[汽車之家 新聞]  新能源作為當(dāng)下全球汽車行業(yè)的大趨勢，已經(jīng)逐漸走入了千家萬戶。而對于現(xiàn)有的新能源車型，消費者也有了越來越豐富的選擇。雖然在很多情況下，新能源車使用起來還無法像我們熟悉的傳統(tǒng)燃油車那樣方便，也使它無法滿足許多人的用車需求，但隨著電池技術(shù)的發(fā)展，如今市場中也涌現(xiàn)了越來越多的高續(xù)航車型。那么，在2018年上市的眾多新能源車型當(dāng)中，有哪些令我們車聞團(tuán)隊的編輯們印象深刻了呢？本期“印象深刻的新車”文章，我們就來聊一聊新能源車吧。

　　本系列文章共分為6個級別維度，內(nèi)容則以編輯個人角度，針對2018年給編輯留下深刻印象的新車型進(jìn)行回顧，這里我們僅從2018年年內(nèi)上市的車型當(dāng)中進(jìn)行選拔，本期我們將為您展示的是新能源車型。

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● 2018編輯印象最深刻理由：最高端的榮威車型，不隨波逐流的新能源產(chǎn)品

　　新能源車在中國市場經(jīng)過了幾年的發(fā)展，在2018年迎來了一次小高潮，這一年中國品牌旗下的新能源車型越來越多，同時新造車勢力也開始將曾經(jīng)的PPT造車付諸于現(xiàn)實，雖然這個市場在我看來仍不成熟，很多產(chǎn)品的同質(zhì)化嚴(yán)重，而這當(dāng)中讓我印象最深刻的是榮威MARVEL X，相比之下他更像是一款能夠找到個性以及對應(yīng)消費人群的產(chǎn)品。

　　早在2017年榮威Vision-E概念車的發(fā)布就令人印象深刻，極具攻擊性的前臉設(shè)計，豐富的車身線條，令人感覺更像是一臺展示未來榮威家族設(shè)計語言走向的作品，直到榮威MARVEL X正式發(fā)布，基本還原概念車的設(shè)計令人感覺不同于以往的榮威車型，勾勒出翼展格柵的LED光源，令新車在夜晚的辨識度極高，同時轎廂設(shè)計偏后的側(cè)面造型在SUV上并不多見，從而更加突出了新車的動感與大氣。

　　內(nèi)飾的整體設(shè)計，更是超出了我對榮威產(chǎn)品的預(yù)期，相比于在售的其他榮威車型，MARVEL X通過設(shè)計營造出的豪華感非常值得認(rèn)可，整體簡潔流暢，同時用料也更加考究。相比之下19.4英寸一體化的中控液晶顯示屏尺寸足夠大，但談不上什么質(zhì)感，好在內(nèi)嵌的AliOS的斑馬智行解決方案以及AI PILOT駕駛輔助系統(tǒng)等確實讓人眼前一亮。

　　此外在動力方面，新車提供雙電機(jī)后驅(qū)版和三電機(jī)四驅(qū)版，不過它沒能達(dá)到蔚來ES8以及特斯拉Model X一樣的加速能力（后驅(qū)版7.26秒破百），但從消費者用車角度來看，最大續(xù)航里程為500km（后驅(qū)），快充模式下充入80%電量需要40分鐘。此外，這款車還支持無線充電功能，相比當(dāng)下大多數(shù)純電動新能源車而言，還是很有實力的。

　　不過相比之下，作為中型SUV的榮威MARVEL X在后排空間表現(xiàn)上并不算搶眼，這或許是向設(shè)計妥協(xié)后的結(jié)果。同樣，由于在底盤布局有電機(jī)和電池，所以后備廂空間空間有限，不過作為電動車其可以通過前備廂帶來大的儲物空間。

　　最后通過價格我們來總結(jié)一下，補貼后26.88-30.88萬元的售價超越榮威950和榮威RX8，榮登最貴的榮威產(chǎn)品，注定它距離當(dāng)下的傳統(tǒng)新能源車消費者有些遙遠(yuǎn)，反而更接近都市白領(lǐng)人群，而這群消費者是嘗試接觸新鮮事物的人群，可以說MARVEL X是一款有著明確消費者人群的產(chǎn)品。從品牌層面來看，任何一個品牌想要提升自己的品牌力都需要一款英雄產(chǎn)品，但首先他必須是一個集合了該品牌最新技術(shù)的載體，擁有很強(qiáng)的產(chǎn)品實力，雖然他可能會是一款叫好不叫座的車型，就像曾經(jīng)的大眾輝騰，但它永遠(yuǎn)代表著大眾品牌曾經(jīng)的巔峰，而這也正是榮威通過MARVEL X來提升品牌實力的道路。

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2018編輯印象最深刻理由：出色的外觀設(shè)計、親民的價格以及喜人的銷量

　　各位觀眾老爺們周五好，今兒要說一個非常遺憾的消息，就是最近大家喜聞樂見的《2018新聞組印象深刻新車》系列選題截止今天就要正式完結(jié)了，作為最后一期，我們選擇了新能源車型這個維度。而細(xì)數(shù)2018年內(nèi)上市的新能源車型里，給我印象最為深刻的便是比亞迪元EV。

　　據(jù)了解，比亞迪算是中國汽車市場里較早涉獵新能源的車企，當(dāng)其他中國品牌在做傳統(tǒng)燃油車型的時候，比亞迪已經(jīng)開始轉(zhuǎn)投在新能源汽車領(lǐng)域之中了。但其雖然擁有良好的品牌口碑以及產(chǎn)品技術(shù)積累，但旗下車型的外觀設(shè)計總處于一個短板，無法激起年輕消費者的關(guān)注以及青睞。不過一切隨著2017年的到來，前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)�·艾格（Wolfgang Egger）正式宣布加盟比亞迪品牌，并主導(dǎo)設(shè)計出最新的Dragon Face設(shè)計語言，致使比亞迪備受詬病的外觀設(shè)計這一老大難問題，終于得到了解決。當(dāng)擁有了全新的外觀設(shè)計，并持有良好的產(chǎn)品技術(shù)，越來越多的消費者開始關(guān)注這個品牌。

　　相信看到這里，很多人又開始各種噴，什么充值、迪粉兒什么的，但作為消費者你自己仔細(xì)想一想，當(dāng)新能源從不被人看好，到現(xiàn)在的大行其道，路上的新能源車型越來越多，各家車企的經(jīng)銷商布局也越來越廣，不得不說新能源在逐漸“滲透”到我們的生活之中。而隨著消費者逐漸認(rèn)可，并且脫離占標(biāo)車這個需求之后，購買一個10萬元以內(nèi)，能夠日常通勤并且假期還可以進(jìn)行簡單短途旅行的新能源車型成為了一個老大難的問題，畢竟在同樣續(xù)航里程的條件下，顏值這個選項成為了首要的選項。

『2017年上海車展發(fā)布的比亞迪元EV』

『現(xiàn)款比亞迪元EV』

　　作為比亞迪打造的小型SUV，比亞迪元于2015年首次亮相上海車展，并在2016年正式推向市場，先期比亞迪元僅有燃油版和雙模版車型，并且獲得了消費者不錯的認(rèn)可度。在2017年上海車展元EV車型正式亮相，但該車型隨后并沒有正式量產(chǎn)。隨著前奧迪設(shè)計總監(jiān)艾格的加入，最新的Dragon Face設(shè)計語言被應(yīng)用到這款小型SUV之上，在2018北京車展上正式亮相，并于同年5月正式上市銷售，其共推出4款車型，補貼后的售價為7.99-9.99萬元。通過補貼后的售價我們能夠看出，官方很明確就是將這款車鎖定10萬元以內(nèi)的純電動車型市場，

　　咱們簡單了解一下該車，新車的前臉采用了比亞迪家族最新的Dragon Face家族式前臉設(shè)計，大嘴式進(jìn)氣格柵搭配兩側(cè)狹長的大燈組，讓該車更具時尚。車身側(cè)面來看，其采用雙腰線設(shè)計，其中一條腰線前輪輪眉貫穿至尾部，同時雙腰線的設(shè)計在一定程度上拉長了該車的視覺效果。同時，輪拱上方的線條在車身表面還塑造出豐富的光影效果。尾部方面，新車的外掛式備一定程度上彰顯出SUV車型的特性。

　　而在內(nèi)飾方面，該車整體采用黑色為主色調(diào)，并在細(xì)節(jié)之處加入了鍍鉻元素以及藍(lán)色元素進(jìn)行點綴，配合著三輻式方向盤和炮筒式儀表讓其整體看著非常年輕。當(dāng)然，購買這個級別的消費者更加看重這款車的裝載能力，以及乘坐感受方面，通過我們之前的測試來看，身高177cm的體驗者坐進(jìn)前排將座椅調(diào)至最低后，頭部空間約為4指，保持前排座椅不同相同體驗者進(jìn)入后排，頭部空間為3指，腿部空間為1拳2指，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　在后備廂空間方面，由于這款車尾門采用了平開式設(shè)計，使其內(nèi)部空間表現(xiàn)不錯，能同時容納下28和24英寸的兩個體驗箱，同時儲物空間的表現(xiàn)也較為中規(guī)中矩，滿足日常家庭使用還是沒有問題的。

　　如同上文所說，這款車提供了4款車型配置，其中頂配車型搭載了最大功率為218馬力的永磁同步驅(qū)動電機(jī)，其峰值扭矩為310�！っ祝�而其余三款配置車型則搭載了最大功率為95馬力的永磁同步驅(qū)動電機(jī)，其峰值扭矩為180牛·米。根據(jù)測試來看，這款車動力整體輸出十分充沛，加速輕快，特別是頂配車型在中后段乏力的現(xiàn)象并不十分明顯，超車、并線基本能夠做到游刃有余。

　　而在轉(zhuǎn)向調(diào)校方面，其整體表現(xiàn)也比較輕盈，雖然該車僅提供了舒適和運動兩擋可調(diào)，但兩個擋位在轉(zhuǎn)向力度和指向性上的區(qū)別不是特別大，開啟運動擋，只有車速較高的時候，方向盤會變得略沉一點。此外，其整個底盤調(diào)校也很不錯，行駛起來頗為緊實，只是高速過彎時懸架對于車身的支撐稍有不足。另外，懸架濾振性上，對路面細(xì)小顛簸的處理還算到位。

　　在了解這款車之后，咱們可以看一下官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)。比亞迪元EV累計銷售2萬7千余臺，而在11月份內(nèi)共銷售6100余臺，這樣的銷售量確實值得稱贊。當(dāng)然，會有不少網(wǎng)友會吐槽道“都沒破萬，有什么好顯擺的？”。不過在您吐槽之前，我希望您能夠簡單了解一下目前車市大環(huán)境。根據(jù)中汽協(xié)在此前公布的11月銷量數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)乘用車上月共銷售新車217.35萬輛，環(huán)比增長6.19%，同比下降16.06%，整體增長率同往年相比大幅滑坡。而在這樣的銷售環(huán)境下，比亞迪元EV能夠得到這樣的成績，確實是值得稱贊的。

『北京某家比亞迪經(jīng)銷商』

　　有趣的是，就在近日有不少網(wǎng)友留言說準(zhǔn)備購買比亞迪元EV這款車，但由于廠家產(chǎn)能不足，只能在經(jīng)銷商交納定金排隊等候，這也側(cè)面說明消費者的認(rèn)可。此外，在此前我做比亞迪經(jīng)銷商調(diào)查時，發(fā)現(xiàn)在北京光華路附近寫字樓下看到一家比亞迪經(jīng)銷商，對于其選址來講其實是打破傳統(tǒng)經(jīng)銷商的思路的，畢竟這類售前售后分開會造成一定的不方便，但其處于寫字樓之間，每天穿梭的人群幾乎都是白領(lǐng)甚至高層，這樣的選址無疑更像一家品牌形象店，而官方這樣的布局，代表著比亞迪正在逐漸向高端走。

　　最后我想說，其實比亞迪的逆襲之路已經(jīng)從宋MAX的推出拉開了序幕，而后續(xù)的王朝等系列產(chǎn)品憑借出色的設(shè)計、豐富的配置以及良好的價格定位吸引到無數(shù)消費者的關(guān)注。當(dāng)然，也給我留下了十分深刻的印象。這也就是為什么對于新能源車型，在2018年我會選擇比亞迪元EV。

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● 2018編輯印象深刻理由：老將軒逸，迎來新的春天

　　國內(nèi)電動車領(lǐng)域，相比中國品牌的百花齊放，主流海外品牌顯得有些沉默，終于沉不住氣的東風(fēng)日產(chǎn)直到2018年才拿出一款純電動車型。

　　2018年北京車展上，東風(fēng)日產(chǎn)將展臺上的“C位”留給了軒逸·純電。顧名思義，這就是軒逸的純電動版，但并不是換個動力系統(tǒng)那么簡單，背后多年的電動技術(shù)研究、成熟的三電系統(tǒng)以及第二代聆風(fēng)同平臺，這些都將是軒逸·純電的優(yōu)勢所在。

　　9月25日，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電正式上市，新車共推出2款車型，補貼前官方售價區(qū)間為24.30-25.40萬元，補貼后（國家補貼＋地方補貼）統(tǒng)一價格為15.90-16.60萬元。從價格來看，純電動版車型與燃油版軒逸頂配車型趨于一致，并沒有因為純電動車型的關(guān)系，與燃油版相差很多，這一點值得肯定。

　　先從外觀來看，新車整體的輪廓與軒逸沒有太大區(qū)別，但前臉很好區(qū)分，這也是新車的一大亮點，直接將新聆風(fēng)的前臉拿了過來。動感的V-Motion前臉中間是一塊菱形圖案的藍(lán)色區(qū)域，表明了其電動車身份，此處也是其充電口所在地。

　　但從側(cè)面來看，車身線條以及造型與汽油版軒逸并沒有什么變化，尾部更是與我們熟悉的汽油版車型沒什么區(qū)別，只能從細(xì)微處進(jìn)行辨別。其實軒逸·純電外觀部分的看頭不多，都是我們熟悉的元素。

　　比起外觀，車內(nèi)的看點更多一些。第一眼看上去，軒逸·純電的內(nèi)飾屬于居家、簡約風(fēng)格，整體造型和輪廓（尤其是中央?yún)^(qū)域）跟軒逸燃油版相同，沒有犀利的線條，一起都是舒緩的感覺。

　　具體來看，新車并沒有沿用軒逸汽油版車型的方向盤，而是選用新聆風(fēng)上面的運動風(fēng)格三輻平底方向盤，但僅支持上下調(diào)節(jié)。還有一點方向盤右側(cè)的多功能區(qū)域有一塊缺失，原本新聆風(fēng)這里的定速巡航按鈕被移除，相信是由于成本考慮減掉了。但方向盤配備了方向盤加熱功能，按鈕就在主駕駛左手側(cè)。

　　軒逸·純電的主/被動安全裝備給的量非常足，不僅裝配了車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測，還配備了前部緊急制動系統(tǒng)，駕駛者沒有及時采取制動時候，車輛在檢測前方障礙物時會及時采取制動措施。

　　鋼琴黑修飾的可觸摸中控彩色大屏算是軒逸·純電內(nèi)飾的另一個亮點，雖然尺寸并不具有優(yōu)勢，但好在操作靈敏、分辨率高。另外新車的車載系統(tǒng)支持車聯(lián)網(wǎng)，并且能夠讓駕乘者連接車上的Wi-Fi熱點，讓手機(jī)及其他智能設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)手機(jī)信號不好時，這點變得很實用。座椅的舒適度，一直是日產(chǎn)的強(qiáng)項。坐墊厚實，給人一種大沙發(fā)的乘坐感，不僅如此，前后排座椅都支持加熱。

　　空間來看，軒逸·純電的表現(xiàn)較為一般，畢竟電池包占據(jù)了一些內(nèi)部乘坐空間，當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)時，即使座椅調(diào)至最低，你也馬上就能感覺出這車坐姿要稍微高一些，1米8的體驗者把座椅放置最低，頭部基本只有2指左右的距離了。

　　動力部分，新車將搭載永磁同步驅(qū)動電動機(jī)，其最大功率為109馬力（80千瓦），峰值扭矩為254牛·米，數(shù)據(jù)上看屬于該級別車型的主流水平。電池部分，新車搭載薄片型高效能三元鋰電池組，其總?cè)萘窟_(dá)到38kWh，官方數(shù)據(jù)顯示綜合工況續(xù)航里程可達(dá)到338km，在60km/h等速行駛下續(xù)航里程可達(dá)到389km。

　　新車可支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充的充電方式，慢充充滿電需要8個小時，快充模式下45分鐘可充將電池電量從0充到80%。對于一款日常代步使用的電動車，軒逸·純電的續(xù)航里程足夠用了。

　　試駕感受方面，我的同事王申在體驗后說。在時速80km/h之內(nèi)，軒逸·純電能給你足夠的動力支持，無論是起步還是市區(qū)內(nèi)超車，都能做到游刃有余。深踩加速踏板時候，能感覺到推背感。但過了80km/h這條線，或者遇到大角度上坡時候，動力輸出就變得線性、舒緩了。80-120km/h區(qū)間內(nèi)，純電動車的加速優(yōu)勢變得越來越小，深踩踏板，車輛只是非常線性的提升速度，并沒有過多激進(jìn)的表現(xiàn)。

　　除了常見的N、D、R、P擋，該車還有一個B擋的駕駛模式，該擋位下，能量回收的強(qiáng)度為最強(qiáng)，此時松開加速踏板，車輛的拖拽感比較明顯。在市區(qū)擁堵使用場景下，可以利用B擋，松開加速踏板，車輛回收動能的拖拽感控制車速，實現(xiàn)用加速踏板控制車輛。

　　軒逸·純電的轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)，雖然有些虛位，但是如果不仔細(xì)感覺，基本可以忽略了。底盤很扎實，初段的濾振效果也不錯，但是速度稍快點過減速帶，還是有些彈跳的感覺。另外，中高速轉(zhuǎn)向、并線時，車輛的側(cè)傾有些大，整個人往一邊甩的感覺。

『比亞迪秦Pro EV500；吉利帝豪EV450』

　　就目前市場中來看，軒逸·純電綜合續(xù)航里程338km的數(shù)據(jù)實在不算亮眼，競爭對手在充電技術(shù)和配套設(shè)施還沒有完善之前，續(xù)航里程仍然是很多消費者購買電動車的硬指標(biāo)，在這個方面，軒逸·純電稍稍落后。

　　好在軒逸·純電在車身數(shù)據(jù)上比其他對手要更亮眼一些，比如聆風(fēng)作為多年來蟬聯(lián)全球銷量第一的純電動車，一定擁有不少過人之處，其中最為核心的三電系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟可靠了，這讓軒逸·純電顯得更加靠譜。

　　再者東風(fēng)日產(chǎn)沒有推出一款全新純電動車，而是依托于軒逸這款車，也是看到了其在中國市場扎實的銷量基礎(chǔ)。從最新的數(shù)據(jù)來看，11月份，軒逸單月銷量達(dá)到5.50萬輛，成為狹義乘用車銷量冠軍，1-11月累計銷量42.49萬輛，排名僅在朗逸之后。有軒逸扎實的用戶基礎(chǔ)，軒逸·純電在推廣過程中要更輕松些，并且來自聆風(fēng)的動力系統(tǒng)也是其加分項。

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● 2018編輯印象最深刻理由：最優(yōu)雅（兇殘）的混動獵裝車

　　上一期中型車系列文章中，編輯選擇的車型是蔚攬GTE，而這回則選擇了一款將混動技術(shù)發(fā)揮至極致的豪華大型旅行車——Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo。毫不回避的說，混動+旅行車是編輯心目中現(xiàn)階段最吸引人的汽車產(chǎn)品。

『Panamera Turbo Sport Turismo 4.0T』

『保時捷928-4』

　　2017年發(fā)布的Panamera Sport Turismo是保時捷首次在Panamera上嘗試獵裝車造型，它為保時捷開拓了一個全新的細(xì)分市場，繼而又將該市場進(jìn)一步深化拓展至代表未來的新能源領(lǐng)域。Sport Turismo的原型可以追溯至三十年前：1984年版的四座原型車928-4。這款基于928 S打造、長度增加了25mm的加長版原車型由保時捷魏斯阿赫研發(fā)中心開發(fā)。更長的軸距、改良后的B柱和后門為后排乘客提供了舒適的腿部和乘坐空間；此外，這款僅生產(chǎn)了一輛的概念車還配備了透鏡式頭燈、掀背造型、真皮內(nèi)飾以及綠色隔熱玻璃。時至今日，兼顧豪華/運動/舒適/實用的Panamera Sport Turismo將保時捷原汁原味的跑車血統(tǒng)發(fā)揚光大，以Turbo S與E-Hybrid的結(jié)合創(chuàng)造出更強(qiáng)大的性能。

『Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo』

　　Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo是Panamera車系中的頂級版本（僅次于行政加長版），國內(nèi)上市后經(jīng)過價格調(diào)整目前售價為244.8萬元。外形上看它與4.0T汽油版車型的差異微乎其微，然而青檸色的剎車卡鉗與E-Hybrid標(biāo)識還是能讓你第一時間識別出它的特殊身份。作為一款獵裝車，車側(cè)與后45度是它最打動人心的視覺角度，C柱不易察覺的調(diào)整讓它與標(biāo)準(zhǔn)版Panamera的溜背造型形成絕對的造型差異。車頂擾流板的設(shè)計，可依據(jù)駕駛環(huán)境和車輛設(shè)定，提供三個伸展角度，并在后橋上形成最高可達(dá)50kg的下壓力。

　　雖然在這款車上談實用性，有些抓不住重點的意味，不過它與標(biāo)準(zhǔn)版Panamera相比，確實能夠為用戶提供更充裕的后排頭部空間與行李廂實用性，其行李廂容積達(dá)425升。此外，三個后排座椅可以同時或按40:20:40的比例分別折倒，并可與行李廂電動解鎖；全部折倒后，其行李廂容積可增至1295升。值得一提的是，該車型同樣提供四座形式，即在后排選裝兩個可電動調(diào)節(jié)的獨立座椅。

　　在最關(guān)鍵的動力部分，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo搭載的是一套由4.0T V8發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和電池組構(gòu)成的插電式混動系統(tǒng)，其中4.0T V8發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為550馬力，電動機(jī)的最大功率為136馬力，電池組容量為14.1kWh，整套系統(tǒng)的綜合最大功率則高達(dá)680馬力（幾乎是發(fā)動機(jī)與電動機(jī)之和），峰值扭矩則為850�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配8速PDK雙離合器變速箱。這使得該車從靜止加速至100km/h僅需3.4秒，加速至200km/h為11.9秒。雖然Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的驅(qū)動理念源于超級跑車918 Spyder，但官方表示二者是兩套完全不同的混動結(jié)構(gòu)。

　　作為選裝廠，保時捷在Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo上的投入可以說十分誠懇了，例如保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)運動版（PDCC Sport）、高性能保時捷陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)（PCCB）、21 英寸911 Turbo Design合金車輪、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)升級版、Sport Chrono組件（保時捷的精髓所在�。┖洼o助空調(diào)等等在該車上均為標(biāo)準(zhǔn)配置。身為混動車型，該車擁有六種駕駛模式，除了大家熟知的SPORT、SPORT PLUS之外，常規(guī)的NORMAL被替換成了HYBRID AUTO、E-HOLD、E-CHARGE以及E-POWER。至于這款車的實際駕駛感受，歡迎跳轉(zhuǎn)至《極致 試駕Panamera Turbo S E-Hybrid》。

　　今年恰逢保時捷品牌成立70周年，保時捷多款重磅車型均選擇在今年投放市場，包括代表著永恒經(jīng)典的全新一代911。然而編輯認(rèn)為，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo是當(dāng)前保時捷最接近于未來、最純粹的一款產(chǎn)品，在同價位的車型中你甚至找不到一款能與它真正匹敵的對手，而這種“唯我獨尊”的感受，便是它能提供給車主的至高體驗吧。

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● 2018編輯印象最深刻理由：政策強(qiáng)壓下誕生的一大家子姊妹車，或許是只能在中國市場見得到的車市奇觀

百變?nèi)缥摇�—傳祺GS4新能源

　　2017年12月19日，廣汽三菱祺智PHEV正式上市。這款車基于廣汽新能源傳祺GS4 PHEV車型打造，其針對外觀進(jìn)行了微調(diào)，雖仍然懸掛著廣汽新能源的G字形LOGO，但這款車的廠商已經(jīng)變成了廣汽三菱。打這以后，廣汽集團(tuán)的合資伙伴們又基于傳祺GS4新能源相繼推出了廣汽豐田ix4 EV、廣汽本田世銳PHEV，三款車型均已在2018年下半年上市銷售了。

『GS4新能源與她的小姐妹們』

　　乍看之下，圖中四款車的似乎區(qū)別很大，確實，廠家針對這幾款姊妹車的前臉造型經(jīng)過了區(qū)別性調(diào)整，在保留原有燈組大致輪廓和原有發(fā)動機(jī)艙蓋的情況下，換裝了帶有不同造型前格柵的新樣式前包圍。這種操作的性價比極高，它能夠以相對較低的成本帶來顯著的“變裝”效果，讓這幾款車看起來不那么雷同。不過，當(dāng)您走到車身側(cè)面或尾部，亦或是坐入車內(nèi)看一看的話，那就又是“天下大同”的景象了。

『廣汽菲克悅界PHEV』

　　除上述幾款已經(jīng)上市的GS4新能源姊妹車外，2017年我們還曾報道過廣汽菲克悅界PHEV車型的申報信息，其同樣基于傳祺GS4 PHEV車型打造，車尾廠商及車名標(biāo)識則更改成了“廣汽菲克”和“悅界PHEV”，不過截至目前該車還未曾正式發(fā)布。至此，算上傳祺GS4本尊的話，這個大家庭共有姊妹五位！

“騷操作”的意義是什么？——滿足國家“雙積分”政策

　　或許很多讀者還沒有看清楚廣汽集團(tuán)這波“騷操作”的原因，其實，推出這些車型也是廣汽的無奈之舉，而原因還得歸結(jié)于國家的“雙積分”政策，即“企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）”與“新能源汽車積分（NEV）”。簡單來說就是，為推動新能源汽車發(fā)展，國家會通過相應(yīng)的系統(tǒng)化機(jī)制，針對在中國境內(nèi)生產(chǎn)、銷售乘用車的企業(yè)進(jìn)行兩方面考核——其一是企業(yè)產(chǎn)銷車輛的平均油耗水平，其二是車企新能源乘用車的生產(chǎn)情況。

　　總結(jié)起來，企業(yè)生產(chǎn)和銷售的新能源車所占總銷量的比例越大、同時相應(yīng)新能源車型的純電續(xù)航里程越高，車企的“雙積分”成績就會越好。如果無法在考核年度內(nèi)完成國家為其設(shè)定得CAFC或NEV的考核標(biāo)準(zhǔn)，相應(yīng)的不達(dá)標(biāo)車企會受到不同程度的處罰，情況嚴(yán)重時會面臨無法申報新車，以及不達(dá)標(biāo)車型被強(qiáng)制停產(chǎn)退市的懲罰措施；如果上一年度的新能源積分為負(fù)數(shù)，那么該車企本年度將被迫取消負(fù)分對應(yīng)數(shù)量的傳統(tǒng)能源車型的生產(chǎn)，而這對于動輒年銷量百萬的車企來說，無疑是個沉重的包袱。

　　此前我們已經(jīng)針對“雙積分”政策分別進(jìn)行了解讀，想了解更多關(guān)于CAFC與NEV相關(guān)政策的信息，您可以點擊后方鏈接跳轉(zhuǎn)至原文查看：《86停售只是開始 詳解中國CAFC咖啡法規(guī)》、《車企被“逼婚”？快評新能源積分政策》。

『廣汽三菱祺智PHEV』

　　綜上所述，推出傳祺GS4新能源這幾款姊妹車型，就是為了幫助廣汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱和廣汽菲克這四家合資企業(yè)拉低企業(yè)平均燃料消耗量，同時積累更多的新能源生產(chǎn)積分，從而滿足“雙積分”考核，避免后續(xù)因考核不達(dá)標(biāo)而受到國家處罰、影響企業(yè)營收。

　　除通過依靠現(xiàn)有合資伙伴的現(xiàn)有車型推出低研發(fā)成本的新能源車型之外，一些車企也在通過與在新能源領(lǐng)域具有優(yōu)勢的企業(yè)進(jìn)行聯(lián)姻的方式，來滿足“雙積分”政策要求，如江淮大眾、眾泰福特、長城御捷、東風(fēng)易捷特、光束汽車（長城+寶馬），以及12月20日剛剛簽約的江鈴雷諾等。

編輯看法：車市奇觀成為時代見證

　　隨著時間的推移，雙積分政策也在逐漸從過渡期走向強(qiáng)制考核的嚴(yán)格執(zhí)行階段。2018年12月4日，工信部官網(wǎng)發(fā)布消息，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺數(shù)據(jù)報送模塊即日起正式上線。2019年，雙積分政策也將進(jìn)入強(qiáng)制考核階段，屆時，與“GS4姊妹車大家族”類似的車市奇觀或許會繼續(xù)層出不窮。

『廣汽本田也基于繽智推出了旗下首款純電動車?yán)砟頥E-1』

　　其實，無論是本田、豐田、三菱或是菲亞特克萊斯勒，這幾家跨國車企都有在華布局新能源產(chǎn)品的明確規(guī)劃，但由于技術(shù)落地、驗證和產(chǎn)品投產(chǎn)都需要時間，遠(yuǎn)水解不了近渴，這些規(guī)劃中的產(chǎn)品無法及時應(yīng)對迫在眉睫的雙積分限制。因此，基于國內(nèi)合資伙伴廣汽集團(tuán)成熟的新能源車型快速推出相應(yīng)產(chǎn)品，也成為了過渡期間成本最低、最有效的應(yīng)對手段。另外，統(tǒng)一懸掛廣汽新能源品牌LOGO也可以最大限度規(guī)避這些過渡車型對相關(guān)車企形象及品牌價值帶來影響的風(fēng)險。

『豐田將于2020年在華投產(chǎn)C-HR和IZOA奕澤的純電動版本（圖為現(xiàn)款C-HR）』

　　或許在不久后的2020年，這些過渡產(chǎn)品車型都會隨著本田、豐田等品牌自研的新能源產(chǎn)品陸續(xù)入市而逐漸淡出市場，但5款姊妹車型齊聚一堂的“奇景”，相信也會成為中國車壇經(jīng)歷新能源革命過程中的一群獨特見證者。

『點擊進(jìn)入陳浩的編輯博客』

● 2018編輯印象最深刻理由：雖然公布了售價但是你買不到的神奇跑車

　　說起2018年的新能源車，簡直太多了，不僅傳統(tǒng)品牌推出諸多產(chǎn)品，各種各樣的新品牌對于消費者甚至是編輯來說都有點招架不來。當(dāng)然這里面也是魚龍混雜，潮水退去，我們就能看到誰在裸泳。所以今天，我選擇聊一個來自海外的電動高性能汽車品牌——Polestar。這個關(guān)于這個品牌和旗下車型，可能一些人并不了解，咱們趕緊往下看吧。

『沃爾沃與Polestar的合作源于1996年的STCC』

　　Polestar是沃爾沃旗下的全新品牌，熟悉沃爾沃的朋友對于這個名字應(yīng)該不會陌生，Polestar最早出現(xiàn)在1996年的STCC（瑞典房車錦標(biāo)賽）賽場上，該車隊?wèi){借由沃爾沃850改裝的賽車贏得了該賽事的大部分冠軍，Polestar車隊一戰(zhàn)成名。在2009年，Polestar成為了沃爾沃官方合作伙伴。2013年，沃爾沃S60/V60 Polestar正式誕生。2015年，沃爾沃全資收購了Polestar，成為了旗下高性能部門。

　　在2017年，Polestar正式成為沃爾沃旗下的全新子品牌，值得一提的是，這個品牌從創(chuàng)立就樹立了電氣化的目標(biāo)：Polestar車型將告別純粹的燃油發(fā)動機(jī)，所有車型都會采用插電式混動或者純電動動力系統(tǒng)。就像Polestar去年9月底在Instagram賬號上以“The End”告別那樣，它將與曾經(jīng)所有的輝煌說再見，全面擁抱電氣化的未來。

　　Polestar 1在今年的北京車展期間正式了售價：145萬元。雖然公布了價格，但是這款車并不是每個人都能買到。先澄清一下，我的意思不是所有人都和我一樣錢包空空。真正的原因是這款車每年限量500輛，分給中國的配額只有100輛。所以真正能買到這款車的人會少之又少。

『Polestar 1進(jìn)行碰撞測試和道路測試』

　　另一個原因，Polestar 1的售價雖然已經(jīng)公布，但是離這款車的正式量產(chǎn)下線仍有一段時日。10月4日，Polestar 1進(jìn)入了樣車驗證 (VP) 裝車階段，首批由哥德堡試制中心手工打造的34輛驗證原型車進(jìn)入了緊密的測試階段，包括碰撞測試、氣候測試和道路測試等。從目前獲得的信息來看，該階段的測試已經(jīng)接近尾聲，官方最近進(jìn)行了駕駛體驗評估測試，包括轉(zhuǎn)向響應(yīng)、扭矩矢量校準(zhǔn)以及對早期原型車底盤和懸架調(diào)校進(jìn)行驗證等。

『Polestar成都生產(chǎn)中心』

　　2019年初，如果你生活在成都，或者是黑河等地，我估計有可能會看到這款車的原型測試車。因為明年初，中國成都基地生產(chǎn)的首批驗證原型車會走下生產(chǎn)線，這將是最后一批驗證原型車。成都？對，你沒有聽錯。成都基地是Polestar最終的量產(chǎn)基地，未來Polestar所有車型都會從這里走下生產(chǎn)線，銷往全球。

　　說了這么多，Polestar 1是一款什么樣的車？我們看幾組數(shù)字：

　　 230kg。Polestar 1的主要車身零部件采用了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP），這樣新車的車身重量大幅降低了230kg，抵消了因為電池帶來的增重。同時，車身的抗扭剛度提高了45%。另外，車輛重心降低，使用輕量化的碳纖維減輕了上半部分車身重量，從而降低了Polestar 1的重心。

『Polestar 1采用透明玻璃板來展示電路系統(tǒng)，看做是一種自信吧』

　　 600馬力、1000牛·米。Polestar 1的動力組成是雙后置電機(jī)+沃爾沃Drive-E 2.0T發(fā)動機(jī)，這套動力總成的最高輸出可以達(dá)到600馬力/1000牛·米。此外，這款車的純電動續(xù)航里程也是一個大亮點：純電續(xù)航可以達(dá)到150公里，純電模式下的綜合功率最大為218馬力。不過目前，官方還沒有公布這款車的電池數(shù)據(jù)。

　　至于車的設(shè)計，應(yīng)該是Polestar的設(shè)計師最省心的環(huán)節(jié)吧。整車造型采用了沃爾沃的家族式風(fēng)格，無論是雷神之錘式的大燈，還是C型尾燈，對于消費者來說都十分熟悉了。雖然與90系列一樣基于SPA平臺打造，但作為一款GT跑車，它的軸距比S90縮短了320mm，整體更加緊湊有力。另外，這款車的輪圈采用了與品牌LOGO相同的樣式，配合對向六活塞剎車卡鉗，展示出兇狠一面。

　　車內(nèi)的話，真的有些乏味了。在第一次坐進(jìn)Polestar 1車內(nèi)時，我并沒有感覺有任何的陌生，這不就是沃爾沃嗎？方向盤都保持高度一致。不過，大量碳纖維飾板和車內(nèi)北極星標(biāo)識，提醒我這不是一款沃爾沃。在內(nèi)飾這一塊，希望未來的量產(chǎn)版能帶來更多新鮮的東西吧。

　　Polestar 1能夠引起我的關(guān)注，其實并不是因為這款車本身，而是Polestar的徹底改革。從內(nèi)燃機(jī)到電氣化，Polestar做到了梅賽德斯-AMG、寶馬M和奧迪RS都沒能做到的堅決。這一方面離不開沃爾沃長期以來在混動技術(shù)上的積累，另一方面，船小好調(diào)頭也是Polestar的先天優(yōu)勢。雖然Polestar已經(jīng)邁出了第一步，但在很多人眼中它僅僅只是個小眾品牌，仍是一個遙遠(yuǎn)的傳說。所以，Polestar的面前還有很長的路要走，想要讓更多人認(rèn)識這個品牌，Polestar 1這么一款高高在上的車型是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。既然這樣，就讓我們期待一下后面的中型車Polestar 2和SUV車型Polestar 3吧。

● 全文總結(jié)：

　　不得不說，令我們幾個人印象深刻的這幾款新能源車相差得還是有點多的，畢竟這次純主觀的選車條件，令我們的思緒天馬行空了一波，比如有個小姐姐聊了心愛的保時捷“大帕”，還有個小哥哥關(guān)注了Polestar，真是飄了飄了！不過聽我們聊完這幾款車后，不知道您是否對之前沒關(guān)注過的車型或車事兒有了更多的了解？希望本文能夠為您帶來一些耳目一新的觀點或啟發(fā)。隨著年末臨近，《2018年新聞組印象深刻的新車》系列文章到本期就全部結(jié)束了，但您也別難過，本月底前，也就是2019年之前，我們還將為您帶來《2019年新聞組期待的新車》系列文章，同樣值得您的期待，敬請關(guān)注�。ㄎ�/汽車之家 資訊組）