[汽車之家 新聞]  春節(jié)前夕，各汽車廠商陸續(xù)公布了自己的2018年銷量成績(jī)單，汽車之家車聞團(tuán)隊(duì)會(huì)在未來(lái)幾天內(nèi)為大家?guī)��?lái)中國(guó)品牌、主流合資品牌、豪華品牌2018年度銷量解析。眾所周知，2018年中國(guó)車市經(jīng)歷了28年來(lái)的首次銷量下滑，降幅達(dá)4.08%，即便是近幾年發(fā)展勢(shì)頭迅猛的多數(shù)中國(guó)品牌也迎來(lái)了銷量增長(zhǎng)的瓶頸期。整體上看，中國(guó)品牌銷量前十名的排位較2017年變化不大，前五名依次是吉利、寶駿、哈弗、長(zhǎng)安以及廣汽傳祺。那么，哪些品牌在過(guò)去一年實(shí)現(xiàn)了逆風(fēng)翻盤？哪些品牌將繼續(xù)在寒冬中蟄伏？今年他們又會(huì)推出哪些令人期待的新車型？我們將通過(guò)本文一一為您解答（本文所有數(shù)據(jù)來(lái)自中汽協(xié)乘用車銷量數(shù)據(jù)）。

● 2018年銷量排名前十位中國(guó)品牌概述：
吉利問(wèn)鼎冠軍；半數(shù)品牌銷量同比下滑

　　根據(jù)已公布的2018年總體銷量數(shù)據(jù)，排名前十位的中國(guó)品牌分別是吉利、寶駿、哈弗、長(zhǎng)安、廣汽傳祺、比亞迪、榮威、奇瑞、眾泰、東風(fēng)風(fēng)光，其中有半數(shù)品牌銷量同比下滑，半數(shù)品牌僅完成了銷量的微增長(zhǎng)。具體來(lái)看，吉利成為2018年中國(guó)品牌最大贏家，繼2017年總銷量首次破百萬(wàn)之后，再度增長(zhǎng)至135.99萬(wàn)輛，位列中國(guó)品牌第一，全品牌第三（仍僅次于大眾和本田）。寶駿以87.91萬(wàn)輛總銷量保持中國(guó)品牌銷量第二名席位，同比下滑13.50%。第三、四名依舊是哈弗和長(zhǎng)安，銷量分別為76.61和67.20萬(wàn)輛，同比下滑10.07%和12.94%；廣汽傳祺則輕微上漲4.90%，2018年累計(jì)銷量達(dá)到53.35萬(wàn)輛，排名第五位。

　　銷量榜第六到第十位分別是比亞迪、榮威、奇瑞、眾泰、東風(fēng)風(fēng)光，總銷量分別為50.00、47.08、43.46、23.39、21.69萬(wàn)輛，其中比亞迪、榮威、奇瑞銷量小幅上漲23.47%、21.75%、3.03%，眾泰、東風(fēng)風(fēng)光則分別下降26.23%和20.01%。當(dāng)前汽車行業(yè)處于劇烈的變革之中，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在逐漸抹平中國(guó)品牌與海外品牌的造車差距，而中國(guó)品牌內(nèi)部階層固化的趨勢(shì)也愈發(fā)明顯，預(yù)計(jì)2019年將延續(xù)2018年的排名情況，黑馬再難出現(xiàn)。接下來(lái)我們將從每個(gè)品牌的角度出發(fā)，看看位列前五的中國(guó)品牌的具體銷量表現(xiàn)。

● 2018年銷量排名前五位中國(guó)品牌解析：
◆ 2018年中國(guó)品牌銷量第一名——吉利汽車

　　2018年初，吉利汽車的發(fā)展勢(shì)頭碾壓了絕大多數(shù)中國(guó)品牌，銷量破百萬(wàn)、同比增長(zhǎng)56.41%的成績(jī)讓業(yè)界對(duì)其未來(lái)充滿了期待。然而一年時(shí)間過(guò)去，在中國(guó)汽車市場(chǎng)罕見(jiàn)的負(fù)增長(zhǎng)背景下，吉利汽車與158萬(wàn)輛的年度銷售目標(biāo)失之交臂。即便如此，吉利仍然是2018年唯一一個(gè)銷量突破百萬(wàn)輛的中國(guó)品牌，相較上一年度同比增長(zhǎng)12.31%，成為國(guó)內(nèi)少數(shù)保持兩位數(shù)正增長(zhǎng)的汽車企業(yè)。在中國(guó)汽車市場(chǎng)整體排名第三，僅次于大眾（312.97萬(wàn)輛）和本田（146.52萬(wàn)輛）。

★ 吉利汽車2018年銷量表現(xiàn)

　　1月7日吉利官方發(fā)布的公告顯示，“2018年全年累計(jì)銷量達(dá)1500838輛，同比增長(zhǎng)約20.3%，市場(chǎng)占有率大幅提升，實(shí)現(xiàn)了吉利汽車發(fā)展史上首次年銷突破150萬(wàn)輛的里程碑式跨越”。協(xié)同領(lǐng)克品牌，吉利汽車在2018年完成了從高速度增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，其中吉利品牌旗下共有六款車型總銷量超過(guò)11萬(wàn)輛，并保持轎車和SUV“兩條腿走路”的均衡發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　從SUV車型看，吉利SUV陣營(yíng)2018年總銷量達(dá)到726222輛，占吉利品牌全年總銷量的53.4%。其中吉利博越以255695輛獨(dú)占鰲頭，上市33個(gè)月以來(lái)，累計(jì)銷量已突破65萬(wàn)輛，居2018年國(guó)內(nèi)SUV銷量榜第四名，前三名分別為哈弗H6系列（45.26萬(wàn)輛）、寶駿510（36.14萬(wàn)輛）、途觀系列（30.34萬(wàn)輛）。博越的持續(xù)熱銷，不僅在于其比較過(guò)硬的綜合實(shí)力，還在于吉利能夠及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)趨勢(shì)變化，對(duì)產(chǎn)品適時(shí)進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)。例如2018年5月4日，第50萬(wàn)輛吉利博越在西安交付，官方借此時(shí)機(jī)為博越老車主提供“車聯(lián)網(wǎng)核心應(yīng)用免費(fèi)升級(jí)”和“免費(fèi)送五年車聯(lián)網(wǎng)流量”兩個(gè)政策。今年這款車將迎來(lái)中期改款，進(jìn)一步夯實(shí)自身的產(chǎn)品實(shí)力。

　　吉利帝豪在2018年完成總銷量24.69萬(wàn)輛，與2017年一樣位列國(guó)內(nèi)轎車銷量榜第九名，并且是榜單前十名唯一來(lái)自中國(guó)品牌的緊湊型轎車。帝豪的成功，證明了吉利汽車對(duì)低價(jià)車市場(chǎng)的準(zhǔn)確判斷。在國(guó)內(nèi)車企普遍嘗試“向上走”的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，吉利不僅推出了領(lǐng)克品牌以及博瑞GE等高端車型，在12萬(wàn)以內(nèi)車型市場(chǎng)也絲毫沒(méi)有松懈，從緊湊型車到緊湊型SUV，從傳統(tǒng)燃油動(dòng)力到新能源，吉利旗下車型最大程度的壓榨出低價(jià)車細(xì)分市場(chǎng)潛力。根據(jù)吉利的產(chǎn)品規(guī)劃，帝豪在2019年將會(huì)推出改款車型，繼續(xù)挑戰(zhàn)更高的銷量。

　　帝豪系列除了轎車之外，緊湊型SUV——帝豪GS同樣為吉利貢獻(xiàn)了較高的銷量，2018年全年共售出150154臺(tái)，與2017年基本持平。作為一款跨界SUV，該車外形年輕時(shí)尚，與博越、遠(yuǎn)景SUV形成明顯的風(fēng)格差異，對(duì)比動(dòng)力儲(chǔ)備、配置水平，吉利SUV家族也是各有所長(zhǎng)，可見(jiàn)吉利在產(chǎn)品組合規(guī)劃方面有著清晰的布局。不久前工信部公布了新款帝豪GS的申報(bào)信息，按吉利一貫的產(chǎn)品升級(jí)策略，除了外觀上的微調(diào)之外，預(yù)計(jì)配置部分會(huì)有一定的優(yōu)化提升。此外，帝豪GS的插電式混合動(dòng)力版本以及新款帝豪GSe也有望在今年上市。

　　截至目前緊湊型轎車市場(chǎng)中，吉利已經(jīng)布局繽瑞、帝豪GL、帝豪、遠(yuǎn)景四款車型，它們之間不僅有價(jià)位上的差異，也有風(fēng)格上的不同。2016年下半年上市的帝豪GL在定位上略高于帝豪，與帝豪GS同樣采用吉利FE平臺(tái)打造，軸距達(dá)2700mm，較長(zhǎng)的軸距和車身長(zhǎng)度使該車在乘坐空間方面有一定優(yōu)勢(shì)。上市兩年多，該車的銷量從2016年的30037輛逐漸爬升至2018年的148464輛，基本保持住了月銷過(guò)萬(wàn)的銷量水平，甚至對(duì)本田凌派、福特福睿斯等合資品牌車型構(gòu)成了一定威脅。如前文所說(shuō)，靈活的產(chǎn)品組合和技術(shù)儲(chǔ)備，使吉利旗下車型能夠適時(shí)優(yōu)化調(diào)整，2018年初帝豪GL換裝新1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)也是助力其銷量上升的重要舉措。

　　與帝豪系列、“繽”字輩系列不同，遠(yuǎn)景系列面臨的歷史使命非常簡(jiǎn)單，以價(jià)取勝，重點(diǎn)搶奪廉價(jià)車市場(chǎng)。2018年遠(yuǎn)景車型總銷量為143851輛，同樣維持了2017年的銷量水平。在國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)整體萎靡的背景下，低價(jià)位車的競(jìng)爭(zhēng)也更為殘酷，東南A5翼舞、艾瑞澤EX等車型由于品牌力稍顯弱勢(shì)，紛紛以更低價(jià)位入市，也對(duì)遠(yuǎn)景一度構(gòu)成了威脅。不過(guò)從銷量曲線上看，吉利旗下車型2018年的銷量走勢(shì)均比較穩(wěn)定，除2018年12月銷量集體跳水外，基本沒(méi)有大的波動(dòng)，因而短期內(nèi)遠(yuǎn)景還是安全的。

★ 2019年銷量增長(zhǎng)點(diǎn)在哪兒？

　　基于當(dāng)前復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，吉利汽車主張“穩(wěn)”字當(dāng)頭，以市占率論英雄，著力提升經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，并因此將2019年銷量目標(biāo)定為151萬(wàn)輛，與2018年持平。2019年將是吉利汽車的產(chǎn)品大年，計(jì)劃推出首款MPV嘉際、基于CMA平臺(tái)打造的運(yùn)動(dòng)SUV FY11、純電動(dòng)轎車GE11等全新車型，以及近10款改款車型。同時(shí)，吉利汽車還將加快新能源發(fā)展步伐，投放繽越、繽瑞、帝豪GL等多款新能源及電氣化車型，全面滿足消費(fèi)者的需求。

『吉利嘉際』

　　對(duì)于吉利而言，12萬(wàn)元以內(nèi)市場(chǎng)潛力已被最大化利用，緊湊型轎車和SUV市場(chǎng)的密集投放使吉利在過(guò)去三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了銷量和產(chǎn)品品質(zhì)的雙重飛躍。從2019年產(chǎn)品規(guī)劃可以看到，吉利未來(lái)的目標(biāo)將聚焦于MPV、跨界車和新能源車型領(lǐng)域，向藍(lán)海市場(chǎng)進(jìn)軍。吉利首款MPV——嘉際從2017年概念車亮相至今已過(guò)去兩年時(shí)間，即便比亞迪宋MAX吃盡了藍(lán)海市場(chǎng)的先入優(yōu)勢(shì)紅利，也沒(méi)有讓吉利亂了自身的陣腳，繼續(xù)保持一步一個(gè)腳印穩(wěn)扎穩(wěn)打的產(chǎn)品攻勢(shì)，相信3月嘉際上市后，MPV市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)掀起腥風(fēng)血雨。

『吉利FY11』

　　吉利在進(jìn)軍高端市場(chǎng)的過(guò)程中，除了推出獨(dú)立的領(lǐng)克品牌之外，一直保持平穩(wěn)上升的產(chǎn)品策略，從遠(yuǎn)景系列到帝豪系列再到“繽”字輩系列，車型間沒(méi)有過(guò)大的級(jí)別差異或價(jià)位區(qū)隔。即將推出的運(yùn)動(dòng)轎跑SUV FY11基于沃爾沃和吉利共同開(kāi)發(fā)的CMA架構(gòu)打造，整體產(chǎn)品實(shí)力有望在吉利現(xiàn)有SUV基礎(chǔ)上大幅拔高。該車將提供燃油和插電混動(dòng)兩種動(dòng)力形式可選，其中燃油版將搭載代號(hào)為JLH-3G15TD的1.5T型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為177馬力（130kW），峰值扭矩255�！っ�，傳動(dòng)方面預(yù)計(jì)會(huì)匹配7速濕式雙離合變速箱；PHEV車型則將搭載由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和三元鋰電池組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為177馬力，峰值扭矩255�！っ祝�工信部油耗申報(bào)值為1.2L/100km。

『吉利GE11』

　　在新能源領(lǐng)域，全新純電動(dòng)轎車GE11也已開(kāi)始全面的產(chǎn)品宣傳攻勢(shì)，預(yù)計(jì)在今年一季度上市銷售。從已公布的官方預(yù)告圖和工信部申報(bào)圖來(lái)看，這款車與帝豪EV的“油改電”不同，采用了全新的簡(jiǎn)約科幻的設(shè)計(jì)風(fēng)格，甚至有特斯拉Model 3的高端氣質(zhì)。動(dòng)力方面其將搭載一臺(tái)最大功率為177馬力（130千瓦）的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可使車輛的最高車速達(dá)到150km/h，動(dòng)力電池為鋰離子動(dòng)力電池。預(yù)計(jì)這款車上市后，將成為國(guó)內(nèi)緊湊型純電動(dòng)轎車市場(chǎng)的攪局者。

◆ 2018年中國(guó)品牌銷量第二名——寶駿

　　2018年的寶駿品牌，處于不上不下的尷尬境地，旗下爆款車型憑借口碑、低價(jià)策略的慣性依然熱銷，完成了87.91萬(wàn)輛的總銷量，但單車銷量下滑的趨勢(shì)也是有目共睹。尤其是對(duì)比2017年的高歌猛進(jìn)，寶駿在過(guò)去一年不論從新產(chǎn)品投放還是既有車型的銷售方面都略顯疲軟，以至于曾經(jīng)的爆款SUV寶駿560在2018年上半年結(jié)束生命周期、正式停產(chǎn)。因此對(duì)于寶駿來(lái)說(shuō)，2018年充滿了挑戰(zhàn)，在反思與沉淀之后，2019年如何再出發(fā)更為重要。

★ 寶駿2018年銷量表現(xiàn)

　　作為總銷量排名第二的中國(guó)品牌，寶駿2018年共銷售新車87.91萬(wàn)輛，同比下滑13.50%。具體到車型來(lái)看，目前寶駿旗下共有寶駿310系列、寶駿360、寶駿510、寶駿530、寶駿630、寶駿730、寶駿E100（E200）七款車型，涵蓋SUV、MPV、轎車和新能源車等主要市場(chǎng)。除了寶駿E100和寶駿630之外，其余五款車型全年總銷量均超過(guò)了10萬(wàn)輛。這樣的成績(jī)對(duì)于其他品牌而言，絕對(duì)值得“喜大普奔”，但對(duì)于寶駿品牌而言，則需要謹(jǐn)慎看待。

　　寶駿510一直被視作是最有可能將哈弗H6系列拉下神壇的SUV車型，經(jīng)過(guò)2018年艱苦卓絕的競(jìng)爭(zhēng)，前者最終完成銷量36.14萬(wàn)輛，同比下滑0.70%，與后者（45.26萬(wàn)輛）仍相差9萬(wàn)余輛。出現(xiàn)這種結(jié)果并不出人意料，在2018年年中，寶駿510整體銷量出現(xiàn)了下滑軌跡，銷量最低的月份（7-8月）甚至不到2萬(wàn)輛，彼時(shí)業(yè)內(nèi)開(kāi)始出現(xiàn)針對(duì)寶駿產(chǎn)品策略的一些質(zhì)疑聲，不過(guò)隨著10月改款車型的上市，新款寶駿510產(chǎn)品力增強(qiáng)，其銷量水平又逐漸回暖�？梢�(jiàn)寶駿510所面對(duì)的消費(fèi)群體價(jià)格敏感度較高，買車時(shí)比較看重性價(jià)比，在車市不景氣的大環(huán)境下，寶駿的銷量容易受到價(jià)格戰(zhàn)等客觀因素的影響。

　　寶駿310系列（包括寶駿310W）在2018年全年銷量151685輛，基本維持了2017年的銷量水平，在小型車市場(chǎng)中僅次于賽歐（154141輛），區(qū)居第二，成為中國(guó)品牌唯一進(jìn)入小型車銷量前十名的車型。考慮到逐漸萎縮的小型車市場(chǎng)趨勢(shì)，寶駿310系列的表現(xiàn)還是值得肯定的。2018年北京車展期間，寶駿310W自動(dòng)擋（AMT）車型上市，進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者的車型選擇，也為寶駿310系列的熱銷積蓄了能量。

　　作為寶駿560的替代車型，寶駿530曾創(chuàng)下2018年3月上市首月銷量過(guò)萬(wàn)的優(yōu)異成績(jī)，然而在2018年下半年，其銷量一度下滑至月銷兩千余輛，最終全年共售出116324輛。這個(gè)成績(jī)單對(duì)于一款寶駿旗下的SUV而言，并不令人滿意。寶駿的車型雖然在設(shè)計(jì)上越來(lái)越符合年輕消費(fèi)者的口味，但整體產(chǎn)品實(shí)力和綜合口碑還位于低端車市場(chǎng)行列，因此貿(mào)然抬高“身價(jià)”會(huì)使得部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)投其他品牌力更強(qiáng)的車型。去年年底，寶駿530 CVT車型和7座版車型陸續(xù)上市，更充分地挖掘細(xì)分市場(chǎng)需求，12月銷量穩(wěn)步回升至11626輛的水平。

　　曾經(jīng)的爆款家用MPV寶駿730的銷量在2016年到達(dá)頂峰后（370169輛），自2017年起開(kāi)始走下坡路，2018年全年銷量為111355輛，在MPV市場(chǎng)中位列第三，第一二名毫不意外的被別克GL8（144308輛）和宋MAX（141068輛）所占據(jù)。過(guò)去兩年內(nèi)，中國(guó)品牌集體在家用MPV領(lǐng)域發(fā)力，歐尚A800、軒朗、凌軒、瑞風(fēng)R3等低價(jià)MPV輪番上市，最終獲得市場(chǎng)認(rèn)可的僅有宋MAX一款車型，因此短期內(nèi)寶駿730能夠憑借積累多年的口碑和較實(shí)惠的售價(jià)立足市場(chǎng)。在2019年，吉利、廣汽傳祺等紛紛聚焦于高品質(zhì)家用MPV，多款新車蓄勢(shì)待發(fā)，一旦競(jìng)品形成規(guī)模，寶駿730很有可能重蹈寶駿560覆轍，銷量大幅下滑、面臨停產(chǎn)的命運(yùn)。

　　與寶駿730相比，上市不滿一年的寶駿360銷量表現(xiàn)更有說(shuō)服力，2018年全年銷量（5-12月）合計(jì)106099輛，位列MPV市場(chǎng)第四名，銷量最好的月份接近兩萬(wàn)輛。寶駿360的造型設(shè)計(jì)時(shí)尚又耐看，6座布局有效保障了第三排的乘坐舒適性，同時(shí)在車輛年檢方面也更有優(yōu)勢(shì)，與寶駿730的定位形成差異性。同時(shí)它的售價(jià)對(duì)有剛需的年輕家庭來(lái)說(shuō)更具親和力，稱得上是5-7萬(wàn)元價(jià)區(qū)內(nèi)值得選擇的車型之一。

★ 2019年銷量增長(zhǎng)點(diǎn)在哪兒？

　　寶駿品牌成立于2010年，至今僅八年時(shí)間，能夠連續(xù)兩年取得中國(guó)品牌銷量第二名的成績(jī)一定程度上證明了它的產(chǎn)品策略是高效的。我們?cè)诤闷鎸汄E如何不斷復(fù)制自己的成功的同時(shí)，也為其常年秉持的低價(jià)車路線捏一把汗。因此，當(dāng)寶駿R平臺(tái)出現(xiàn)時(shí)，不論是業(yè)內(nèi)人士還是消費(fèi)者，都在心里為之一振，寶駿的品牌向上之路即將在2019年正式開(kāi)啟。全新R平臺(tái)基于模塊化設(shè)計(jì)，可衍生出軸距在2650-2850mm的多種車型，其中包括轎車、SUV以及MPV。R平臺(tái)擴(kuò)大了動(dòng)力系統(tǒng)延展性，能夠搭載從傳統(tǒng)動(dòng)力、混合動(dòng)力以及純電動(dòng)等多種動(dòng)力系統(tǒng)。傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)方面，R平臺(tái)車型將會(huì)搭載全新的1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的為CVT無(wú)級(jí)變速箱/DCT雙離合變速箱。

『寶駿RS-5』

　　根據(jù)規(guī)劃，R平臺(tái)的首款車型寶駿RS-5將于今年一季度上市，搭載高端系列產(chǎn)品全新標(biāo)識(shí)——鉆石標(biāo)。該車定位于緊湊型SUV，在造型以及整體做工表現(xiàn)上都要更精致。R平臺(tái)在車身安全性能上會(huì)有全面的改進(jìn)，車身高強(qiáng)度鋼比例在56%以上，熱成型鋼比例在10%以上，車身剛度提升20%，重量降低15%。從這些數(shù)據(jù)我們可以看出，寶駿RS-5將會(huì)在碰撞安全性能以及操控性能方面，相較寶駿以往的車型有明顯的提升。預(yù)計(jì)在6月，寶駿還將推出一款基于R平臺(tái)的RC系列轎車，7月另一款基于R平臺(tái)的RM系列MPV也將推出，這兩款車型的問(wèn)世是寶駿擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力的重要步驟。

　　此外，2018年11月上汽集團(tuán)、上汽通用五菱汽車股份有限公司與廣西壯族自治區(qū)人民政府、柳州市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推動(dòng)上汽通用五菱轉(zhuǎn)型升級(jí)。根據(jù)協(xié)議，2018-2020年間，上汽通用五菱計(jì)劃投資約115億元，全力打造先進(jìn)的乘用車產(chǎn)品以及領(lǐng)先的新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、品牌和技術(shù)的升級(jí)。

◆ 2018年中國(guó)品牌銷量第三名——哈弗 

　　哈弗品牌在2018年保持了排名第三的位置，總銷量為76.61萬(wàn)輛，同比下滑10.07%，在2018車市遇冷的寒冬中，這樣的下滑成為很多品牌共同的話題。哈弗品牌在2018年前三季度表現(xiàn)不夠理想，2月份的銷量甚至同比下滑了36.95%。在第四季度，哈弗品牌抓住銷售旺季的時(shí)機(jī)，扭轉(zhuǎn)局勢(shì)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，最終其全年銷量為76.61萬(wàn)輛。當(dāng)然，2018年對(duì)于哈弗來(lái)說(shuō)是轉(zhuǎn)型的一年，從紅/藍(lán)雙標(biāo)到H/F系列，再加上市場(chǎng)遇冷、淡季波動(dòng)以及長(zhǎng)城自身庫(kù)存調(diào)整等因素，是哈弗在前三季度銷量遇冷的主要原因，隨著F系列車型的投放，哈弗正逐漸走回增長(zhǎng)的道路。

★ 哈弗2018年銷量表現(xiàn)

　　來(lái)到產(chǎn)品層面，哈弗2018年的核心車型依舊是哈弗H6，這款車全年貢獻(xiàn)了超過(guò)45萬(wàn)輛的成績(jī)，占哈弗品牌全年60%的銷量。哈弗H2為旗下第二暢銷車型，售出106120輛，同比下滑了50.67%。哈弗M6作為2017年上市車型，在2018年成功發(fā)揮出其銷量潛力，全年售出73018輛，在哈弗品牌內(nèi)位列第三。

　　整體來(lái)看，哈弗在2018年的銷量構(gòu)成依舊比較單薄，哈弗H6撐門面的情況并沒(méi)有明顯改觀。不過(guò)隨著H/F戰(zhàn)略的實(shí)施，哈弗正在致力于“H和F并駕齊驅(qū)”。未來(lái)H6雖仍會(huì)擔(dān)任“神車”職責(zé)，但對(duì)于總銷量的貢獻(xiàn)占比或會(huì)有下降。2019年，H/F戰(zhàn)略的成效會(huì)進(jìn)一步顯現(xiàn)出來(lái)，F(xiàn)系列預(yù)計(jì)會(huì)在品牌銷量中承擔(dān)起更重的任務(wù)。下面我們就來(lái)聊一聊具體車型的情況。

　　在2018年，哈弗H6的銷量是452552輛，依舊是中國(guó)SUV市場(chǎng)銷量第一車型，“神車”的金字招牌依舊閃閃生輝。不過(guò)神車也不是萬(wàn)能的，面對(duì)逆勢(shì)，哈弗H6的全年銷量同比下滑了10.63%，可以看出該細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之慘烈。無(wú)論如何，哈弗H6依舊是9-12萬(wàn)元最熱門的車型，這也要?dú)w功于這款車目前較大的優(yōu)惠力度，讓其擁有更強(qiáng)的性價(jià)比。

　　哈弗H2依舊是哈弗第二暢銷車型，但同樣遭遇了較大的下滑，全年銷量106120輛，同比下滑了50.67%。出現(xiàn)這樣的情況，一方面是因?yàn)楣�弗H2到目前已經(jīng)上市近5年時(shí)間，按照很多車型6年換代的節(jié)奏，這款車已經(jīng)接近其產(chǎn)品生命周期的終點(diǎn)，競(jìng)爭(zhēng)力逐漸減弱；另一方面，隨著哈弗H4以及哈弗M6等同價(jià)位車型的推出，這些車不僅更新，也擁有更強(qiáng)的實(shí)力表現(xiàn)，也拉走了一部分H2的潛在消費(fèi)者。

　　哈弗M6在2018年的表現(xiàn)不錯(cuò)，總共售出73018輛，同比增長(zhǎng)了105.84%，讓它成為哈弗品牌在2018年的一個(gè)亮點(diǎn)，它的殺手锏就是超高的性價(jià)比。在上市之初，這款車主打9-11萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，不過(guò)在9月份，官方宣布該車全系調(diào)價(jià)2.4萬(wàn)元，調(diào)價(jià)后的售價(jià)為6.6-8.6萬(wàn)元，直接下沉到更親民的市場(chǎng)。結(jié)果眾所周知，10-12月，這款車的銷量同比增長(zhǎng)幅度最高接近80%。

★ 2019年銷量增長(zhǎng)點(diǎn)在哪兒？

　　其實(shí)從哈弗的大戰(zhàn)略中我們就可以看出哈弗在接下來(lái)一年的爆發(fā)點(diǎn)在哪里。H/F戰(zhàn)略中哈弗致力于H和F系列的并駕齊驅(qū)，所以F系列是哈弗品牌再次取得銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵所在。在官方的定位中，F(xiàn)系列面向的是年輕一代消費(fèi)者，并迎合了這些消費(fèi)者和市場(chǎng)的潮流，更加時(shí)尚動(dòng)感，更注重科技配置。

『哈弗F5』

　　目前，F(xiàn)系列已經(jīng)向市場(chǎng)投放兩款車型，分別為F5和F7。其中緊湊型SUV哈弗F5售價(jià)為10-12.8萬(wàn)元，配合運(yùn)動(dòng)的外觀以及科技智能配置，該車在市場(chǎng)的表現(xiàn)不錯(cuò)，9月底上市之后，該車的單月銷量起步6000輛以上，到12月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)破萬(wàn)，極具爆款潛質(zhì)。2019年，這款車將成為哈弗品牌的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。

『哈弗F7』

　　F系列的另外一款車型F7市場(chǎng)表現(xiàn)同樣優(yōu)異，這款緊湊型SUV的定位稍高于哈弗F5，售價(jià)區(qū)間為10.90-14.90萬(wàn)元。官方宣布該車在2018年12月底之前可以享受購(gòu)置稅減半優(yōu)惠，同時(shí)還提供提供0息貸、0月供、0首付、4G流量三年免費(fèi)無(wú)限使用等政策，這些舉措都得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。在上市當(dāng)月，這款車售出6067輛，12月也突破了1萬(wàn)輛。可以說(shuō)，F(xiàn)5與F7是哈弗在2018年最亮眼的車型，2019年預(yù)計(jì)都會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

◆ 2018年中國(guó)品牌銷量第四名——長(zhǎng)安

　　長(zhǎng)安汽車2018年的銷量排名依舊位列第四，全年67.20萬(wàn)輛的成績(jī)同比上一年下滑了12.94%。2018年，對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)也是新老交替的一年，全新車型CS55開(kāi)始挑起大梁，CS35和逸動(dòng)等車型進(jìn)行了換代或升級(jí)。

★ 長(zhǎng)安2018年銷量表現(xiàn)

　　產(chǎn)品層面，CS55接替CS75成為品牌的“扛把子”，其他幾款暢銷車型分別為CS75、CS35系列和逸動(dòng)等。長(zhǎng)安CS55定位一款緊湊型SUV，售價(jià)為8.49-13.39萬(wàn)元，相比于此前的CS75，CS55進(jìn)一步走精品化的路線風(fēng)格，更有質(zhì)感。這期間CS55也有過(guò)改款，新款車型采用了更加洋氣的“CHANGAN”文字LOGO，點(diǎn)陣式格柵配上LED大燈也更加的年輕和精致。在銷量上這款車也不負(fù)眾望，在全年有9個(gè)月銷量突破1萬(wàn)輛，全年總銷量達(dá)到了165102輛，這也讓長(zhǎng)安CS55成為長(zhǎng)安品牌今年絕對(duì)的明星。

　　長(zhǎng)安CS75在2018年共售出138119輛，同比于2017年下滑42.47%。長(zhǎng)安CS75曾是長(zhǎng)安在緊湊型SUV市場(chǎng)的核心車型，憑借時(shí)尚的外觀、較大的空間以及相對(duì)較高的性價(jià)比取得過(guò)十分優(yōu)異的成績(jī)，在長(zhǎng)安銷量有微小下滑的2017年，這款車憑借14.68%的增幅扛起了長(zhǎng)安與其他品牌競(jìng)爭(zhēng)的大旗。不過(guò)“廉頗老矣”，在更精品化的CS55以及更多競(jìng)品推新的今天，長(zhǎng)安CS75有點(diǎn)兒力不從心。目前，官方對(duì)于這款車有較大的優(yōu)惠促銷力度，比如12月底官方推出了2萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠、免1年交強(qiáng)險(xiǎn)并送6年或12次保養(yǎng)等優(yōu)惠幅度，綜合優(yōu)惠能高達(dá)3.5萬(wàn)元，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)倒是個(gè)好消息。

　　長(zhǎng)安CS35歷經(jīng)6年多之后來(lái)到了生命周期的盡頭，這一年CS35系列（含CS355 PLUS）的總銷量為131417輛，雖然下滑13.33%，但實(shí)屬不易，畢竟小型SUV市場(chǎng)整體也是有10%的下滑的。從排名來(lái)看，中國(guó)品牌小型SUV市場(chǎng)除了寶駿510橫掃一切之外，長(zhǎng)安CS35依舊處于第二的位置，值得肯定。在2018年年底，CS35也終于迎來(lái)了更新，不過(guò)官方并沒(méi)有進(jìn)行垂直換代，而是推出了“高半級(jí)”的CS355 PLUS，它將是長(zhǎng)安CS35家族的新希望。

　　逸動(dòng)是目前長(zhǎng)安品牌下最暢銷的轎車車型，在2018年，它共售出79795輛，從整體數(shù)量上來(lái)說(shuō)有13.72%的下滑，不過(guò)相比于2018年下滑40.86%的糟糕表現(xiàn)，至少跌幅沒(méi)那么大了。但是從月度銷量來(lái)看，在全新逸動(dòng)2月上市之后，其3-12月的銷量為70102輛，相比2017年同期表現(xiàn)是有一定增幅的，相比于緊湊型轎車市場(chǎng)5.5%的整體下滑來(lái)說(shuō)，也算是做到了逆勢(shì)增長(zhǎng)。不過(guò)，逸動(dòng)距離當(dāng)年的巔峰狀態(tài)仍有一定的距離。

★ 2019年銷量增長(zhǎng)點(diǎn)在哪兒？

『疑似全新CS75』

　　2019年，長(zhǎng)安汽車將迎來(lái)一個(gè)產(chǎn)品大年。雖然長(zhǎng)安CS75剛剛進(jìn)行過(guò)中期改款，但是它在今年將迎來(lái)?yè)Q代，預(yù)計(jì)會(huì)采用最新的設(shè)計(jì)元素，配置也會(huì)有一定提升。長(zhǎng)安CS75本就是一款走量車型，擁有更強(qiáng)實(shí)力的它具備成為爆款的潛質(zhì)。不過(guò)，目前關(guān)于這款車的信息依舊很少，新車會(huì)帶來(lái)什么樣的驚喜，我們一起期待。

『長(zhǎng)安CS85』

　　長(zhǎng)安汽車在2019年的另一款重磅新車是長(zhǎng)安CS85，這款車將會(huì)在上半年上市。這款中型轎跑SUV車型擔(dān)負(fù)著長(zhǎng)安占領(lǐng)運(yùn)動(dòng)型SUV細(xì)分市場(chǎng)的重要角色，它擁有較高的顏值，車廂的用料和做工表現(xiàn)得都還不錯(cuò)，舒適和安全配置也都比較豐富，而空間表現(xiàn)并沒(méi)有大家想的那么糟糕，家用問(wèn)題不大，它也將成為長(zhǎng)安在新的一年重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　除了上述車型之外，新款CS95、新款CS15、逸動(dòng)ET、新款睿騁CC、新款逸動(dòng)等多款產(chǎn)品推出，我們也希望隨著這么多新車的推出，長(zhǎng)安汽車在銷量上能夠逆轉(zhuǎn)近期的頹勢(shì)，取得進(jìn)一步增長(zhǎng)。

◆ 2018年中國(guó)品牌銷量第五名——廣汽傳祺

　　在很多車企銷量下滑的2018年，廣汽傳祺的成績(jī)較為突出，總銷量為53.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了4.90%，也是銷量前五中國(guó)品牌中實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的兩個(gè)品牌之一。這一年中，傳祺品牌銷量最多的車型依舊是傳祺GS4，不過(guò)增長(zhǎng)點(diǎn)則主要來(lái)自于新車型，比如傳祺GS3、傳祺GM8等，可以說(shuō)新產(chǎn)品的成功補(bǔ)位，是傳祺去年銷量增長(zhǎng)的主要原因。

★ 廣汽傳祺2018年銷量表現(xiàn)

　　傳祺GS4依舊撐起了廣汽傳祺的半邊天，這款車全年的銷量為237179輛，較前一年有29.69%的下滑。此前，傳祺GS4一直是推動(dòng)傳祺銷量增長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)這款差點(diǎn)替換哈弗H6坐莊的車型后勁有點(diǎn)不足，在市場(chǎng)遇冷、競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的這一年，銷量有所下滑。不過(guò)我們?cè)谀瓿跖臄z到了疑似全新一代傳祺GS4的諜照，這款車的確也該換代了。

　　傳祺GS3可以說(shuō)是廣汽傳祺比較成功的車型，這款車在GS4出現(xiàn)下滑的關(guān)鍵時(shí)刻進(jìn)行了補(bǔ)位，全年共售出89310輛，成為旗下第二暢銷車型。在整個(gè)2018年，傳祺GS3的銷量整體處于增長(zhǎng)的趨勢(shì)，所有月份的銷量都實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，9月和10月的單月銷量已經(jīng)接近萬(wàn)輛。

　　傳祺GS8在2018年共售出61773輛，銷量較2017年有39.56%的下滑。不可否認(rèn)的是，這款車依舊是中國(guó)品牌在15-25萬(wàn)中型SUV細(xì)分市場(chǎng)中不可多得的走量車型。而且傳祺還有另一款中型SUV車型傳祺GS7，后者在今年也有25350輛的成績(jī)，這兩款中型SUV聯(lián)手起來(lái)的銷量依舊是不錯(cuò)的。

★ 2019年銷量增長(zhǎng)點(diǎn)在哪兒？

『傳祺GS3』

　　傳祺GS3自從上市以來(lái)，銷量總體保持著增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，所以在一年多的時(shí)間內(nèi)已經(jīng)成為傳祺銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵動(dòng)力之一。2019年，這款車如果能保持這樣的增長(zhǎng)速度，仍舊能夠?yàn)閭黛麂N量的增長(zhǎng)起到?jīng)Q定作用。

『傳祺GS5』

　　傳祺GS5是一款快被很多人遺忘的車型，還好這款車在2018年底進(jìn)行了換代，效果也是立竿見(jiàn)影。新車采用更加俊朗時(shí)尚的造型、更有檔次的內(nèi)飾，以及更能跟上時(shí)代的配置，其產(chǎn)品力與初代車型已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。10月份其銷量是1450輛，到12月的時(shí)候已經(jīng)爬升到了8175輛，很有破萬(wàn)的潛質(zhì)，2019年這款車預(yù)計(jì)會(huì)成為傳祺旗下的爆款車型。此外，傳祺GM8、傳祺GM6也很有實(shí)力去MPV市場(chǎng)搶占更多的市場(chǎng)份額。

● 全文總結(jié)：

　　2018年，在中國(guó)汽車市場(chǎng)打拼多年的各大車企幾乎都受到了不同程度的沖擊，處于發(fā)展快車道上的中國(guó)品牌在這一年也逐漸減慢了速度�？v觀2018年中國(guó)品牌整體銷量，銷量榜前十名中僅吉利、廣汽傳祺、比亞迪、榮威、奇瑞實(shí)現(xiàn)了銷量的微增長(zhǎng)，寶駿、哈弗、長(zhǎng)安、眾泰、東風(fēng)風(fēng)光均有不同程度的下滑。伴隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化的轉(zhuǎn)型升級(jí)，中國(guó)車企將面臨更復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，如何規(guī)劃合理的產(chǎn)品布局，安然熬過(guò)車市寒冬，將是每個(gè)品牌亟待考慮的問(wèn)題。接下來(lái)我們將為大家?guī)��?lái)2018年合資品牌銷量解讀，敬請(qǐng)期待。（文/汽車之家 張曉丹/陳浩）