[汽車之家 新聞]  春節(jié)前夕，各汽車廠商陸續(xù)公布了自己的2018年銷量成績單，汽車之家車聞團(tuán)隊會在未來幾天內(nèi)為大家?guī)�來中國品牌、主流合資品牌、豪華品牌2018年度銷量解析。眾所周知，2018年中國車市經(jīng)歷了28年來的首次銷量下滑，降幅達(dá)4.08%，即便是近幾年發(fā)展勢頭迅猛的多數(shù)中國品牌也迎來了銷量增長的瓶頸期。整體上看，中國品牌銷量前十名的排位較2017年變化不大，前五名依次是吉利、寶駿、哈弗、長安以及廣汽傳祺。那么，哪些品牌在過去一年實(shí)現(xiàn)了逆風(fēng)翻盤？哪些品牌將繼續(xù)在寒冬中蟄伏？今年他們又會推出哪些令人期待的新車型？我們將通過本文一一為您解答（本文所有數(shù)據(jù)來自中汽協(xié)乘用車銷量數(shù)據(jù)）。

● 2018年銷量排名前十位中國品牌概述：
吉利問鼎冠軍；半數(shù)品牌銷量同比下滑

　　根據(jù)已公布的2018年總體銷量數(shù)據(jù)，排名前十位的中國品牌分別是吉利、寶駿、哈弗、長安、廣汽傳祺、比亞迪、榮威、奇瑞、眾泰、東風(fēng)風(fēng)光，其中有半數(shù)品牌銷量同比下滑，半數(shù)品牌僅完成了銷量的微增長。具體來看，吉利成為2018年中國品牌最大贏家，繼2017年總銷量首次破百萬之后，再度增長至135.99萬輛，位列中國品牌第一，全品牌第三（仍僅次于大眾和本田）。寶駿以87.91萬輛總銷量保持中國品牌銷量第二名席位，同比下滑13.50%。第三、四名依舊是哈弗和長安，銷量分別為76.61和67.20萬輛，同比下滑10.07%和12.94%；廣汽傳祺則輕微上漲4.90%，2018年累計銷量達(dá)到53.35萬輛，排名第五位。

　　銷量榜第六到第十位分別是比亞迪、榮威、奇瑞、眾泰、東風(fēng)風(fēng)光，總銷量分別為50.00、47.08、43.46、23.39、21.69萬輛，其中比亞迪、榮威、奇瑞銷量小幅上漲23.47%、21.75%、3.03%，眾泰、東風(fēng)風(fēng)光則分別下降26.23%和20.01%。當(dāng)前汽車行業(yè)處于劇烈的變革之中，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在逐漸抹平中國品牌與海外品牌的造車差距，而中國品牌內(nèi)部階層固化的趨勢也愈發(fā)明顯，預(yù)計2019年將延續(xù)2018年的排名情況，黑馬再難出現(xiàn)。接下來我們將從每個品牌的角度出發(fā)，看看位列前五的中國品牌的具體銷量表現(xiàn)。

● 2018年銷量排名前五位中國品牌解析：
◆ 2018年中國品牌銷量第一名——吉利汽車

　　2018年初，吉利汽車的發(fā)展勢頭碾壓了絕大多數(shù)中國品牌，銷量破百萬、同比增長56.41%的成績讓業(yè)界對其未來充滿了期待。然而一年時間過去，在中國汽車市場罕見的負(fù)增長背景下，吉利汽車與158萬輛的年度銷售目標(biāo)失之交臂。即便如此，吉利仍然是2018年唯一一個銷量突破百萬輛的中國品牌，相較上一年度同比增長12.31%，成為國內(nèi)少數(shù)保持兩位數(shù)正增長的汽車企業(yè)。在中國汽車市場整體排名第三，僅次于大眾（312.97萬輛）和本田（146.52萬輛）。

★ 吉利汽車2018年銷量表現(xiàn)

　　1月7日吉利官方發(fā)布的公告顯示，“2018年全年累計銷量達(dá)1500838輛，同比增長約20.3%，市場占有率大幅提升，實(shí)現(xiàn)了吉利汽車發(fā)展史上首次年銷突破150萬輛的里程碑式跨越”。協(xié)同領(lǐng)克品牌，吉利汽車在2018年完成了從高速度增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，其中吉利品牌旗下共有六款車型總銷量超過11萬輛，并保持轎車和SUV“兩條腿走路”的均衡發(fā)展態(tài)勢。

　　從SUV車型看，吉利SUV陣營2018年總銷量達(dá)到726222輛，占吉利品牌全年總銷量的53.4%。其中吉利博越以255695輛獨(dú)占鰲頭，上市33個月以來，累計銷量已突破65萬輛，居2018年國內(nèi)SUV銷量榜第四名，前三名分別為哈弗H6系列（45.26萬輛）、寶駿510（36.14萬輛）、途觀系列（30.34萬輛）。博越的持續(xù)熱銷，不僅在于其比較過硬的綜合實(shí)力，還在于吉利能夠及時根據(jù)市場趨勢變化，對產(chǎn)品適時進(jìn)行優(yōu)化升級。例如2018年5月4日，第50萬輛吉利博越在西安交付，官方借此時機(jī)為博越老車主提供“車聯(lián)網(wǎng)核心應(yīng)用免費(fèi)升級”和“免費(fèi)送五年車聯(lián)網(wǎng)流量”兩個政策。今年這款車將迎來中期改款，進(jìn)一步夯實(shí)自身的產(chǎn)品實(shí)力。

　　吉利帝豪在2018年完成總銷量24.69萬輛，與2017年一樣位列國內(nèi)轎車銷量榜第九名，并且是榜單前十名唯一來自中國品牌的緊湊型轎車。帝豪的成功，證明了吉利汽車對低價車市場的準(zhǔn)確判斷。在國內(nèi)車企普遍嘗試“向上走”的競爭環(huán)境下，吉利不僅推出了領(lǐng)克品牌以及博瑞GE等高端車型，在12萬以內(nèi)車型市場也絲毫沒有松懈，從緊湊型車到緊湊型SUV，從傳統(tǒng)燃油動力到新能源，吉利旗下車型最大程度的壓榨出低價車細(xì)分市場潛力。根據(jù)吉利的產(chǎn)品規(guī)劃，帝豪在2019年將會推出改款車型，繼續(xù)挑戰(zhàn)更高的銷量。

　　帝豪系列除了轎車之外，緊湊型SUV——帝豪GS同樣為吉利貢獻(xiàn)了較高的銷量，2018年全年共售出150154臺，與2017年基本持平。作為一款跨界SUV，該車外形年輕時尚，與博越、遠(yuǎn)景SUV形成明顯的風(fēng)格差異，對比動力儲備、配置水平，吉利SUV家族也是各有所長，可見吉利在產(chǎn)品組合規(guī)劃方面有著清晰的布局。不久前工信部公布了新款帝豪GS的申報信息，按吉利一貫的產(chǎn)品升級策略，除了外觀上的微調(diào)之外，預(yù)計配置部分會有一定的優(yōu)化提升。此外，帝豪GS的插電式混合動力版本以及新款帝豪GSe也有望在今年上市。

　　截至目前緊湊型轎車市場中，吉利已經(jīng)布局繽瑞、帝豪GL、帝豪、遠(yuǎn)景四款車型，它們之間不僅有價位上的差異，也有風(fēng)格上的不同。2016年下半年上市的帝豪GL在定位上略高于帝豪，與帝豪GS同樣采用吉利FE平臺打造，軸距達(dá)2700mm，較長的軸距和車身長度使該車在乘坐空間方面有一定優(yōu)勢。上市兩年多，該車的銷量從2016年的30037輛逐漸爬升至2018年的148464輛，基本保持住了月銷過萬的銷量水平，甚至對本田凌派、福特福睿斯等合資品牌車型構(gòu)成了一定威脅。如前文所說，靈活的產(chǎn)品組合和技術(shù)儲備，使吉利旗下車型能夠適時優(yōu)化調(diào)整，2018年初帝豪GL換裝新1.4T發(fā)動機(jī)也是助力其銷量上升的重要舉措。

　　與帝豪系列、“繽”字輩系列不同，遠(yuǎn)景系列面臨的歷史使命非常簡單，以價取勝，重點(diǎn)搶奪廉價車市場。2018年遠(yuǎn)景車型總銷量為143851輛，同樣維持了2017年的銷量水平。在國內(nèi)消費(fèi)市場整體萎靡的背景下，低價位車的競爭也更為殘酷，東南A5翼舞、艾瑞澤EX等車型由于品牌力稍顯弱勢，紛紛以更低價位入市，也對遠(yuǎn)景一度構(gòu)成了威脅。不過從銷量曲線上看，吉利旗下車型2018年的銷量走勢均比較穩(wěn)定，除2018年12月銷量集體跳水外，基本沒有大的波動，因而短期內(nèi)遠(yuǎn)景還是安全的。

★ 2019年銷量增長點(diǎn)在哪兒？

　　基于當(dāng)前復(fù)雜多變的市場環(huán)境，吉利汽車主張“穩(wěn)”字當(dāng)頭，以市占率論英雄，著力提升經(jīng)營質(zhì)量，并因此將2019年銷量目標(biāo)定為151萬輛，與2018年持平。2019年將是吉利汽車的產(chǎn)品大年，計劃推出首款MPV嘉際、基于CMA平臺打造的運(yùn)動SUV FY11、純電動轎車GE11等全新車型，以及近10款改款車型。同時，吉利汽車還將加快新能源發(fā)展步伐，投放繽越、繽瑞、帝豪GL等多款新能源及電氣化車型，全面滿足消費(fèi)者的需求。

『吉利嘉際』

　　對于吉利而言，12萬元以內(nèi)市場潛力已被最大化利用，緊湊型轎車和SUV市場的密集投放使吉利在過去三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了銷量和產(chǎn)品品質(zhì)的雙重飛躍。從2019年產(chǎn)品規(guī)劃可以看到，吉利未來的目標(biāo)將聚焦于MPV、跨界車和新能源車型領(lǐng)域，向藍(lán)海市場進(jìn)軍。吉利首款MPV——嘉際從2017年概念車亮相至今已過去兩年時間，即便比亞迪宋MAX吃盡了藍(lán)海市場的先入優(yōu)勢紅利，也沒有讓吉利亂了自身的陣腳，繼續(xù)保持一步一個腳印穩(wěn)扎穩(wěn)打的產(chǎn)品攻勢，相信3月嘉際上市后，MPV市場勢必會掀起腥風(fēng)血雨。

『吉利FY11』

　　吉利在進(jìn)軍高端市場的過程中，除了推出獨(dú)立的領(lǐng)克品牌之外，一直保持平穩(wěn)上升的產(chǎn)品策略，從遠(yuǎn)景系列到帝豪系列再到“繽”字輩系列，車型間沒有過大的級別差異或價位區(qū)隔。即將推出的運(yùn)動轎跑SUV FY11基于沃爾沃和吉利共同開發(fā)的CMA架構(gòu)打造，整體產(chǎn)品實(shí)力有望在吉利現(xiàn)有SUV基礎(chǔ)上大幅拔高。該車將提供燃油和插電混動兩種動力形式可選，其中燃油版將搭載代號為JLH-3G15TD的1.5T型發(fā)動機(jī)，最大功率為177馬力（130kW），峰值扭矩255�！っ�，傳動方面預(yù)計會匹配7速濕式雙離合變速箱；PHEV車型則將搭載由1.5T發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和三元鋰電池組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)的最大功率為177馬力，峰值扭矩255�！っ�，工信部油耗申報值為1.2L/100km。

『吉利GE11』

　　在新能源領(lǐng)域，全新純電動轎車GE11也已開始全面的產(chǎn)品宣傳攻勢，預(yù)計在今年一季度上市銷售。從已公布的官方預(yù)告圖和工信部申報圖來看，這款車與帝豪EV的“油改電”不同，采用了全新的簡約科幻的設(shè)計風(fēng)格，甚至有特斯拉Model 3的高端氣質(zhì)。動力方面其將搭載一臺最大功率為177馬力（130千瓦）的驅(qū)動電機(jī)，可使車輛的最高車速達(dá)到150km/h，動力電池為鋰離子動力電池。預(yù)計這款車上市后，將成為國內(nèi)緊湊型純電動轎車市場的攪局者。

◆ 2018年中國品牌銷量第二名——寶駿

　　2018年的寶駿品牌，處于不上不下的尷尬境地，旗下爆款車型憑借口碑、低價策略的慣性依然熱銷，完成了87.91萬輛的總銷量，但單車銷量下滑的趨勢也是有目共睹。尤其是對比2017年的高歌猛進(jìn)，寶駿在過去一年不論從新產(chǎn)品投放還是既有車型的銷售方面都略顯疲軟，以至于曾經(jīng)的爆款SUV寶駿560在2018年上半年結(jié)束生命周期、正式停產(chǎn)。因此對于寶駿來說，2018年充滿了挑戰(zhàn)，在反思與沉淀之后，2019年如何再出發(fā)更為重要。

★ 寶駿2018年銷量表現(xiàn)

　　作為總銷量排名第二的中國品牌，寶駿2018年共銷售新車87.91萬輛，同比下滑13.50%。具體到車型來看，目前寶駿旗下共有寶駿310系列、寶駿360、寶駿510、寶駿530、寶駿630、寶駿730、寶駿E100（E200）七款車型，涵蓋SUV、MPV、轎車和新能源車等主要市場。除了寶駿E100和寶駿630之外，其余五款車型全年總銷量均超過了10萬輛。這樣的成績對于其他品牌而言，絕對值得“喜大普奔”，但對于寶駿品牌而言，則需要謹(jǐn)慎看待。

　　寶駿510一直被視作是最有可能將哈弗H6系列拉下神壇的SUV車型，經(jīng)過2018年艱苦卓絕的競爭，前者最終完成銷量36.14萬輛，同比下滑0.70%，與后者（45.26萬輛）仍相差9萬余輛。出現(xiàn)這種結(jié)果并不出人意料，在2018年年中，寶駿510整體銷量出現(xiàn)了下滑軌跡，銷量最低的月份（7-8月）甚至不到2萬輛，彼時業(yè)內(nèi)開始出現(xiàn)針對寶駿產(chǎn)品策略的一些質(zhì)疑聲，不過隨著10月改款車型的上市，新款寶駿510產(chǎn)品力增強(qiáng)，其銷量水平又逐漸回暖。可見寶駿510所面對的消費(fèi)群體價格敏感度較高，買車時比較看重性價比，在車市不景氣的大環(huán)境下，寶駿的銷量容易受到價格戰(zhàn)等客觀因素的影響。

　　寶駿310系列（包括寶駿310W）在2018年全年銷量151685輛，基本維持了2017年的銷量水平，在小型車市場中僅次于賽歐（154141輛），區(qū)居第二，成為中國品牌唯一進(jìn)入小型車銷量前十名的車型�？紤]到逐漸萎縮的小型車市場趨勢，寶駿310系列的表現(xiàn)還是值得肯定的。2018年北京車展期間，寶駿310W自動擋（AMT）車型上市，進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者的車型選擇，也為寶駿310系列的熱銷積蓄了能量。

　　作為寶駿560的替代車型，寶駿530曾創(chuàng)下2018年3月上市首月銷量過萬的優(yōu)異成績，然而在2018年下半年，其銷量一度下滑至月銷兩千余輛，最終全年共售出116324輛。這個成績單對于一款寶駿旗下的SUV而言，并不令人滿意。寶駿的車型雖然在設(shè)計上越來越符合年輕消費(fèi)者的口味，但整體產(chǎn)品實(shí)力和綜合口碑還位于低端車市場行列，因此貿(mào)然抬高“身價”會使得部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)投其他品牌力更強(qiáng)的車型。去年年底，寶駿530 CVT車型和7座版車型陸續(xù)上市，更充分地挖掘細(xì)分市場需求，12月銷量穩(wěn)步回升至11626輛的水平。

　　曾經(jīng)的爆款家用MPV寶駿730的銷量在2016年到達(dá)頂峰后（370169輛），自2017年起開始走下坡路，2018年全年銷量為111355輛，在MPV市場中位列第三，第一二名毫不意外的被別克GL8（144308輛）和宋MAX（141068輛）所占據(jù)。過去兩年內(nèi)，中國品牌集體在家用MPV領(lǐng)域發(fā)力，歐尚A800、軒朗、凌軒、瑞風(fēng)R3等低價MPV輪番上市，最終獲得市場認(rèn)可的僅有宋MAX一款車型，因此短期內(nèi)寶駿730能夠憑借積累多年的口碑和較實(shí)惠的售價立足市場。在2019年，吉利、廣汽傳祺等紛紛聚焦于高品質(zhì)家用MPV，多款新車蓄勢待發(fā)，一旦競品形成規(guī)模，寶駿730很有可能重蹈寶駿560覆轍，銷量大幅下滑、面臨停產(chǎn)的命運(yùn)。

　　與寶駿730相比，上市不滿一年的寶駿360銷量表現(xiàn)更有說服力，2018年全年銷量（5-12月）合計106099輛，位列MPV市場第四名，銷量最好的月份接近兩萬輛。寶駿360的造型設(shè)計時尚又耐看，6座布局有效保障了第三排的乘坐舒適性，同時在車輛年檢方面也更有優(yōu)勢，與寶駿730的定位形成差異性。同時它的售價對有剛需的年輕家庭來說更具親和力，稱得上是5-7萬元價區(qū)內(nèi)值得選擇的車型之一。

★ 2019年銷量增長點(diǎn)在哪兒？

　　寶駿品牌成立于2010年，至今僅八年時間，能夠連續(xù)兩年取得中國品牌銷量第二名的成績一定程度上證明了它的產(chǎn)品策略是高效的。我們在好奇寶駿如何不斷復(fù)制自己的成功的同時，也為其常年秉持的低價車路線捏一把汗。因此，當(dāng)寶駿R平臺出現(xiàn)時，不論是業(yè)內(nèi)人士還是消費(fèi)者，都在心里為之一振，寶駿的品牌向上之路即將在2019年正式開啟。全新R平臺基于模塊化設(shè)計，可衍生出軸距在2650-2850mm的多種車型，其中包括轎車、SUV以及MPV。R平臺擴(kuò)大了動力系統(tǒng)延展性，能夠搭載從傳統(tǒng)動力、混合動力以及純電動等多種動力系統(tǒng)。傳統(tǒng)動力系統(tǒng)方面，R平臺車型將會搭載全新的1.5T/2.0T發(fā)動機(jī)，與發(fā)動機(jī)相匹配的為CVT無級變速箱/DCT雙離合變速箱。

『寶駿RS-5』

　　根據(jù)規(guī)劃，R平臺的首款車型寶駿RS-5將于今年一季度上市，搭載高端系列產(chǎn)品全新標(biāo)識——鉆石標(biāo)。該車定位于緊湊型SUV，在造型以及整體做工表現(xiàn)上都要更精致。R平臺在車身安全性能上會有全面的改進(jìn)，車身高強(qiáng)度鋼比例在56%以上，熱成型鋼比例在10%以上，車身剛度提升20%，重量降低15%。從這些數(shù)據(jù)我們可以看出，寶駿RS-5將會在碰撞安全性能以及操控性能方面，相較寶駿以往的車型有明顯的提升。預(yù)計在6月，寶駿還將推出一款基于R平臺的RC系列轎車，7月另一款基于R平臺的RM系列MPV也將推出，這兩款車型的問世是寶駿擴(kuò)大市場占有率，提升品牌競爭力的重要步驟。

　　此外，2018年11月上汽集團(tuán)、上汽通用五菱汽車股份有限公司與廣西壯族自治區(qū)人民政府、柳州市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推動上汽通用五菱轉(zhuǎn)型升級。根據(jù)協(xié)議，2018-2020年間，上汽通用五菱計劃投資約115億元，全力打造先進(jìn)的乘用車產(chǎn)品以及領(lǐng)先的新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、品牌和技術(shù)的升級。

◆ 2018年中國品牌銷量第三名——哈弗 

　　哈弗品牌在2018年保持了排名第三的位置，總銷量為76.61萬輛，同比下滑10.07%，在2018車市遇冷的寒冬中，這樣的下滑成為很多品牌共同的話題。哈弗品牌在2018年前三季度表現(xiàn)不夠理想，2月份的銷量甚至同比下滑了36.95%。在第四季度，哈弗品牌抓住銷售旺季的時機(jī)，扭轉(zhuǎn)局勢實(shí)現(xiàn)增長，最終其全年銷量為76.61萬輛。當(dāng)然，2018年對于哈弗來說是轉(zhuǎn)型的一年，從紅/藍(lán)雙標(biāo)到H/F系列，再加上市場遇冷、淡季波動以及長城自身庫存調(diào)整等因素，是哈弗在前三季度銷量遇冷的主要原因，隨著F系列車型的投放，哈弗正逐漸走回增長的道路。

★ 哈弗2018年銷量表現(xiàn)

　　來到產(chǎn)品層面，哈弗2018年的核心車型依舊是哈弗H6，這款車全年貢獻(xiàn)了超過45萬輛的成績，占哈弗品牌全年60%的銷量。哈弗H2為旗下第二暢銷車型，售出106120輛，同比下滑了50.67%。哈弗M6作為2017年上市車型，在2018年成功發(fā)揮出其銷量潛力，全年售出73018輛，在哈弗品牌內(nèi)位列第三。

　　整體來看，哈弗在2018年的銷量構(gòu)成依舊比較單薄，哈弗H6撐門面的情況并沒有明顯改觀。不過隨著H/F戰(zhàn)略的實(shí)施，哈弗正在致力于“H和F并駕齊驅(qū)”。未來H6雖仍會擔(dān)任“神車”職責(zé)，但對于總銷量的貢獻(xiàn)占比或會有下降。2019年，H/F戰(zhàn)略的成效會進(jìn)一步顯現(xiàn)出來，F(xiàn)系列預(yù)計會在品牌銷量中承擔(dān)起更重的任務(wù)。下面我們就來聊一聊具體車型的情況。

　　在2018年，哈弗H6的銷量是452552輛，依舊是中國SUV市場銷量第一車型，“神車”的金字招牌依舊閃閃生輝。不過神車也不是萬能的，面對逆勢，哈弗H6的全年銷量同比下滑了10.63%，可以看出該細(xì)分市場競爭之慘烈。無論如何，哈弗H6依舊是9-12萬元最熱門的車型，這也要?dú)w功于這款車目前較大的優(yōu)惠力度，讓其擁有更強(qiáng)的性價比。

　　哈弗H2依舊是哈弗第二暢銷車型，但同樣遭遇了較大的下滑，全年銷量106120輛，同比下滑了50.67%。出現(xiàn)這樣的情況，一方面是因?yàn)楣�弗H2到目前已經(jīng)上市近5年時間，按照很多車型6年換代的節(jié)奏，這款車已經(jīng)接近其產(chǎn)品生命周期的終點(diǎn)，競爭力逐漸減弱；另一方面，隨著哈弗H4以及哈弗M6等同價位車型的推出，這些車不僅更新，也擁有更強(qiáng)的實(shí)力表現(xiàn)，也拉走了一部分H2的潛在消費(fèi)者。

　　哈弗M6在2018年的表現(xiàn)不錯，總共售出73018輛，同比增長了105.84%，讓它成為哈弗品牌在2018年的一個亮點(diǎn)，它的殺手锏就是超高的性價比。在上市之初，這款車主打9-11萬元的售價區(qū)間，不過在9月份，官方宣布該車全系調(diào)價2.4萬元，調(diào)價后的售價為6.6-8.6萬元，直接下沉到更親民的市場。結(jié)果眾所周知，10-12月，這款車的銷量同比增長幅度最高接近80%。

★ 2019年銷量增長點(diǎn)在哪兒？

　　其實(shí)從哈弗的大戰(zhàn)略中我們就可以看出哈弗在接下來一年的爆發(fā)點(diǎn)在哪里。H/F戰(zhàn)略中哈弗致力于H和F系列的并駕齊驅(qū)，所以F系列是哈弗品牌再次取得銷量增長的關(guān)鍵所在。在官方的定位中，F(xiàn)系列面向的是年輕一代消費(fèi)者，并迎合了這些消費(fèi)者和市場的潮流，更加時尚動感，更注重科技配置。

『哈弗F5』

　　目前，F(xiàn)系列已經(jīng)向市場投放兩款車型，分別為F5和F7。其中緊湊型SUV哈弗F5售價為10-12.8萬元，配合運(yùn)動的外觀以及科技智能配置，該車在市場的表現(xiàn)不錯，9月底上市之后，該車的單月銷量起步6000輛以上，到12月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)破萬，極具爆款潛質(zhì)。2019年，這款車將成為哈弗品牌的主要增長點(diǎn)。

『哈弗F7』

　　F系列的另外一款車型F7市場表現(xiàn)同樣優(yōu)異，這款緊湊型SUV的定位稍高于哈弗F5，售價區(qū)間為10.90-14.90萬元。官方宣布該車在2018年12月底之前可以享受購置稅減半優(yōu)惠，同時還提供提供0息貸、0月供、0首付、4G流量三年免費(fèi)無限使用等政策，這些舉措都得到了市場的認(rèn)可。在上市當(dāng)月，這款車售出6067輛，12月也突破了1萬輛�？梢哉f，F(xiàn)5與F7是哈弗在2018年最亮眼的車型，2019年預(yù)計都會有不錯的市場表現(xiàn)。

◆ 2018年中國品牌銷量第四名——長安

　　長安汽車2018年的銷量排名依舊位列第四，全年67.20萬輛的成績同比上一年下滑了12.94%。2018年，對于長安汽車來說也是新老交替的一年，全新車型CS55開始挑起大梁，CS35和逸動等車型進(jìn)行了換代或升級。

★ 長安2018年銷量表現(xiàn)

　　產(chǎn)品層面，CS55接替CS75成為品牌的“扛把子”，其他幾款暢銷車型分別為CS75、CS35系列和逸動等。長安CS55定位一款緊湊型SUV，售價為8.49-13.39萬元，相比于此前的CS75，CS55進(jìn)一步走精品化的路線風(fēng)格，更有質(zhì)感。這期間CS55也有過改款，新款車型采用了更加洋氣的“CHANGAN”文字LOGO，點(diǎn)陣式格柵配上LED大燈也更加的年輕和精致。在銷量上這款車也不負(fù)眾望，在全年有9個月銷量突破1萬輛，全年總銷量達(dá)到了165102輛，這也讓長安CS55成為長安品牌今年絕對的明星。

　　長安CS75在2018年共售出138119輛，同比于2017年下滑42.47%。長安CS75曾是長安在緊湊型SUV市場的核心車型，憑借時尚的外觀、較大的空間以及相對較高的性價比取得過十分優(yōu)異的成績，在長安銷量有微小下滑的2017年，這款車憑借14.68%的增幅扛起了長安與其他品牌競爭的大旗。不過“廉頗老矣”，在更精品化的CS55以及更多競品推新的今天，長安CS75有點(diǎn)兒力不從心。目前，官方對于這款車有較大的優(yōu)惠促銷力度，比如12月底官方推出了2萬元現(xiàn)金優(yōu)惠、免1年交強(qiáng)險并送6年或12次保養(yǎng)等優(yōu)惠幅度，綜合優(yōu)惠能高達(dá)3.5萬元，對于消費(fèi)者來說倒是個好消息。

　　長安CS35歷經(jīng)6年多之后來到了生命周期的盡頭，這一年CS35系列（含CS355 PLUS）的總銷量為131417輛，雖然下滑13.33%，但實(shí)屬不易，畢竟小型SUV市場整體也是有10%的下滑的。從排名來看，中國品牌小型SUV市場除了寶駿510橫掃一切之外，長安CS35依舊處于第二的位置，值得肯定。在2018年年底，CS35也終于迎來了更新，不過官方并沒有進(jìn)行垂直換代，而是推出了“高半級”的CS355 PLUS，它將是長安CS35家族的新希望。

　　逸動是目前長安品牌下最暢銷的轎車車型，在2018年，它共售出79795輛，從整體數(shù)量上來說有13.72%的下滑，不過相比于2018年下滑40.86%的糟糕表現(xiàn)，至少跌幅沒那么大了。但是從月度銷量來看，在全新逸動2月上市之后，其3-12月的銷量為70102輛，相比2017年同期表現(xiàn)是有一定增幅的，相比于緊湊型轎車市場5.5%的整體下滑來說，也算是做到了逆勢增長。不過，逸動距離當(dāng)年的巔峰狀態(tài)仍有一定的距離。

★ 2019年銷量增長點(diǎn)在哪兒？

『疑似全新CS75』

　　2019年，長安汽車將迎來一個產(chǎn)品大年。雖然長安CS75剛剛進(jìn)行過中期改款，但是它在今年將迎來換代，預(yù)計會采用最新的設(shè)計元素，配置也會有一定提升。長安CS75本就是一款走量車型，擁有更強(qiáng)實(shí)力的它具備成為爆款的潛質(zhì)。不過，目前關(guān)于這款車的信息依舊很少，新車會帶來什么樣的驚喜，我們一起期待。

『長安CS85』

　　長安汽車在2019年的另一款重磅新車是長安CS85，這款車將會在上半年上市。這款中型轎跑SUV車型擔(dān)負(fù)著長安占領(lǐng)運(yùn)動型SUV細(xì)分市場的重要角色，它擁有較高的顏值，車廂的用料和做工表現(xiàn)得都還不錯，舒適和安全配置也都比較豐富，而空間表現(xiàn)并沒有大家想的那么糟糕，家用問題不大，它也將成為長安在新的一年重要的增長點(diǎn)。

　　除了上述車型之外，新款CS95、新款CS15、逸動ET、新款睿騁CC、新款逸動等多款產(chǎn)品推出，我們也希望隨著這么多新車的推出，長安汽車在銷量上能夠逆轉(zhuǎn)近期的頹勢，取得進(jìn)一步增長。

◆ 2018年中國品牌銷量第五名——廣汽傳祺

　　在很多車企銷量下滑的2018年，廣汽傳祺的成績較為突出，總銷量為53.35萬輛，同比增長了4.90%，也是銷量前五中國品牌中實(shí)現(xiàn)增長的兩個品牌之一。這一年中，傳祺品牌銷量最多的車型依舊是傳祺GS4，不過增長點(diǎn)則主要來自于新車型，比如傳祺GS3、傳祺GM8等，可以說新產(chǎn)品的成功補(bǔ)位，是傳祺去年銷量增長的主要原因。

★ 廣汽傳祺2018年銷量表現(xiàn)

　　傳祺GS4依舊撐起了廣汽傳祺的半邊天，這款車全年的銷量為237179輛，較前一年有29.69%的下滑。此前，傳祺GS4一直是推動傳祺銷量增長的發(fā)動機(jī)，不過這款差點(diǎn)替換哈弗H6坐莊的車型后勁有點(diǎn)不足，在市場遇冷、競爭更加激烈的這一年，銷量有所下滑。不過我們在年初拍攝到了疑似全新一代傳祺GS4的諜照，這款車的確也該換代了。

　　傳祺GS3可以說是廣汽傳祺比較成功的車型，這款車在GS4出現(xiàn)下滑的關(guān)鍵時刻進(jìn)行了補(bǔ)位，全年共售出89310輛，成為旗下第二暢銷車型。在整個2018年，傳祺GS3的銷量整體處于增長的趨勢，所有月份的銷量都實(shí)現(xiàn)同比增長，9月和10月的單月銷量已經(jīng)接近萬輛。

　　傳祺GS8在2018年共售出61773輛，銷量較2017年有39.56%的下滑。不可否認(rèn)的是，這款車依舊是中國品牌在15-25萬中型SUV細(xì)分市場中不可多得的走量車型。而且傳祺還有另一款中型SUV車型傳祺GS7，后者在今年也有25350輛的成績，這兩款中型SUV聯(lián)手起來的銷量依舊是不錯的。

★ 2019年銷量增長點(diǎn)在哪兒？

『傳祺GS3』

　　傳祺GS3自從上市以來，銷量總體保持著增長的態(tài)勢，所以在一年多的時間內(nèi)已經(jīng)成為傳祺銷量增長的關(guān)鍵動力之一。2019年，這款車如果能保持這樣的增長速度，仍舊能夠?yàn)閭黛麂N量的增長起到?jīng)Q定作用。

『傳祺GS5』

　　傳祺GS5是一款快被很多人遺忘的車型，還好這款車在2018年底進(jìn)行了換代，效果也是立竿見影。新車采用更加俊朗時尚的造型、更有檔次的內(nèi)飾，以及更能跟上時代的配置，其產(chǎn)品力與初代車型已經(jīng)不可同日而語。10月份其銷量是1450輛，到12月的時候已經(jīng)爬升到了8175輛，很有破萬的潛質(zhì)，2019年這款車預(yù)計會成為傳祺旗下的爆款車型。此外，傳祺GM8、傳祺GM6也很有實(shí)力去MPV市場搶占更多的市場份額。

● 全文總結(jié)：

　　2018年，在中國汽車市場打拼多年的各大車企幾乎都受到了不同程度的沖擊，處于發(fā)展快車道上的中國品牌在這一年也逐漸減慢了速度。縱觀2018年中國品牌整體銷量，銷量榜前十名中僅吉利、廣汽傳祺、比亞迪、榮威、奇瑞實(shí)現(xiàn)了銷量的微增長，寶駿、哈弗、長安、眾泰、東風(fēng)風(fēng)光均有不同程度的下滑。伴隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化的轉(zhuǎn)型升級，中國車企將面臨更復(fù)雜的市場環(huán)境，如何規(guī)劃合理的產(chǎn)品布局，安然熬過車市寒冬，將是每個品牌亟待考慮的問題。接下來我們將為大家?guī)��?018年合資品牌銷量解讀，敬請期待。（文/汽車之家 張曉丹/陳浩）