[汽車之家 新聞]  2017上半年現(xiàn)代起亞在華銷量出現(xiàn)突然大幅下滑，僅完成50.28萬輛(新車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù))，同比下滑36.92%，該結(jié)果意料之外情理之中。過去十年中國車市發(fā)生了翻天覆地的變化：中國品牌的代表車企由一汽、奇瑞等國有車企轉(zhuǎn)變?yōu)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">長城、吉利等市場意識更強(qiáng)、應(yīng)對效率更高的民營車企；代表車型由夏利、QQ等微型轎車升級為哈弗H6、傳祺GS8等品質(zhì)、售價都更高的緊湊型/中型SUV；核心市場由三四線小城市滲透到更能涵養(yǎng)品牌、提升企業(yè)檔次的一二線大城市……恕我直言，過去十年現(xiàn)代起亞改變不大：核心賣點(diǎn)還是低價（對比合資車型），科技、品質(zhì)等概念乏善可陳；主打車型還是“伊蘭特家族”，“D+S”戰(zhàn)略踉踉蹌蹌起伏大；主推排量還是1.6L自然吸氣，2017上半年占了總銷量42.39%，同比增長7.22%，T動力、混動等推進(jìn)緩慢……就像龜兔賽跑，喜歡在半路睡覺的兔子，總得面臨落后的懲罰。2017下半年現(xiàn)代起亞如能蘇醒，聚焦最核心的產(chǎn)品力等，通過2018-2019年的奮起直追，2020年現(xiàn)代起亞或許還能在中國車市站穩(wěn)腳跟，年銷量恢復(fù)到百萬輛以上水平。

■ 戰(zhàn)略篇

● 建議現(xiàn)代集團(tuán)破釜沉舟背水一戰(zhàn)，“現(xiàn)代起亞走廊”已成兵家必爭之地

　　過去十多年絕大多數(shù)車企在中國車市都取得了不錯的成績，其中現(xiàn)代起亞憑借相對突出的性價比等，在低價的中國品牌與高價的海外品牌之間，開辟了條“現(xiàn)代起亞走廊”，年銷量由2003年的不及10萬輛飆升至2016年的180萬輛。但近兩年隨著吉利、長城等中國品牌整體品質(zhì)的大幅提升，大眾、別克等海外普通品牌整體售價的大幅下滑，“現(xiàn)代起亞走廊”已成兵家必爭之地，現(xiàn)代起亞腹背受敵。2017下半年至2019年現(xiàn)代起亞如不能力挽狂瀾，2020年銷量或滑落至50萬輛以內(nèi)，“現(xiàn)代起亞走廊”將被吉利、長城、大眾、別克等蠶食。

● 建議現(xiàn)代起亞2017下半年重新制定未來戰(zhàn)略，已錯過2015年最佳調(diào)整期

　　“現(xiàn)代起亞走廊”成兵家必爭之地，對現(xiàn)代起亞是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，關(guān)鍵在于其2017下半年能否及時調(diào)整。早在2015年上半年現(xiàn)代起亞也面臨過銷量下滑的挑戰(zhàn)，當(dāng)時制定了一系列調(diào)整措施，但下半年的購置稅減半政策就像一場及時雨，大幅提升了現(xiàn)代起亞的銷量，也讓其放松了警惕。2016下半年北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞的“Blue Melody”戰(zhàn)略、“New DYK 2020”戰(zhàn)略，都過于全面和樂觀，沒把重點(diǎn)聚焦到最核心的，也是現(xiàn)代起亞最短板的產(chǎn)品層面，2017上半年新悅動、起亞KX7的“上市抑郁癥”很好說明了這點(diǎn)。

● 建議現(xiàn)代起亞聚焦產(chǎn)品回歸原點(diǎn)，因?yàn)橹袊�消費(fèi)者越來越懂車了

　　2016年中國一線城市的再次購車比例達(dá)36%，三線及以下城市的比例也將近30%，都有了大幅提升；中型SUV的再次購車比例超過50%，以“老司機(jī)”為主……這一系列數(shù)據(jù)都說明中國消費(fèi)者越來越懂車了，消費(fèi)行為會越發(fā)理性與務(wù)實(shí)，越發(fā)聚焦品質(zhì)、配置、售價等更關(guān)乎車子本身與消費(fèi)利益的層面。建議現(xiàn)代起亞2017下半年的調(diào)整措施一定要聚焦產(chǎn)品回歸價值原點(diǎn)，從根本上解決問題，別再面面俱到或大而全，后者容易淪落為一張廢紙。

● 建議現(xiàn)代起亞抓住“消費(fèi)升級潮”，重點(diǎn)推進(jìn)“全球研發(fā)平臺”

　　中國消費(fèi)者越來越懂車，為目前的“消費(fèi)升級潮”提供了理論基礎(chǔ)，再加不斷增加的人均GDP、人均可支配收入等，為“消費(fèi)升級潮”提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。通常情況下人均GDP達(dá)到1000美元時汽車消費(fèi)開始興起，3000美元時汽車消費(fèi)開始爆發(fā)，8000美元時汽車消費(fèi)開始升級，消費(fèi)者更關(guān)注品質(zhì)、服務(wù)等。2015年我國人居GDP超過8000美元，未來還會持續(xù)增加，建議現(xiàn)代起亞重點(diǎn)推進(jìn)“全球研發(fā)平臺”，以更好的產(chǎn)品滿足中國消費(fèi)者的新需求。

● 建議現(xiàn)代起亞聚焦“全球研發(fā)平臺”，死守15-25萬元價區(qū)

　　聚焦“全球研發(fā)平臺”的現(xiàn)實(shí)意義之一是助力現(xiàn)代起亞死守15-25萬元價區(qū)。2017上半年現(xiàn)代起亞在15-25萬元價區(qū)“兵敗如山倒”，現(xiàn)代、起亞的線索分別下滑50.15%、30.16%，名圖、K4的主力價區(qū)已退守至15萬元以內(nèi)。一旦現(xiàn)代起亞失守15-25萬元價區(qū)，領(lǐng)動、朗動、悅動、K3、福瑞迪等緊湊型轎車聚集的9-15萬元將遭遇劇烈沖擊。15-25萬元也是現(xiàn)代起亞老用戶的主要置換價區(qū)，一旦失守，最寶貴的大量老用戶資源將拱手相讓，現(xiàn)代起亞將徹底失去未來。

● 建議現(xiàn)代起亞將“D+S”戰(zhàn)略升級為“S+S”戰(zhàn)略，死守緊湊型SUV、中型SUV

　　不能留住老用戶，現(xiàn)代起亞將徹底失去未來，這話并非危言聳聽，現(xiàn)代起亞的當(dāng)務(wù)之急是死守緊湊型SUV、中型SUV兩大細(xì)分車市。2017年一季度北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞用戶意向置換主要流向中型SUV和緊湊型SUV，但2017上半年現(xiàn)代起亞緊湊型SUV和中型SUV的銷量分別下滑37.84%、47.67%。隨著現(xiàn)代起亞中型轎車的銷量、價區(qū)等大幅下滑，D+S戰(zhàn)略已基本失去意義（東風(fēng)悅達(dá)起亞未明顯提出D+S戰(zhàn)略，但中高級轎車與SUV對其同樣重要），建議現(xiàn)代起亞將“D+S”戰(zhàn)略升級為“S+S”戰(zhàn)略，基于“全球研發(fā)平臺”，篤實(shí)緊湊型SUV和中型SUV的市場競爭力。

● 建議現(xiàn)代起亞像重視歐美市場那樣重視中國市場，重塑現(xiàn)代起亞在華品牌形象

　　戰(zhàn)略就是一種態(tài)度，態(tài)度不到位，提再多的“死守緊湊型SUV、中型SUV”、“死守15-25萬元價區(qū)”、“強(qiáng)化全球研發(fā)平臺”等戰(zhàn)略建議，都沒有實(shí)際價值。在中國車市現(xiàn)代起亞給我的感覺是更重視短期利潤，并不重視研發(fā)投入、技術(shù)升級、品牌提升等。但在美歐市場，現(xiàn)代起亞為了強(qiáng)化產(chǎn)品力、品牌力，正馬不停蹄推進(jìn)N系列等高性能品牌建設(shè)，加速推進(jìn)氫能源的試點(diǎn)、基建等工作。如果現(xiàn)代起亞能像重視歐美市場那樣中國市場，注重品質(zhì)、品牌等的提升，或許還有最后一搏的機(jī)會。合資車企抓住中國車市新一輪“消費(fèi)升級潮”的前提條件是車企抓緊推進(jìn)自身的戰(zhàn)略升級，尤其是強(qiáng)化品質(zhì)、提升品牌等。打鐵還需自身硬！

■ 配置篇

● 建議現(xiàn)代起亞大幅提升配置水平，吉利、長城等優(yōu)秀中國品牌已迎頭趕上

　　車企抓住“消費(fèi)升級潮”的前提條件是實(shí)現(xiàn)自身的戰(zhàn)略升級，其中的配置升級是最基本的部分。長期以來現(xiàn)代起亞在華的配置策略大體是“緊隨大盤”，這樣能確保其與大眾、別克等競爭時，可以更好突出性價比等賣點(diǎn)。近兩三年半路殺出個程咬金，中國品牌大幅提升配置，甚至有超越現(xiàn)代起亞的勢頭，使后者的性價比等賣點(diǎn)瞬間土崩瓦解。2018-2019年中國品牌還將投放一批配置較高的中型SUV、中大型SUV等新車，留給現(xiàn)代起亞調(diào)整的時間不多了。

● 建議現(xiàn)代起亞強(qiáng)化頭部氣囊、胎壓監(jiān)測等配置，在最基礎(chǔ)的安全層面不要丟分

　　安全配置是車最基礎(chǔ)、最核心的賣點(diǎn)之一，車企不應(yīng)輸在起跑線上。目前現(xiàn)代起亞在該板塊有很大的挖掘空間，建議北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞2018-2019年投放的新車，將前排側(cè)氣囊的標(biāo)配率提升至80%及以上水平，前后排頭部氣囊（氣簾）的標(biāo)配水平提升至50%及以上水平。建議將兒童座椅接口的標(biāo)配率提升至100%，胎壓監(jiān)測裝置的標(biāo)配率提升至60%及以上水平。另外，無鑰匙進(jìn)入與啟動等的標(biāo)配率也需大幅提升。

● 建議現(xiàn)代起亞強(qiáng)化防手夾、防紫外線、感應(yīng)雨刷等配置，凸顯更多人性化關(guān)懷

　　人性化配置是比較好的加分項(xiàng)，目前現(xiàn)代起亞在該板塊有很大的挖掘空間，建議北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞2018-2019年投放的新車，將車窗防手夾功能的標(biāo)配率提升至80%及以上水平，防紫外線/隔熱、感應(yīng)雨刷等標(biāo)配率提升至20%及以上水平。

● 建議現(xiàn)代起亞強(qiáng)化車身穩(wěn)定控制、自動駐車等配置，提升駕駛時的操控感

　　操控配置最能直接影響人們的駕駛體驗(yàn)，也是近幾年國產(chǎn)車中進(jìn)步較大的板塊。目前現(xiàn)代起亞在該板塊有很大的挖掘空間，建議北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞2018-2019年投放的新車，將車身穩(wěn)定系統(tǒng)的標(biāo)配率提升至80%及以上水平，上坡輔助的標(biāo)配率提升至70%及以上水平，自動駐車的標(biāo)配率提升至60%及以上水平。

● 建議現(xiàn)代起亞強(qiáng)化LED、轉(zhuǎn)向輔助燈等配置，讓車子的眼睛更有靈性

　　車燈就像車子的眼睛，這雙眼睛如能變得明亮和靈動，更能捕獲用戶的芳心。目前現(xiàn)代起亞在該板塊有很大的挖掘空間，建議北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞2018-2019年投放的新車，將遠(yuǎn)近LED燈的標(biāo)配率提升至25%及以上水平。另外日間行車燈、轉(zhuǎn)向輔助燈、自動頭燈等的提升空間都很大。

● 建議現(xiàn)代起亞強(qiáng)化電動座椅、真皮座椅等配置，精心呵護(hù)用戶的“屁股”

　　座椅是人與車最直接、最持久的接觸點(diǎn)，是消費(fèi)者購車的核心考慮因素之一。目前現(xiàn)代起亞在該板塊有很大的挖掘空間，建議北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞2018-2019年投放的新車，將主副駕駛電動調(diào)節(jié)的標(biāo)配率提升至30%及以上水平，腰部支撐調(diào)節(jié)提升至40%及以上水平。建議縮小仿皮比重，增加真皮比重。

● 建議現(xiàn)代起亞縮小價區(qū)，提升配置的含金量

　　配置增加的同時，還得縮減價區(qū)，這樣才能更好體現(xiàn)性價比等優(yōu)勢。傳祺GS8、WEY VV7之所以受歡迎，一是兩者配置豐富，都位列中型SUV標(biāo)配率TOP20，現(xiàn)代起亞的全新勝達(dá)、起亞KX7不在其列。二是兩者定價合理，WEY VV7定價16.78-18.88萬元，遠(yuǎn)低于起亞KX7的17.98-27.68萬元和全新勝達(dá)的22.48-28.98萬元，傳祺GS8的16.38-25.98萬元也要低于起亞KX7和全新勝達(dá)。

　　長期以來海外品牌的“低配高價”在中國車市玩法屢試不爽，但隨著部分中國品牌的快速崛起，該玩法的遮羞布被逐步揭開。建議現(xiàn)代起亞2018-2019年投放的新車型，在提升配置的同時，盡量縮小價區(qū)，提升配置的含金量。努力避免索納塔八、K5等上市沒多久就官降三四萬元之類的尷尬，后者是對自身品牌最殘酷的傷害。