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2018編輯印象最深刻理由：出色的外觀設計、親民的價格以及喜人的銷量

　　各位觀眾老爺們周五好，今兒要說一個非常遺憾的消息，就是最近大家喜聞樂見的《2018新聞組印象深刻新車》系列選題截止今天就要正式完結了，作為最后一期，我們選擇了新能源車型這個維度。而細數(shù)2018年內上市的新能源車型里，給我印象最為深刻的便是比亞迪元EV。

　　據(jù)了解，比亞迪算是中國汽車市場里較早涉獵新能源的車企，當其他中國品牌在做傳統(tǒng)燃油車型的時候，比亞迪已經(jīng)開始轉投在新能源汽車領域之中了。但其雖然擁有良好的品牌口碑以及產(chǎn)品技術積累，但旗下車型的外觀設計總處于一個短板，無法激起年輕消費者的關注以及青睞。不過一切隨著2017年的到來，前奧迪設計總監(jiān)沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger）正式宣布加盟比亞迪品牌，并主導設計出最新的Dragon Face設計語言，致使比亞迪備受詬病的外觀設計這一老大難問題，終于得到了解決。當擁有了全新的外觀設計，并持有良好的產(chǎn)品技術，越來越多的消費者開始關注這個品牌。

　　相信看到這里，很多人又開始各種噴，什么充值、迪粉兒什么的，但作為消費者你自己仔細想一想，當新能源從不被人看好，到現(xiàn)在的大行其道，路上的新能源車型越來越多，各家車企的經(jīng)銷商布局也越來越廣，不得不說新能源在逐漸“滲透”到我們的生活之中。而隨著消費者逐漸認可，并且脫離占標車這個需求之后，購買一個10萬元以內，能夠日常通勤并且假期還可以進行簡單短途旅行的新能源車型成為了一個老大難的問題，畢竟在同樣續(xù)航里程的條件下，顏值這個選項成為了首要的選項。

『2017年上海車展發(fā)布的比亞迪元EV』

『現(xiàn)款比亞迪元EV』

　　作為比亞迪打造的小型SUV，比亞迪元于2015年首次亮相上海車展，并在2016年正式推向市場，先期比亞迪元僅有燃油版和雙模版車型，并且獲得了消費者不錯的認可度。在2017年上海車展元EV車型正式亮相，但該車型隨后并沒有正式量產(chǎn)。隨著前奧迪設計總監(jiān)艾格的加入，最新的Dragon Face設計語言被應用到這款小型SUV之上，在2018北京車展上正式亮相，并于同年5月正式上市銷售，其共推出4款車型，補貼后的售價為7.99-9.99萬元。通過補貼后的售價我們能夠看出，官方很明確就是將這款車鎖定10萬元以內的純電動車型市場，

　　咱們簡單了解一下該車，新車的前臉采用了比亞迪家族最新的Dragon Face家族式前臉設計，大嘴式進氣格柵搭配兩側狹長的大燈組，讓該車更具時尚。車身側面來看，其采用雙腰線設計，其中一條腰線前輪輪眉貫穿至尾部，同時雙腰線的設計在一定程度上拉長了該車的視覺效果。同時，輪拱上方的線條在車身表面還塑造出豐富的光影效果。尾部方面，新車的外掛式備一定程度上彰顯出SUV車型的特性。

　　而在內飾方面，該車整體采用黑色為主色調，并在細節(jié)之處加入了鍍鉻元素以及藍色元素進行點綴，配合著三輻式方向盤和炮筒式儀表讓其整體看著非常年輕。當然，購買這個級別的消費者更加看重這款車的裝載能力，以及乘坐感受方面，通過我們之前的測試來看，身高177cm的體驗者坐進前排將座椅調至最低后，頭部空間約為4指，保持前排座椅不同相同體驗者進入后排，頭部空間為3指，腿部空間為1拳2指，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　在后備廂空間方面，由于這款車尾門采用了平開式設計，使其內部空間表現(xiàn)不錯，能同時容納下28和24英寸的兩個體驗箱，同時儲物空間的表現(xiàn)也較為中規(guī)中矩，滿足日常家庭使用還是沒有問題的。

　　如同上文所說，這款車提供了4款車型配置，其中頂配車型搭載了最大功率為218馬力的永磁同步驅動電機，其峰值扭矩為310�！っ�，而其余三款配置車型則搭載了最大功率為95馬力的永磁同步驅動電機，其峰值扭矩為180�！っ�。根據(jù)測試來看，這款車動力整體輸出十分充沛，加速輕快，特別是頂配車型在中后段乏力的現(xiàn)象并不十分明顯，超車、并線基本能夠做到游刃有余。

　　而在轉向調校方面，其整體表現(xiàn)也比較輕盈，雖然該車僅提供了舒適和運動兩擋可調，但兩個擋位在轉向力度和指向性上的區(qū)別不是特別大，開啟運動擋，只有車速較高的時候，方向盤會變得略沉一點。此外，其整個底盤調校也很不錯，行駛起來頗為緊實，只是高速過彎時懸架對于車身的支撐稍有不足。另外，懸架濾振性上，對路面細小顛簸的處理還算到位。

　　在了解這款車之后，咱們可以看一下官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)。比亞迪元EV累計銷售2萬7千余臺，而在11月份內共銷售6100余臺，這樣的銷售量確實值得稱贊。當然，會有不少網(wǎng)友會吐槽道“都沒破萬，有什么好顯擺的？”。不過在您吐槽之前，我希望您能夠簡單了解一下目前車市大環(huán)境。根據(jù)中汽協(xié)在此前公布的11月銷量數(shù)據(jù)來看，國內乘用車上月共銷售新車217.35萬輛，環(huán)比增長6.19%，同比下降16.06%，整體增長率同往年相比大幅滑坡。而在這樣的銷售環(huán)境下，比亞迪元EV能夠得到這樣的成績，確實是值得稱贊的。

『北京某家比亞迪經(jīng)銷商』

　　有趣的是，就在近日有不少網(wǎng)友留言說準備購買比亞迪元EV這款車，但由于廠家產(chǎn)能不足，只能在經(jīng)銷商交納定金排隊等候，這也側面說明消費者的認可。此外，在此前我做比亞迪經(jīng)銷商調查時，發(fā)現(xiàn)在北京光華路附近寫字樓下看到一家比亞迪經(jīng)銷商，對于其選址來講其實是打破傳統(tǒng)經(jīng)銷商的思路的，畢竟這類售前售后分開會造成一定的不方便，但其處于寫字樓之間，每天穿梭的人群幾乎都是白領甚至高層，這樣的選址無疑更像一家品牌形象店，而官方這樣的布局，代表著比亞迪正在逐漸向高端走。

　　最后我想說，其實比亞迪的逆襲之路已經(jīng)從宋MAX的推出拉開了序幕，而后續(xù)的王朝等系列產(chǎn)品憑借出色的設計、豐富的配置以及良好的價格定位吸引到無數(shù)消費者的關注。當然，也給我留下了十分深刻的印象。這也就是為什么對于新能源車型，在2018年我會選擇比亞迪元EV。