◆ 2018年中國品牌銷量第二名——寶駿

　　2018年的寶駿品牌，處于不上不下的尷尬境地，旗下爆款車型憑借口碑、低價策略的慣性依然熱銷，完成了87.91萬輛的總銷量，但單車銷量下滑的趨勢也是有目共睹。尤其是對比2017年的高歌猛進，寶駿在過去一年不論從新產(chǎn)品投放還是既有車型的銷售方面都略顯疲軟，以至于曾經(jīng)的爆款SUV寶駿560在2018年上半年結(jié)束生命周期、正式停產(chǎn)。因此對于寶駿來說，2018年充滿了挑戰(zhàn)，在反思與沉淀之后，2019年如何再出發(fā)更為重要。

★ 寶駿2018年銷量表現(xiàn)

　　作為總銷量排名第二的中國品牌，寶駿2018年共銷售新車87.91萬輛，同比下滑13.50%。具體到車型來看，目前寶駿旗下共有寶駿310(參數(shù)|詢價)系列、寶駿360、寶駿510、寶駿530、寶駿630、寶駿730、寶駿E100（E200）七款車型，涵蓋SUV、MPV、轎車和新能源車等主要市場。除了寶駿E100和寶駿630之外，其余五款車型全年總銷量均超過了10萬輛。這樣的成績對于其他品牌而言，絕對值得“喜大普奔”，但對于寶駿品牌而言，則需要謹慎看待。

　　寶駿510一直被視作是最有可能將哈弗H6系列拉下神壇的SUV車型，經(jīng)過2018年艱苦卓絕的競爭，前者最終完成銷量36.14萬輛，同比下滑0.70%，與后者（45.26萬輛）仍相差9萬余輛。出現(xiàn)這種結(jié)果并不出人意料，在2018年年中，寶駿510整體銷量出現(xiàn)了下滑軌跡，銷量最低的月份（7-8月）甚至不到2萬輛，彼時業(yè)內(nèi)開始出現(xiàn)針對寶駿產(chǎn)品策略的一些質(zhì)疑聲，不過隨著10月改款車型的上市，新款寶駿510產(chǎn)品力增強，其銷量水平又逐漸回暖�？梢妼汄E510所面對的消費群體價格敏感度較高，買車時比較看重性價比，在車市不景氣的大環(huán)境下，寶駿的銷量容易受到價格戰(zhàn)等客觀因素的影響。

　　寶駿310系列（包括寶駿310W）在2018年全年銷量151685輛，基本維持了2017年的銷量水平，在小型車市場中僅次于賽歐（154141輛），區(qū)居第二，成為中國品牌唯一進入小型車銷量前十名的車型�？紤]到逐漸萎縮的小型車市場趨勢，寶駿310系列的表現(xiàn)還是值得肯定的。2018年北京車展期間，寶駿310W自動擋（AMT）車型上市，進一步豐富了消費者的車型選擇，也為寶駿310系列的熱銷積蓄了能量。

　　作為寶駿560的替代車型，寶駿530曾創(chuàng)下2018年3月上市首月銷量過萬的優(yōu)異成績，然而在2018年下半年，其銷量一度下滑至月銷兩千余輛，最終全年共售出116324輛。這個成績單對于一款寶駿旗下的SUV而言，并不令人滿意。寶駿的車型雖然在設(shè)計上越來越符合年輕消費者的口味，但整體產(chǎn)品實力和綜合口碑還位于低端車市場行列，因此貿(mào)然抬高“身價”會使得部分消費者轉(zhuǎn)投其他品牌力更強的車型。去年年底，寶駿530 CVT車型和7座版車型陸續(xù)上市，更充分地挖掘細分市場需求，12月銷量穩(wěn)步回升至11626輛的水平。

　　曾經(jīng)的爆款家用MPV寶駿730的銷量在2016年到達頂峰后（370169輛），自2017年起開始走下坡路，2018年全年銷量為111355輛，在MPV市場中位列第三，第一二名毫不意外的被別克GL8（144308輛）和宋MAX（141068輛）所占據(jù)。過去兩年內(nèi)，中國品牌集體在家用MPV領(lǐng)域發(fā)力，歐尚A800、軒朗、凌軒、瑞風(fēng)R3等低價MPV輪番上市，最終獲得市場認可的僅有宋MAX一款車型，因此短期內(nèi)寶駿730能夠憑借積累多年的口碑和較實惠的售價立足市場。在2019年，吉利、廣汽傳祺等紛紛聚焦于高品質(zhì)家用MPV，多款新車蓄勢待發(fā)，一旦競品形成規(guī)模，寶駿730很有可能重蹈寶駿560覆轍，銷量大幅下滑、面臨停產(chǎn)的命運。

　　與寶駿730相比，上市不滿一年的寶駿360銷量表現(xiàn)更有說服力，2018年全年銷量（5-12月）合計106099輛，位列MPV市場第四名，銷量最好的月份接近兩萬輛。寶駿360的造型設(shè)計時尚又耐看，6座布局有效保障了第三排的乘坐舒適性，同時在車輛年檢方面也更有優(yōu)勢，與寶駿730的定位形成差異性。同時它的售價對有剛需的年輕家庭來說更具親和力，稱得上是5-7萬元價區(qū)內(nèi)值得選擇的車型之一。

★ 2019年銷量增長點在哪兒？

　　寶駿品牌成立于2010年，至今僅八年時間，能夠連續(xù)兩年取得中國品牌銷量第二名的成績一定程度上證明了它的產(chǎn)品策略是高效的。我們在好奇寶駿如何不斷復(fù)制自己的成功的同時，也為其常年秉持的低價車路線捏一把汗。因此，當(dāng)寶駿R平臺出現(xiàn)時，不論是業(yè)內(nèi)人士還是消費者，都在心里為之一振，寶駿的品牌向上之路即將在2019年正式開啟。全新R平臺基于模塊化設(shè)計，可衍生出軸距在2650-2850mm的多種車型，其中包括轎車、SUV以及MPV。R平臺擴大了動力系統(tǒng)延展性，能夠搭載從傳統(tǒng)動力、混合動力以及純電動等多種動力系統(tǒng)。傳統(tǒng)動力系統(tǒng)方面，R平臺車型將會搭載全新的1.5T/2.0T發(fā)動機，與發(fā)動機相匹配的為CVT無級變速箱/DCT雙離合變速箱。

『寶駿RS-5』

　　根據(jù)規(guī)劃，R平臺的首款車型寶駿RS-5將于今年一季度上市，搭載高端系列產(chǎn)品全新標(biāo)識——鉆石標(biāo)。該車定位于緊湊型SUV，在造型以及整體做工表現(xiàn)上都要更精致。R平臺在車身安全性能上會有全面的改進，車身高強度鋼比例在56%以上，熱成型鋼比例在10%以上，車身剛度提升20%，重量降低15%。從這些數(shù)據(jù)我們可以看出，寶駿RS-5將會在碰撞安全性能以及操控性能方面，相較寶駿以往的車型有明顯的提升。預(yù)計在6月，寶駿還將推出一款基于R平臺的RC系列轎車，7月另一款基于R平臺的RM系列MPV也將推出，這兩款車型的問世是寶駿擴大市場占有率，提升品牌競爭力的重要步驟。

　　此外，2018年11月上汽集團、上汽通用五菱汽車股份有限公司與廣西壯族自治區(qū)人民政府、柳州市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推動上汽通用五菱轉(zhuǎn)型升級。根據(jù)協(xié)議，2018-2020年間，上汽通用五菱計劃投資約115億元，全力打造先進的乘用車產(chǎn)品以及領(lǐng)先的新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)品、品牌和技術(shù)的升級。