■ 品質(zhì)篇

● 建議現(xiàn)代起亞基于新工廠強(qiáng)化品控，建立以滿足用戶體驗(yàn)為核心的采購-制造流程

　　除了急需強(qiáng)化配置外，現(xiàn)代起亞還需努力提升品控。長期以來“小毛病多”是現(xiàn)代起亞在華的最大頑疾之一，截止2017年5月底，用戶對(duì)現(xiàn)代起亞在售主力車型的不滿意點(diǎn)集中于減振差、起步肉、胎噪大、油耗高、用料差、車漆薄、異響多等環(huán)節(jié)。雖然這些問題都不是致命性缺陷，但長期以往將嚴(yán)重侵蝕現(xiàn)代起亞的品牌形象。期待現(xiàn)代起亞的滄州、重慶等新工廠，能進(jìn)一步強(qiáng)化品控體系，同時(shí)能建立以滿足用戶體驗(yàn)為核心的采購-制造流程，提升現(xiàn)行的質(zhì)量完結(jié)系統(tǒng)、生產(chǎn)指示系統(tǒng)、保全管理系統(tǒng)等對(duì)市場(chǎng)需求的應(yīng)對(duì)效率。

● 建議現(xiàn)代起亞基于1.0T、1.2T等改善小型轎車、小型SUV等的動(dòng)力結(jié)構(gòu)

　　截止2017年5月底，在瑞納、K2、ix25、KX3等現(xiàn)代起亞小型轎車/SUV的故障數(shù)排行中，發(fā)動(dòng)機(jī)無力、油耗高等都比較靠前。這與上述車型搭載的動(dòng)力總成有密切關(guān)系，目前現(xiàn)代起亞小型轎車的主打動(dòng)力是1.4L，小型SUV的主打動(dòng)力是1.6L。現(xiàn)代起亞的1.0T、1.2T等雖然四五年前就有規(guī)劃了，但直到2017下半年重慶工廠的落成，它們才有投放的可能，期待接下來有不錯(cuò)的表現(xiàn)，有助于改善現(xiàn)代起亞小型轎車、小型SUV等的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，同時(shí)也能對(duì)K3、悅動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)等緊湊型轎車的動(dòng)力結(jié)構(gòu)有個(gè)補(bǔ)充。

● 建議現(xiàn)代起亞改善緊湊型轎車、緊湊型SUV的材質(zhì)、品控等

　　截止2017年5月底，現(xiàn)代起亞的領(lǐng)動(dòng)、K3、途勝、KX5等緊湊型轎車、緊湊型SUV的胎噪、異響、異味、剎車力不夠等的故障數(shù)比較靠前。期待北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞在材質(zhì)、品控等環(huán)節(jié)有進(jìn)一步提升，諸如增加車門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的隔音棉，用原生材質(zhì)替換二次材質(zhì)等，盡量減少異響、異味等，給用戶提供更好的體驗(yàn)。

● 建議現(xiàn)代起亞加速升級(jí)動(dòng)力總成，主打1.2T和1.6T

　　動(dòng)力總成是車型競(jìng)爭最核心的部分，其中T動(dòng)力的作用越來越大。2017上半年中國車市價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，部分車企銷量大幅下滑，但本田、豐田等基于動(dòng)力總成的升級(jí)，成為上半年表現(xiàn)較為堅(jiān)挺的少數(shù)品牌。期間本田、豐田T動(dòng)力的銷量分別為12.66萬輛、19.34萬輛，同比增長分別為904.7%、243.28%。但現(xiàn)代、起亞的T動(dòng)力銷量不僅都低于10萬輛，且都處于負(fù)增長狀態(tài)。另外T動(dòng)力不少，但過于集中1.6T。建議現(xiàn)代起亞加速升級(jí)動(dòng)力總成，日后可以主打1.2T、1.6T。

● 建議現(xiàn)代起亞新一代產(chǎn)品的品質(zhì)能達(dá)到出口韓國的水準(zhǔn)

　　現(xiàn)代起亞2018-2019年的新車能否經(jīng)得起中國消費(fèi)者越來越挑剔的選擇，關(guān)鍵看其新車的品質(zhì)能否達(dá)到出口韓國的水準(zhǔn)，這也是證明自身產(chǎn)品過硬最直接的方式之一。2016-2020年是合資車企的大整合階段，品質(zhì)升級(jí)將成為優(yōu)勝劣汰的重要因素之一�，F(xiàn)代起亞在2017上半年出現(xiàn)銷量突然大幅下滑，意味著其在這場(chǎng)大角逐中已處于不利位置。另外，近幾年部分中國品牌進(jìn)步很快，其中的多數(shù)都以現(xiàn)代起亞為核心假想敵，現(xiàn)代起亞如不能以更高標(biāo)準(zhǔn)要求自己，沒有遠(yuǎn)慮必有近憂。

■ 平臺(tái)篇

● 建議現(xiàn)代起亞精簡平臺(tái)，更好適應(yīng)模塊化造車趨勢(shì)

　　在競(jìng)爭日趨激烈的中國車市，為了更好協(xié)調(diào)成本、效率、配置、品質(zhì)等之間的關(guān)系，加速推進(jìn)模塊化已成各家車企的最核心舉措之一：大眾基于MQB國產(chǎn)了高爾夫7、奧迪A3、明銳等多款新車；日產(chǎn)基于CMF平臺(tái)國產(chǎn)了奇駿、逍客、騏達(dá)等多款新車；豐田基于TNGA的國產(chǎn)車、領(lǐng)克基于CMA的國產(chǎn)車都處于蓄勢(shì)待發(fā)狀態(tài)……過去十多年現(xiàn)代起亞也在不斷升級(jí)模塊化平臺(tái)，2002年現(xiàn)代起亞22個(gè)平臺(tái)推出28款新車，2009年18個(gè)平臺(tái)推出32款新車，2013年6個(gè)平臺(tái)推出40款新車，但過去兩年現(xiàn)代起亞在華的模塊化平臺(tái)建設(shè)處于“大倒退”狀態(tài)，北京現(xiàn)代涌現(xiàn)了REINA、CELASTA、MISTRA、IX等多個(gè)“中國專屬平臺(tái)”，這很有可能成為現(xiàn)代起亞在2018-2019年的致命隱患。

● 建議現(xiàn)代起亞弱化“中國專屬平臺(tái)”，強(qiáng)化全球平臺(tái)

　　現(xiàn)代起亞“中國專屬平臺(tái)”的想法主要成型于2014-2015年，中國“消費(fèi)升級(jí)潮”加速推進(jìn)始于2016-2017年，這在一定程度會(huì)讓“中國專屬平臺(tái)”具有先天局限性。2017上半年導(dǎo)致現(xiàn)代起亞在華銷量突然大幅下滑的根本原因是產(chǎn)品力不足、品牌號(hào)召力不強(qiáng)，但接下來投放的一系列基于“中國專屬平臺(tái)”誕生的新車，不僅難以提升北京現(xiàn)代的產(chǎn)品力，還會(huì)弱化現(xiàn)代的品牌號(hào)召力，也與目前中國車市的“消費(fèi)升級(jí)潮”格格不入。北京現(xiàn)代目前最應(yīng)當(dāng)做的是引進(jìn)全球平臺(tái)，強(qiáng)化產(chǎn)品品質(zhì)。

　　其實(shí)沒有一家合資車企不想從海外母公司引進(jìn)最先進(jìn)的全球造車技術(shù)，主要障礙包括高昂的技術(shù)使用費(fèi)等。要破除這個(gè)問題，取決于海外母公司對(duì)在華合資車企的定位，希望別撿了芝麻丟了西瓜。

● 建議現(xiàn)代起亞基于“中國專屬平臺(tái)”，推獨(dú)立“低價(jià)車品牌”

　　“中國專屬平臺(tái)”是把雙刃劍，如在目前掛現(xiàn)代起亞LOGO，可能會(huì)進(jìn)一步降低兩者的產(chǎn)品力、品牌力。但“中國專屬平臺(tái)”具有“成本低、技術(shù)成熟”等優(yōu)勢(shì)，是低價(jià)車品牌不可多得的“上品材料”。個(gè)人判斷低價(jià)車大體能占到車市銷量的五分之一，如2017年銷量3000萬輛，低價(jià)車或達(dá)600萬輛。目前低價(jià)車市處于大整合階段，過去三年多數(shù)中國品牌，以及現(xiàn)代、起亞在6-9萬元價(jià)區(qū)都被加速邊緣化，寶駿、大眾、吉利等少數(shù)品牌越戰(zhàn)越勇。對(duì)比多數(shù)合資車企，坐擁REINA、CELASTA、MISTRA、IX等多個(gè)“中國專屬平臺(tái)”的現(xiàn)代起亞，顯然擁有更多優(yōu)勢(shì)。不過留給現(xiàn)代起亞猶豫的時(shí)間不多了，2018年大眾將推出獨(dú)立“低價(jià)車品牌”，布局SUV、MPV等細(xì)分車市，這些新車同樣是誕生于大眾的“中國專屬平臺(tái)”。

■ 競(jìng)品篇

● 建議現(xiàn)代起亞直面中國品牌的挑戰(zhàn)，加速升級(jí)造車實(shí)力

　　十多年前中國品牌的主打車型是奇瑞QQ、一汽夏利等微型轎車，過去一兩年中國品牌陣營涌現(xiàn)了帝豪GL、帝豪GS、博越、傳祺GS4、傳祺GS8、榮威RX5、WEY VV7等多款實(shí)力車型，讓中國品牌快速成為現(xiàn)代起亞的主要競(jìng)品之一，2017年前5月占了兩者線索對(duì)比次數(shù)的11.95%、12.52%，都躍升至第四位置。其中兼顧轎車與SUV，且在緊湊型轎車市場(chǎng)表現(xiàn)越來越出色的吉利汽車，正成為現(xiàn)代起亞的最大競(jìng)品。建議現(xiàn)代起亞面對(duì)現(xiàn)實(shí)，直面中國品牌的挑戰(zhàn)，基于“全球研發(fā)平臺(tái)”加速升級(jí)造車實(shí)力，這也是現(xiàn)代起亞壓制中國品牌的唯一選擇，一旦現(xiàn)代起亞越來越像中國品牌，將徹底失去在中國車市的存在價(jià)值。

● 建議現(xiàn)代起亞警惕老用戶流向本田、傳祺、哈弗等

　　中國品牌不僅在搶奪現(xiàn)代起亞的新用戶，也在覬覦現(xiàn)代起亞的老用戶。2017年一季度現(xiàn)代起亞老用戶流向大眾最多，但流向增速最明顯的是本田、傳祺和哈弗，后兩者都是中國品牌。這些品牌憑借XR-V、新思域、哈弗H6、傳祺GS8等新車，對(duì)ix25、KX3、領(lǐng)動(dòng)、K3、起亞KX7、全新勝達(dá)等現(xiàn)代起亞車系，形成了強(qiáng)大的壓制之勢(shì)。中國品牌有實(shí)力搶奪合資品牌的老用戶，這是歷史性的進(jìn)步，且這樣的進(jìn)步還處于起步階段，未來的搶奪力度會(huì)更大。

● 建議現(xiàn)代起亞2018-2019年高度警惕WEY、領(lǐng)克等新中國品牌

　　除了哈弗、傳祺等，接下來還有WEY、領(lǐng)克，2018-2019年這兩大新品牌或?qū)⒑芸斐蔀楝F(xiàn)代起亞的新威脅，助力中國品牌繼續(xù)擠壓現(xiàn)代起亞在的市場(chǎng)空間。2017上半年在VV7的意向置換品牌來源中，現(xiàn)代、起亞都位居TOP10。如2018年VV7的月銷量能過萬輛，或?qū)⑽�引更多的現(xiàn)代起亞置換用戶。再加領(lǐng)克，2018-2019年現(xiàn)代起亞老用戶或加速流失。

● 建議現(xiàn)代起亞的新緊湊型轎車以思域、軒逸、卡羅拉等日系為核心假想敵

　　現(xiàn)代起亞的威脅除了來自中國品牌外，來自日系的也是與日俱增。近三年現(xiàn)代汽車的核心競(jìng)品都是日系，過去一年日系對(duì)現(xiàn)代的威脅大幅提升，2017年前5月的對(duì)比次數(shù)占比高達(dá)30.63%，同比增長15.54%。其中日系的軒逸、思域、卡羅拉等緊湊型轎車對(duì)現(xiàn)代起亞的擠壓更明顯，不僅在2017年前5月占了日系對(duì)現(xiàn)代汽車對(duì)比次數(shù)的61.25%，還迫使現(xiàn)代的緊湊型轎車由高價(jià)區(qū)向低價(jià)區(qū)轉(zhuǎn)移。建議現(xiàn)代汽車2018-2019年投放的新緊湊型轎車以思域、軒逸、卡羅拉為核心假想敵，同時(shí)加速引進(jìn)N系列等高性能車。

● 建議現(xiàn)代起亞與大眾/別克/雪佛蘭/福特等背水一戰(zhàn)，2017-2020年不是你死就是我亡

　　2017上半年如不是大眾、別克等傳統(tǒng)主流車企率先采取大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)，銷量下滑幅度最明顯的未必是現(xiàn)代起亞。2017下半年多數(shù)合資車企或?qū)⒅匦抡{(diào)整在華戰(zhàn)略，相信重點(diǎn)都會(huì)聚焦到產(chǎn)品層面。2018上半年的競(jìng)爭只會(huì)更加殘酷，價(jià)格戰(zhàn)的力度或更大。期間大眾將推出獨(dú)立廉價(jià)車品牌，加速推進(jìn)SUV戰(zhàn)略，別克會(huì)加速普及新一代Ecotec系列1.0T/1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)以及全新9速HYDRA-MATIC智能變速箱……為了生存誰也不敢怠慢，建議現(xiàn)代起亞聚焦產(chǎn)品背水一戰(zhàn)，2020年的合資車企數(shù)量或減半。

● 建議現(xiàn)代起亞加速緩解內(nèi)耗，攘外必先安內(nèi)

　　攘外必先安內(nèi)，面對(duì)本田、傳祺、哈弗等的強(qiáng)勢(shì)擠壓，以及WEY、領(lǐng)克等新挑戰(zhàn)，再加與大眾、別克、雪佛蘭、福特等的生死之戰(zhàn)，現(xiàn)代起亞要想在2018-2019年實(shí)現(xiàn)絕處逢生，首先要解決的就是內(nèi)耗問題。2017年前5月現(xiàn)代與起亞都互為核心競(jìng)品，其中起亞占了現(xiàn)代對(duì)比次數(shù)的23.95%，現(xiàn)代占了起亞競(jìng)品次數(shù)的41.14%，如繼續(xù)保持目前的趨勢(shì)，現(xiàn)代與起亞會(huì)很快面臨二選一的尷尬，其中起亞被淘汰的可能性更大。

■ 定位篇

● 建議現(xiàn)代起亞形成差異化，避免“二選一”的尷尬

　　除了LOGO，在中國市場(chǎng)現(xiàn)代與起亞太像了，配置接近、定價(jià)接近、車型布局接近。當(dāng)中國車市處于高速增長時(shí)，現(xiàn)代與起亞的內(nèi)耗不容易暴露，當(dāng)逐步進(jìn)入低增長時(shí)代，用戶開始“二選一”，以及現(xiàn)代起亞的配置、技術(shù)等都不足以引領(lǐng)車市消費(fèi)時(shí)，兩者的同質(zhì)化隱患會(huì)大規(guī)模爆發(fā)。過去三年現(xiàn)代與起亞的內(nèi)耗越來越嚴(yán)重，且對(duì)起亞越來越不利，2017年前5月現(xiàn)代占了起亞與競(jìng)品對(duì)比次數(shù)的41.14%，比去年同期的比例提高了8.67%。

● 建議現(xiàn)代汽車突出技術(shù)對(duì)標(biāo)日系，起亞汽車突出品質(zhì)對(duì)抗中系

　　從對(duì)手角度分析，建議現(xiàn)代汽車突出技術(shù)對(duì)標(biāo)日系，過去三年現(xiàn)代汽車的核心競(jìng)品都是日系，且在期間日系的核心賣點(diǎn)越來越聚焦升級(jí)傳統(tǒng)動(dòng)力、推廣混合動(dòng)力等核心技術(shù)層面。建議起亞汽車突出品質(zhì)對(duì)抗中系，過去三年對(duì)起亞汽車威脅增加最大的，除了內(nèi)耗就是中國品牌，后者在2017年前5月占了起亞與競(jìng)品對(duì)比次數(shù)的12.52%，去年同期僅3.39%。

● 建議現(xiàn)代汽車的品牌建設(shè)聚焦“科技”概念

　　2009年北京現(xiàn)代曾試圖通過推i30，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)，但非�？上н@款車的銷量一直沒起來。2015年北京現(xiàn)代還提出將“活力、技術(shù)”注入自己的品牌基因，但一直沒有找到好的切入點(diǎn)……隨著中國人均GDP突破8000美元后，為北京現(xiàn)代的產(chǎn)品升級(jí)創(chuàng)造了越來越成熟的消費(fèi)大環(huán)境，建議北京現(xiàn)代2018-2019年的新一代產(chǎn)品盡量突出“科技”概念，提升并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)、全景攝像頭、主動(dòng)安全系統(tǒng)、自動(dòng)泊車入位、自適應(yīng)巡航、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助、自動(dòng)駐車、LED大燈等的標(biāo)配率。

● 建議起亞汽車的品牌建設(shè)聚焦“品質(zhì)”概念

　　面對(duì)中國品牌的沖擊，起亞有些束手無策，如2017上半年上市的起亞KX7被傳祺GS8直接扼殺在搖籃里。下半年WEY、領(lǐng)克等將投放WEY VV5、領(lǐng)克01等頗具競(jìng)爭力的緊湊型SUV，屆時(shí)智跑、KX5將如臨大敵。建議2018-2019年上市的東風(fēng)悅達(dá)起亞新一代產(chǎn)品盡量突出“品質(zhì)”概念，提升前后排側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、定速巡航、主副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、真皮座椅、真皮方向盤等方面的標(biāo)配率。