『點(diǎn)擊進(jìn)入刁昊的編輯博客』

● 2018編輯印象最深刻理由：政策強(qiáng)壓下誕生的一大家子姊妹車，或許是只能在中國市場見得到的車市奇觀

百變?nèi)缥摇��?a class="ShuKeyWordLink" href="http://m.bjhplwc.com/4256/" target="_blank">傳祺GS4新能源(參數(shù)|詢價)

　　2017年12月19日，廣汽三菱祺智PHEV正式上市。這款車基于廣汽新能源傳祺GS4 PHEV車型打造，其針對外觀進(jìn)行了微調(diào)，雖仍然懸掛著廣汽新能源的G字形LOGO，但這款車的廠商已經(jīng)變成了廣汽三菱。打這以后，廣汽集團(tuán)的合資伙伴們又基于傳祺GS4新能源相繼推出了廣汽豐田ix4 EV、廣汽本田世銳PHEV，三款車型均已在2018年下半年上市銷售了。

『GS4新能源與她的小姐妹們』

　　乍看之下，圖中四款車的似乎區(qū)別很大，確實(shí)，廠家針對這幾款姊妹車的前臉造型經(jīng)過了區(qū)別性調(diào)整，在保留原有燈組大致輪廓和原有發(fā)動機(jī)艙蓋的情況下，換裝了帶有不同造型前格柵的新樣式前包圍。這種操作的性價比極高，它能夠以相對較低的成本帶來顯著的“變裝”效果，讓這幾款車看起來不那么雷同。不過，當(dāng)您走到車身側(cè)面或尾部，亦或是坐入車內(nèi)看一看的話，那就又是“天下大同”的景象了。

『廣汽菲克悅界PHEV』

　　除上述幾款已經(jīng)上市的GS4新能源姊妹車外，2017年我們還曾報道過廣汽菲克悅界PHEV車型的申報信息，其同樣基于傳祺GS4 PHEV車型打造，車尾廠商及車名標(biāo)識則更改成了“廣汽菲克”和“悅界PHEV”，不過截至目前該車還未曾正式發(fā)布。至此，算上傳祺GS4本尊的話，這個大家庭共有姊妹五位！

“騷操作”的意義是什么？——滿足國家“雙積分”政策

　　或許很多讀者還沒有看清楚廣汽集團(tuán)這波“騷操作”的原因，其實(shí)，推出這些車型也是廣汽的無奈之舉，而原因還得歸結(jié)于國家的“雙積分”政策，即“企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）”與“新能源汽車積分（NEV）”。簡單來說就是，為推動新能源汽車發(fā)展，國家會通過相應(yīng)的系統(tǒng)化機(jī)制，針對在中國境內(nèi)生產(chǎn)、銷售乘用車的企業(yè)進(jìn)行兩方面考核——其一是企業(yè)產(chǎn)銷車輛的平均油耗水平，其二是車企新能源乘用車的生產(chǎn)情況。

　　總結(jié)起來，企業(yè)生產(chǎn)和銷售的新能源車所占總銷量的比例越大、同時相應(yīng)新能源車型的純電續(xù)航里程越高，車企的“雙積分”成績就會越好。如果無法在考核年度內(nèi)完成國家為其設(shè)定得CAFC或NEV的考核標(biāo)準(zhǔn)，相應(yīng)的不達(dá)標(biāo)車企會受到不同程度的處罰，情況嚴(yán)重時會面臨無法申報新車，以及不達(dá)標(biāo)車型被強(qiáng)制停產(chǎn)退市的懲罰措施；如果上一年度的新能源積分為負(fù)數(shù)，那么該車企本年度將被迫取消負(fù)分對應(yīng)數(shù)量的傳統(tǒng)能源車型的生產(chǎn)，而這對于動輒年銷量百萬的車企來說，無疑是個沉重的包袱。

　　此前我們已經(jīng)針對“雙積分”政策分別進(jìn)行了解讀，想了解更多關(guān)于CAFC與NEV相關(guān)政策的信息，您可以點(diǎn)擊后方鏈接跳轉(zhuǎn)至原文查看：《86停售只是開始 詳解中國CAFC咖啡法規(guī)》、《車企被“逼婚”？快評新能源積分政策》。

『廣汽三菱祺智PHEV』

　　綜上所述，推出傳祺GS4新能源這幾款姊妹車型，就是為了幫助廣汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱和廣汽菲克這四家合資企業(yè)拉低企業(yè)平均燃料消耗量，同時積累更多的新能源生產(chǎn)積分，從而滿足“雙積分”考核，避免后續(xù)因考核不達(dá)標(biāo)而受到國家處罰、影響企業(yè)營收。

　　除通過依靠現(xiàn)有合資伙伴的現(xiàn)有車型推出低研發(fā)成本的新能源車型之外，一些車企也在通過與在新能源領(lǐng)域具有優(yōu)勢的企業(yè)進(jìn)行聯(lián)姻的方式，來滿足“雙積分”政策要求，如江淮大眾、眾泰福特、長城御捷、東風(fēng)易捷特、光束汽車（長城+寶馬），以及12月20日剛剛簽約的江鈴雷諾等。

編輯看法：車市奇觀成為時代見證

　　隨著時間的推移，雙積分政策也在逐漸從過渡期走向強(qiáng)制考核的嚴(yán)格執(zhí)行階段。2018年12月4日，工信部官網(wǎng)發(fā)布消息，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺數(shù)據(jù)報送模塊即日起正式上線。2019年，雙積分政策也將進(jìn)入強(qiáng)制考核階段，屆時，與“GS4姊妹車大家族”類似的車市奇觀或許會繼續(xù)層出不窮。

『廣汽本田也基于繽智推出了旗下首款純電動車?yán)砟頥E-1』

　　其實(shí)，無論是本田、豐田、三菱或是菲亞特克萊斯勒，這幾家跨國車企都有在華布局新能源產(chǎn)品的明確規(guī)劃，但由于技術(shù)落地、驗(yàn)證和產(chǎn)品投產(chǎn)都需要時間，遠(yuǎn)水解不了近渴，這些規(guī)劃中的產(chǎn)品無法及時應(yīng)對迫在眉睫的雙積分限制。因此，基于國內(nèi)合資伙伴廣汽集團(tuán)成熟的新能源車型快速推出相應(yīng)產(chǎn)品，也成為了過渡期間成本最低、最有效的應(yīng)對手段。另外，統(tǒng)一懸掛廣汽新能源品牌LOGO也可以最大限度規(guī)避這些過渡車型對相關(guān)車企形象及品牌價值帶來影響的風(fēng)險。

『豐田將于2020年在華投產(chǎn)C-HR和IZOA奕澤的純電動版本（圖為現(xiàn)款C-HR）』

　　或許在不久后的2020年，這些過渡產(chǎn)品車型都會隨著本田、豐田等品牌自研的新能源產(chǎn)品陸續(xù)入市而逐漸淡出市場，但5款姊妹車型齊聚一堂的“奇景”，相信也會成為中國車壇經(jīng)歷新能源革命過程中的一群獨(dú)特見證者。