2020年上半年新能源銷量第二名——特斯拉

　　得益于國產特斯拉Model 3(參數|詢價)的交付，2020年特斯拉在國內的銷量一路高歌猛進，2020年上半年銷量達到了5.03萬輛，取得了2020上半年新能源車銷量第二名的成績，僅比排在第一的比亞迪少了七千多輛，同時也比2019年的銷量增長了130%多，完成了逆勢增長，這從另一方面也佐證了特斯拉國產化的成功。下半年特斯拉國產化效應將持續(xù)發(fā)酵，且隨著零部件本土化率的提升，產品競爭優(yōu)勢或將進一步擴大。

★特斯拉品牌2020上半年銷量情況解析：

　　從車型角度來看，國產特斯拉Model 3的銷量呈現“碾壓”姿態(tài)，為品牌貢獻了近92%的銷量占比，可以說憑借一己之力，將特斯拉送上了銷量排行榜。在整個新能源車型市場內，國產特斯拉Model 3上半年4.65萬輛的銷量，也是無人能敵，銷量是排在第二名的比亞迪秦新能源銷量的兩倍還多，前者單一車型的銷量足以和比亞迪所有新能源車型產品銷量總和相抗衡。

　　不僅僅是在國內，在全球市場范圍內特斯拉Model 3也是該品牌的銷售主力。根據外媒報道，全球范圍內特斯拉Model 3上半年的交付為14.23萬輛。從國內市場上來看，特斯拉國產化的效果已經初步顯現，5月、6月國產特斯拉Model 3的銷量都在萬輛以上，銷量趨勢持續(xù)走高并逐步穩(wěn)定。

★特斯拉品牌2020下半年銷量增長點：

　　國產特斯拉Model 3的牌還沒有打完，下半年國產化率更高、搭載磷酸鐵鋰電池組的國產特斯拉Model 3也將上市，目前該車型已經申報了工信部的目錄。新車型的出現，有望將國產特斯拉Model 3的入門門檻再降低一些，這無疑會吸引更多的消費者。同時特斯拉在全國范圍內開展了“城市入駐計劃”，擴大銷售網絡，這樣可以不僅可擴大品牌影響力，同時還能拉攏到非一、二線城市的意向購車車主到店，將其轉換為特斯拉車主，提升銷量。

　　根據國內媒體報道，特斯拉上海工廠啟動了大規(guī)模招聘，業(yè)內人士認為這是為Model Y的量產做準備。雖然特斯拉在第二季度財報中表示，特斯拉Model Y有望在2021年交付，但根據特斯拉國產的“速度”，這個時間節(jié)點很有可能提前，在2020年年底完成也不是沒有可能。屆時，這款價格相對親民、定位中型純電動SUV的新車型對于國內消費者來說無疑是個強刺激點。

2020年上半年新能源銷量第三名——大眾

　　由于旗下有多款車型助陣，大眾（包含一汽大眾和上汽大眾）在今年第一次進入了新能源銷量排行榜前五名，上半年銷量為2.27萬輛，在如此“慘烈”的情況下，大眾的銷量比去年同期還略微上漲了8%左右，足見其整體實力。不過銷量排名第三的大眾和前兩名的比亞迪、特斯拉還存在不小的差距，要想沖擊冠、亞軍地位，未來的日子里還得繼續(xù)再接再厲。

★大眾品牌2020上半年銷量情況解析：

　　從車型產品分析，大眾旗下走量的車型大多來自插電混合動力（PHEV）車型，銷量前五名的車型，PHEV車型就占據4席，其中上汽大眾帕薩特新能源上半年銷量為6383輛，排名第一。

　　上汽大眾帕薩特新能源和途觀L新能源有燃油版強大的群眾基礎，讓它們自帶“流量”， 1.4T發(fā)動機與電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)雖然談不上驚艷，但重在成熟、穩(wěn)定。途觀L新能源在2020年5月上市了新款車型，配置上有所升級，“加量不加價”，進一步帶動了銷量。

　　值得一提的是一汽-大眾的兩款新車，寶來·純電和探岳GTE，前者為去年年底上市，后者則為今年4月份剛剛上市。然而探岳GTE 4、5、6月都有近千的銷量，可以看出該車的產品力和售價都頗得消費者的心。大眾旗下有多款車型可形成規(guī)模效應平攤成本，PHEV車型和燃油車相比，貴不了多少錢，同時又能帶來更經濟的能耗表現，這也是旗下PHEV車型熱銷的原因之一。

★大眾品牌2020下半年銷量增長點：

　　下半年大眾的新能源產品矩陣依舊會是以現有車型PHEV版本為主，成熟的電氣化技術和大眾品牌效應還將持續(xù)發(fā)酵。根據大眾之前發(fā)布的計劃，至2020年，大眾汽車品牌在中國市場的新能源車型矩陣將包括約10款車型，計劃在國內交付超過30萬輛新能源車型。

　　從這兩年大眾推出新能源車型產品的步伐來看，確實能感受到大眾想要轉型的“用心”，但相對來說步伐略慢。車型產品一直停留在成熟燃油車型的PHEV版或EV版層面，為此也遭受了不少“油改電”的質疑。大家一直翹首以盼的是大眾價格親民、實力強勁、真正全新的電動車型，ID.3雖然已經上市，但遲遲未能大規(guī)模交付也讓人們對它產生了一些不信任。盡管2020年10月國產ID.4要正式亮相了，不過該車上市和交付或將到2020年底或2021年初，所以對于大眾下半年銷量的拉動應該貢獻不了太多力量。