[汽車之家 新能源]  2020年上半年的新能源車市銷量可以用慘淡來形容，整體狀態(tài)還沒有從2019年補(bǔ)貼退坡的打擊中回過神，又受到了疫情的波及。面對復(fù)雜的市場環(huán)境，2020年上半年新能源銷量排行榜和去年相比，幾乎來了一次大洗牌。但即便在這樣的環(huán)境下，也有不少車企迎來了逆勢增長，真是應(yīng)了那句話幾家歡喜幾家愁。老規(guī)矩，我們還是讓數(shù)據(jù)來說話吧。

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　　2020年車市遭遇“寒冬“，新能源市場更甚。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-6月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。2020年上半年，排在新能源銷量前五的品牌分別是：比亞迪、特斯拉、大眾、廣汽新能源、北汽新能源。和去年相比，除了第一名比亞迪沒有變化外，剩下的位次都有變動。

　　具體數(shù)字來看，比亞迪品牌以5.77萬輛的銷量登頂，第二名特斯拉與比亞迪的成績非常接近，1-6月銷量為5.03萬輛（由于特斯拉為進(jìn)口品牌，中汽協(xié)數(shù)據(jù)中2020年1月-3月銷量未統(tǒng)計(jì)其中，所以這里統(tǒng)計(jì)的銷量為特斯拉品牌上險(xiǎn)量，下同）。大眾、廣汽新能源在2019年上半年的排行榜都是10名左右的成績，今年一舉來到了前五，而去年銷量排行榜第二名的北汽新能源今年僅僅位列第五名。

　　位居第6-第10名新能源銷量排行榜的品牌分別是榮威、蔚來、寶馬、沃爾沃、長安。值得一提的是蔚來作為唯一入選的國內(nèi)造車新勢力，貢獻(xiàn)了1.48萬輛的銷量，位列第7名。總體來說，相比去年同期銷量數(shù)據(jù)，排在前五名的除了特斯拉、大眾、廣汽新能源之外，其他品牌銷量下滑程度較大。

2020上半年新能源銷量前五位品牌解析：

2020上半年新能源銷量第一名——比亞迪

　　盡管“后浪“強(qiáng)勁，但比亞迪依舊守住了自己的地位，憑借王朝系列和e平臺兩大系列，拿下了5.77萬輛的銷量，成功衛(wèi)冕2020年上半年新能源車銷量排行榜。下半年，比亞迪既有漢EV/DM這樣的旗艦車型，拉高品牌定位，同時(shí)也有宋PLUS新能源這樣的走量車型�？磥肀葋喌线@樣的新能源品牌前浪絲毫沒有要讓位的意思，反而打算乘風(fēng)破浪，再上一層樓。

★比亞迪品牌2020上半年銷量情況解析：

　　比亞迪算是國內(nèi)最早進(jìn)入新能源車型領(lǐng)域的中國品牌之一，旗下車型產(chǎn)品也非常豐富，涵蓋微型電動車、緊湊型、小型SUV、緊湊型SUV等，除了純電動車型以外，也有很多插電混合車型。2020年上半年銷量擔(dān)當(dāng)主要有秦新能源、元新能源、宋Pro新能源、比亞迪e2、唐新能源，其中宋Pro新能源和比亞迪e2是2019年下半年才上市的新車型。

　　比亞迪秦新能源在該品牌中銷量排行第一，上半年貢獻(xiàn)了2.10萬輛銷量，和2019年幾乎相當(dāng)。比亞迪秦新能源是比亞迪新能源車型產(chǎn)品的“元老”，最早一代車型在2012年亮相，經(jīng)過了這么多年依舊能保持著這樣的持久力，著實(shí)不易。2020年下半年，新款車型電池組或?qū)�從三元鋰更換為磷酸鐵鋰電池，成本有望再次下探，性價(jià)比的提升必然又會拉動一波銷量。

　　排在第二、三、五名的都是SUV，其中比亞迪元新能源作為小型純電動SUV一直都是該細(xì)分市場的熱銷車型，雖然它的續(xù)航里程不算高，僅有305km和410km可選，但十萬元出頭的價(jià)格加上豐富的配置讓其人氣不減。比亞迪宋Pro新能源和唐新能源都是比亞迪旗下純電動、插電混合動力兩種動力車型都具備的車系，車型豐富，滿足不同人群的選擇。

　　比亞迪e2這款車在2020年上半年里，為比亞迪貢獻(xiàn)了6848輛銷量，排名第四，作為e平臺的走量車型，它也沒辜負(fù)品牌對它的期望。動感、輕松的外觀設(shè)計(jì)還是獲得不少年輕人的青睞。高性價(jià)比、較好的空間表現(xiàn)讓其成為顏值和實(shí)力雙重在線的產(chǎn)品之一。

★比亞迪品牌2020下半年銷量增長點(diǎn)：

　　下半年比亞迪的重磅新車自然要數(shù)比亞迪漢莫屬，目前該車系下有3款純電動、1款插電式混合動力車型已經(jīng)公布了售價(jià)。新車外觀采用最新的Dragon Face家族式設(shè)計(jì)，內(nèi)飾配置方面向著豪華品牌看齊。電池組更是搭載比亞迪最新的刀片電池（磷酸鐵鋰），讓新車在電池的循環(huán)性和安全性上有了更好的保障。目前市面上中大型電動車并不多，比亞迪漢的上市，添補(bǔ)了這個(gè)空缺，同時(shí)新車是比亞迪多年技術(shù)累積的體現(xiàn)，不俗的產(chǎn)品力將為品牌帶來更多的關(guān)注度，并進(jìn)一步拉動品牌的銷量。

　　下半年比亞迪會有多款新車上市，其中比亞迪宋PLUS新能源或成為拉動銷量的主力。該車定位在緊湊型純電動SUV，和現(xiàn)售的比亞迪宋Pro新能源相比，體積更大，外觀內(nèi)飾也是采用了最新的家族設(shè)計(jì)，純電動版續(xù)航達(dá)到了505km，綜合實(shí)力非常亮眼，如果價(jià)格親民，將會獲得不少消費(fèi)者的青睞。

　　比亞迪除了王朝系列產(chǎn)品之外，比亞迪還在最近的工信部申報(bào)目錄上中申報(bào)了一款電動MPV產(chǎn)品，目前代號為秦D1，它也是比亞迪首次在該細(xì)分市場推出純電動車產(chǎn)品，它的出現(xiàn)進(jìn)一步豐富了比亞迪的產(chǎn)品矩陣。新車具有內(nèi)部大空間、單側(cè)側(cè)滑門上下車方便等特點(diǎn)，再加上比亞迪多年三電技術(shù)的口碑和品牌力，相信該車的銷量也會有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

2020年上半年新能源銷量第二名——特斯拉

　　得益于國產(chǎn)特斯拉Model 3的交付，2020年特斯拉在國內(nèi)的銷量一路高歌猛進(jìn)，2020年上半年銷量達(dá)到了5.03萬輛，取得了2020上半年新能源車銷量第二名的成績，僅比排在第一的比亞迪少了七千多輛，同時(shí)也比2019年的銷量增長了130%多，完成了逆勢增長，這從另一方面也佐證了特斯拉國產(chǎn)化的成功。下半年特斯拉國產(chǎn)化效應(yīng)將持續(xù)發(fā)酵，且隨著零部件本土化率的提升，產(chǎn)品競爭優(yōu)勢或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大。

★特斯拉品牌2020上半年銷量情況解析：

　　從車型角度來看，國產(chǎn)特斯拉Model 3的銷量呈現(xiàn)“碾壓”姿態(tài)，為品牌貢獻(xiàn)了近92%的銷量占比，可以說憑借一己之力，將特斯拉送上了銷量排行榜。在整個(gè)新能源車型市場內(nèi)，國產(chǎn)特斯拉Model 3上半年4.65萬輛的銷量，也是無人能敵，銷量是排在第二名的比亞迪秦新能源銷量的兩倍還多，前者單一車型的銷量足以和比亞迪所有新能源車型產(chǎn)品銷量總和相抗衡。

　　不僅僅是在國內(nèi)，在全球市場范圍內(nèi)特斯拉Model 3也是該品牌的銷售主力。根據(jù)外媒報(bào)道，全球范圍內(nèi)特斯拉Model 3上半年的交付為14.23萬輛。從國內(nèi)市場上來看，特斯拉國產(chǎn)化的效果已經(jīng)初步顯現(xiàn)，5月、6月國產(chǎn)特斯拉Model 3的銷量都在萬輛以上，銷量趨勢持續(xù)走高并逐步穩(wěn)定。

★特斯拉品牌2020下半年銷量增長點(diǎn)：

　　國產(chǎn)特斯拉Model 3的牌還沒有打完，下半年國產(chǎn)化率更高、搭載磷酸鐵鋰電池組的國產(chǎn)特斯拉Model 3也將上市，目前該車型已經(jīng)申報(bào)了工信部的目錄。新車型的出現(xiàn)，有望將國產(chǎn)特斯拉Model 3的入門門檻再降低一些，這無疑會吸引更多的消費(fèi)者。同時(shí)特斯拉在全國范圍內(nèi)開展了“城市入駐計(jì)劃”，擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)，這樣可以不僅可擴(kuò)大品牌影響力，同時(shí)還能拉攏到非一、二線城市的意向購車車主到店，將其轉(zhuǎn)換為特斯拉車主，提升銷量。

　　根據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，特斯拉上海工廠啟動了大規(guī)模招聘，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是為Model Y的量產(chǎn)做準(zhǔn)備。雖然特斯拉在第二季度財(cái)報(bào)中表示，特斯拉Model Y有望在2021年交付，但根據(jù)特斯拉國產(chǎn)的“速度”，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)很有可能提前，在2020年年底完成也不是沒有可能。屆時(shí)，這款價(jià)格相對親民、定位中型純電動SUV的新車型對于國內(nèi)消費(fèi)者來說無疑是個(gè)強(qiáng)刺激點(diǎn)。

2020年上半年新能源銷量第三名——大眾

　　由于旗下有多款車型助陣，大眾（包含一汽大眾和上汽大眾）在今年第一次進(jìn)入了新能源銷量排行榜前五名，上半年銷量為2.27萬輛，在如此“慘烈”的情況下，大眾的銷量比去年同期還略微上漲了8%左右，足見其整體實(shí)力。不過銷量排名第三的大眾和前兩名的比亞迪、特斯拉還存在不小的差距，要想沖擊冠、亞軍地位，未來的日子里還得繼續(xù)再接再厲。

★大眾品牌2020上半年銷量情況解析：

　　從車型產(chǎn)品分析，大眾旗下走量的車型大多來自插電混合動力（PHEV）車型，銷量前五名的車型，PHEV車型就占據(jù)4席，其中上汽大眾帕薩特新能源上半年銷量為6383輛，排名第一。

　　上汽大眾帕薩特新能源和途觀L新能源有燃油版強(qiáng)大的群眾基礎(chǔ)，讓它們自帶“流量”， 1.4T發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)雖然談不上驚艷，但重在成熟、穩(wěn)定。途觀L新能源在2020年5月上市了新款車型，配置上有所升級，“加量不加價(jià)”，進(jìn)一步帶動了銷量。

　　值得一提的是一汽-大眾的兩款新車，寶來·純電和探岳GTE，前者為去年年底上市，后者則為今年4月份剛剛上市。然而探岳GTE 4、5、6月都有近千的銷量，可以看出該車的產(chǎn)品力和售價(jià)都頗得消費(fèi)者的心。大眾旗下有多款車型可形成規(guī)模效應(yīng)平攤成本，PHEV車型和燃油車相比，貴不了多少錢，同時(shí)又能帶來更經(jīng)濟(jì)的能耗表現(xiàn)，這也是旗下PHEV車型熱銷的原因之一。

★大眾品牌2020下半年銷量增長點(diǎn)：

　　下半年大眾的新能源產(chǎn)品矩陣依舊會是以現(xiàn)有車型PHEV版本為主，成熟的電氣化技術(shù)和大眾品牌效應(yīng)還將持續(xù)發(fā)酵。根據(jù)大眾之前發(fā)布的計(jì)劃，至2020年，大眾汽車品牌在中國市場的新能源車型矩陣將包括約10款車型，計(jì)劃在國內(nèi)交付超過30萬輛新能源車型。

　　從這兩年大眾推出新能源車型產(chǎn)品的步伐來看，確實(shí)能感受到大眾想要轉(zhuǎn)型的“用心”，但相對來說步伐略慢。車型產(chǎn)品一直停留在成熟燃油車型的PHEV版或EV版層面，為此也遭受了不少“油改電”的質(zhì)疑。大家一直翹首以盼的是大眾價(jià)格親民、實(shí)力強(qiáng)勁、真正全新的電動車型，ID.3雖然已經(jīng)上市，但遲遲未能大規(guī)模交付也讓人們對它產(chǎn)生了一些不信任。盡管2020年10月國產(chǎn)ID.4要正式亮相了，不過該車上市和交付或?qū)⒌?020年底或2021年初，所以對于大眾下半年銷量的拉動應(yīng)該貢獻(xiàn)不了太多力量。

2020年上半年新能源銷量第四名——廣汽新能源

　　廣汽新能源也是今年新上榜的車企，2019年上半年銷量排行榜上它僅排名第15名，但2020年該車企憑借2.08萬輛的銷量，實(shí)現(xiàn)了同比90%多的增長，進(jìn)入了銷量排行榜第四名。廣汽新能源銷量的增長點(diǎn)主要來自Aion（埃安）系列車型，多款新車一起發(fā)力，實(shí)力演繹眾人拾柴火焰高。下半年的增長點(diǎn)依舊來自Aion（埃安）系列新車，Aion V今年6月剛剛上市，下半年該車的銷量或有小幅攀升，為廣汽新能源全年銷量做出努力。

★廣汽新能源品牌2020上半年銷量情況解析：

　　廣汽新能源Aion S（埃安S）是該品牌當(dāng)中銷量排行第一的車型，2020年上半年總銷量達(dá)到了18161輛，在國內(nèi)單一車型銷量排行榜上僅次于特斯拉Model 3和比亞迪秦新能源，成績喜人。Aion S是基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）推出的首款車型，定位在一款純電動緊湊型車型。這款車型支持車輛定制化，包括了續(xù)航、外觀、配置以及智能輔助駕駛等功能都可以進(jìn)行組合，光續(xù)航里程就有410km、460km、510km三種可選，這樣的銷售策略無疑擴(kuò)大了目標(biāo)消費(fèi)者的群體基數(shù)。

　　廣汽新能源Aion LX是Aion系列的第二款新車，定位中型純電動SUV，其中續(xù)航里程最長的版本續(xù)航里程可達(dá)650km，充分解決了里程焦慮問題。此外該車還搭載了ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)、L3級別自動駕駛系統(tǒng)，在智能化方面，它也是中國品牌新能源車型的佼佼者。

　　除了上述兩款新車，去年上半年廣汽新能源的主力銷量擔(dān)當(dāng)，傳祺GE3、傳祺GS4新能源在今年的銷量出現(xiàn)了大幅度下滑，主要原因在于這兩款車型上市時(shí)間比較長，在新能源市場更新?lián)Q代如此之快的當(dāng)下，它們的生命力就沒那么興旺了。

★廣汽新能源品牌2020下半年銷量增長點(diǎn)：

　　廣汽新能源Aion V在2020年6月剛剛上市，這款車型的定位比Aion LX略低一些，同樣繼承了Aion 系列車型的產(chǎn)品優(yōu)勢，外觀設(shè)計(jì)成熟、續(xù)航里程長、多種定制組合繼續(xù)出現(xiàn)在新車型上。而且該車已經(jīng)是Aion系列車型第三產(chǎn)品了，群眾口碑也將開始發(fā)揮作用，下半年或?qū)⒊蔀樾碌匿N量增長點(diǎn)。根據(jù)之前公布的新車計(jì)劃，廣汽新能源還將推出一款小型純電動SUV，代號為A20。短短一年多的時(shí)間，廣汽新能源就推出了這么多款新車，其背后的技術(shù)儲備實(shí)力雄厚可見一斑，而且GEP平臺的效應(yīng)也不容忽視，單車成本有望進(jìn)一步減低，終端銷售價(jià)格或?qū)⒏�有競爭�?yōu)勢。

2020年上半年新能源銷量第五名——北汽新能源

　　北汽新能源在2020年1-6月累計(jì)銷量為17521輛，同比下滑嚴(yán)重，達(dá)到73.12%，但由于旗下?lián)碛蠩U、EX、EC等多個(gè)系列新能源純電動車型，銷量基礎(chǔ)較好，所以勉強(qiáng)保住了銷量排行榜第五名的位置。不過北汽新能源在2020年單月銷量同比多次出現(xiàn)超過50%以上的降幅，下降幅度超過新能源乘用車整體大盤的下降幅度，主要原因在于北汽新能源在2020年上半年沒有刺激市場的全新車型上市，改款新車對銷量貢獻(xiàn)不太大。下半年高端品牌ARCFOX首款量產(chǎn)車型即將上市，能否扳回一城就在此一舉了。

★北汽新能源品牌2020上半年銷量情況解析：

　　北汽新能源的銷量當(dāng)中，貢獻(xiàn)最多的當(dāng)屬北汽新能源EU系列，EU5和其他EU車型貢獻(xiàn)了90%多的銷量，EU系列也是北汽新能源的當(dāng)家車型，經(jīng)過了多次換代，它突出的優(yōu)勢就是擁有同級別車型中較高的性價(jià)比，北汽新能源EU5就是當(dāng)中的代表。不過EU系列車型在銷量上已經(jīng)逐步開始走下坡路了，即便最近上市了更換車標(biāo)的BEIJING-EU5，但外觀內(nèi)飾、動力和續(xù)航里程都沒有變化，在當(dāng)下競爭如此激烈的環(huán)境下，很難再贏得更多消費(fèi)者的注意力了。

　　EX和EC系列也面臨著同樣的問題，2019年上半年這兩大系列為北汽新能源貢獻(xiàn)了近8千輛的銷量，而到了2020年上半年，兩大系列的銷量僅為1967輛。北汽新能源和比亞迪一樣，都是較早布局純電動車型領(lǐng)域的中國品牌，擁有一定的群眾基礎(chǔ)，三電技術(shù)也有一定的累積，但車型產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏問題依舊存在，如何保持新鮮感，不斷用新產(chǎn)品刺激市場、拉動銷量，北汽新能源似乎得向比亞迪好好取取經(jīng)。

★北汽新能源品牌2020下半年銷量增長點(diǎn)：

　　下半年，北汽新能源的高端品牌ARCFOX，旗下首款量產(chǎn)車型α-T即將上市，目前公布了預(yù)售價(jià)，預(yù)售價(jià)為28萬元起。新車是ARCFOX IMC架構(gòu)下誕生的首款量產(chǎn)車型，續(xù)航里程有480km和643km兩種可選。從目前的產(chǎn)品力來看，實(shí)力不俗，但北汽新能源一直的形象是親民、性價(jià)比高，高端產(chǎn)品路線是否能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。

　　除了全新車型，北汽新能源還將在下半年大力推廣換電模式，或?qū)⑼瞥鲆恍┛蓳Q電的車型。今年中央政府工作報(bào)告首次將充換電納入到新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的范疇，工信部也明確指出，要鼓勵充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2021年6月底前，北汽新能源將和國家電網(wǎng)合作建設(shè)100座換電站，屆時(shí)，普通消費(fèi)者換電更加方便。

　　北汽新能源是最早布局和掌握換電技術(shù)的車企，但目前都局限在出租車或網(wǎng)約車市場內(nèi)。如果換電站能夠普及，普通消費(fèi)者換電更加方便，車電分離的商業(yè)模式就能夠得到發(fā)展。這種模式對于消費(fèi)者最直觀的好處就是車價(jià)會更加便宜，全新的購車?yán)砟罨驅(qū)⒛軒�動一波銷量增長。

全文總結(jié)：

　　截止2020年6月底，國內(nèi)新能源市場遭遇了連續(xù)12個(gè)月同比下降，我們期待的回暖期還未到來。如何在惡劣的生存環(huán)境下博得生機(jī)，是每個(gè)新能源車型制造商未來很長一段時(shí)間內(nèi)的課題。略感欣慰的是政府的相關(guān)政策在暗暗助力，比如2020年補(bǔ)貼政策不大幅退坡、限購城市增加新能源指標(biāo)和最近剛發(fā)布的新能源汽車下鄉(xiāng)活動等，都在為回暖做出努力。

　　從上半年新能源銷量排行能看出來，特斯拉、大眾來勢洶洶，如果按照現(xiàn)在這個(gè)銷量趨勢，特斯拉超過比亞迪成為第一只是時(shí)間問題，留給中國新能源品牌的窗口期越來越短了，合資、進(jìn)口品牌對市場的搶奪將更加瘋狂。2020年下半年，有實(shí)力的角色將繼續(xù)加碼押注，加速產(chǎn)出成果，曾經(jīng)的“大佬”再也沒有吃老本的機(jī)會了，稍一不留神就容易被“淘汰”，新一輪的洗牌期已經(jīng)開始了，生存的壓力將倒逼車企繼續(xù)提升產(chǎn)品力，一個(gè)更加健康的新能源車市場或許可以期待。（文、圖/汽車之家 姜田雙 數(shù)據(jù)支持：中汽協(xié)、汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì) 數(shù)據(jù)組）