■ 品質(zhì)篇

● 建議現(xiàn)代起亞基于新工廠強化品控，建立以滿足用戶體驗為核心的采購-制造流程

　　除了急需強化配置外，現(xiàn)代起亞還需努力提升品控。長期以來“小毛病多”是現(xiàn)代起亞在華的最大頑疾之一，截止2017年5月底，用戶對現(xiàn)代起亞在售主力車型的不滿意點集中于減振差、起步肉、胎噪大、油耗高、用料差、車漆薄、異響多等環(huán)節(jié)。雖然這些問題都不是致命性缺陷，但長期以往將嚴重侵蝕現(xiàn)代起亞的品牌形象。期待現(xiàn)代起亞的滄州、重慶等新工廠，能進一步強化品控體系，同時能建立以滿足用戶體驗為核心的采購-制造流程，提升現(xiàn)行的質(zhì)量完結(jié)系統(tǒng)、生產(chǎn)指示系統(tǒng)、保全管理系統(tǒng)等對市場需求的應對效率。

● 建議現(xiàn)代起亞基于1.0T、1.2T等改善小型轎車、小型SUV等的動力結(jié)構(gòu)

　　截止2017年5月底，在瑞納、K2、ix25、KX3等現(xiàn)代起亞小型轎車/SUV的故障數(shù)排行中，發(fā)動機無力、油耗高等都比較靠前。這與上述車型搭載的動力總成有密切關系，目前現(xiàn)代起亞小型轎車的主打動力是1.4L，小型SUV的主打動力是1.6L。現(xiàn)代起亞的1.0T、1.2T等雖然四五年前就有規(guī)劃了，但直到2017下半年重慶工廠的落成，它們才有投放的可能，期待接下來有不錯的表現(xiàn)，有助于改善現(xiàn)代起亞小型轎車、小型SUV等的動力結(jié)構(gòu)，同時也能對K3、悅動、領動等緊湊型轎車的動力結(jié)構(gòu)有個補充。

● 建議現(xiàn)代起亞改善緊湊型轎車、緊湊型SUV的材質(zhì)、品控等

　　截止2017年5月底，現(xiàn)代起亞的領動、K3、途勝、KX5等緊湊型轎車、緊湊型SUV的胎噪、異響、異味、剎車力不夠等的故障數(shù)比較靠前。期待北京現(xiàn)代、東風悅達起亞在材質(zhì)、品控等環(huán)節(jié)有進一步提升，諸如增加車門、發(fā)動機蓋的隔音棉，用原生材質(zhì)替換二次材質(zhì)等，盡量減少異響、異味等，給用戶提供更好的體驗。

● 建議現(xiàn)代起亞加速升級動力總成，主打1.2T和1.6T

　　動力總成是車型競爭最核心的部分，其中T動力的作用越來越大。2017上半年中國車市價格戰(zhàn)此起彼伏，部分車企銷量大幅下滑，但本田、豐田等基于動力總成的升級，成為上半年表現(xiàn)較為堅挺的少數(shù)品牌。期間本田、豐田T動力的銷量分別為12.66萬輛、19.34萬輛，同比增長分別為904.7%、243.28%。但現(xiàn)代、起亞的T動力銷量不僅都低于10萬輛，且都處于負增長狀態(tài)。另外T動力不少，但過于集中1.6T。建議現(xiàn)代起亞加速升級動力總成，日后可以主打1.2T、1.6T。

● 建議現(xiàn)代起亞新一代產(chǎn)品的品質(zhì)能達到出口韓國的水準

　　現(xiàn)代起亞2018-2019年的新車能否經(jīng)得起中國消費者越來越挑剔的選擇，關鍵看其新車的品質(zhì)能否達到出口韓國的水準，這也是證明自身產(chǎn)品過硬最直接的方式之一。2016-2020年是合資車企的大整合階段，品質(zhì)升級將成為優(yōu)勝劣汰的重要因素之一�，F(xiàn)代起亞在2017上半年出現(xiàn)銷量突然大幅下滑，意味著其在這場大角逐中已處于不利位置。另外，近幾年部分中國品牌進步很快，其中的多數(shù)都以現(xiàn)代起亞為核心假想敵，現(xiàn)代起亞如不能以更高標準要求自己，沒有遠慮必有近憂。

■ 平臺篇

● 建議現(xiàn)代起亞精簡平臺，更好適應模塊化造車趨勢

　　在競爭日趨激烈的中國車市，為了更好協(xié)調(diào)成本、效率、配置、品質(zhì)等之間的關系，加速推進模塊化已成各家車企的最核心舉措之一：大眾基于MQB國產(chǎn)了高爾夫7、奧迪A3、明銳等多款新車；日產(chǎn)基于CMF平臺國產(chǎn)了奇駿、逍客、騏達等多款新車；豐田基于TNGA的國產(chǎn)車、領克基于CMA的國產(chǎn)車都處于蓄勢待發(fā)狀態(tài)……過去十多年現(xiàn)代起亞也在不斷升級模塊化平臺，2002年現(xiàn)代起亞22個平臺推出28款新車，2009年18個平臺推出32款新車，2013年6個平臺推出40款新車，但過去兩年現(xiàn)代起亞在華的模塊化平臺建設處于“大倒退”狀態(tài)，北京現(xiàn)代涌現(xiàn)了REINA、CELASTA、MISTRA、IX等多個“中國專屬平臺”，這很有可能成為現(xiàn)代起亞在2018-2019年的致命隱患。

● 建議現(xiàn)代起亞弱化“中國專屬平臺”，強化全球平臺

　　現(xiàn)代起亞“中國專屬平臺”的想法主要成型于2014-2015年，中國“消費升級潮”加速推進始于2016-2017年，這在一定程度會讓“中國專屬平臺”具有先天局限性。2017上半年導致現(xiàn)代起亞在華銷量突然大幅下滑的根本原因是產(chǎn)品力不足、品牌號召力不強，但接下來投放的一系列基于“中國專屬平臺”誕生的新車，不僅難以提升北京現(xiàn)代的產(chǎn)品力，還會弱化現(xiàn)代的品牌號召力，也與目前中國車市的“消費升級潮”格格不入。北京現(xiàn)代目前最應當做的是引進全球平臺，強化產(chǎn)品品質(zhì)。

　　其實沒有一家合資車企不想從海外母公司引進最先進的全球造車技術(shù)，主要障礙包括高昂的技術(shù)使用費等。要破除這個問題，取決于海外母公司對在華合資車企的定位，希望別撿了芝麻丟了西瓜。

● 建議現(xiàn)代起亞基于“中國專屬平臺”，推獨立“低價車品牌”

　　“中國專屬平臺”是把雙刃劍，如在目前掛現(xiàn)代起亞LOGO，可能會進一步降低兩者的產(chǎn)品力、品牌力。但“中國專屬平臺”具有“成本低、技術(shù)成熟”等優(yōu)勢，是低價車品牌不可多得的“上品材料”。個人判斷低價車大體能占到車市銷量的五分之一，如2017年銷量3000萬輛，低價車或達600萬輛。目前低價車市處于大整合階段，過去三年多數(shù)中國品牌，以及現(xiàn)代、起亞在6-9萬元價區(qū)都被加速邊緣化，寶駿、大眾、吉利等少數(shù)品牌越戰(zhàn)越勇。對比多數(shù)合資車企，坐擁REINA、CELASTA、MISTRA、IX等多個“中國專屬平臺”的現(xiàn)代起亞，顯然擁有更多優(yōu)勢。不過留給現(xiàn)代起亞猶豫的時間不多了，2018年大眾將推出獨立“低價車品牌”，布局SUV、MPV等細分車市，這些新車同樣是誕生于大眾的“中國專屬平臺”。

■ 競品篇

● 建議現(xiàn)代起亞直面中國品牌的挑戰(zhàn)，加速升級造車實力

　　十多年前中國品牌的主打車型是奇瑞QQ、一汽夏利等微型轎車，過去一兩年中國品牌陣營涌現(xiàn)了帝豪GL、帝豪GS、博越、傳祺GS4、傳祺GS8、榮威RX5、WEY VV7等多款實力車型，讓中國品牌快速成為現(xiàn)代起亞的主要競品之一，2017年前5月占了兩者線索對比次數(shù)的11.95%、12.52%，都躍升至第四位置。其中兼顧轎車與SUV，且在緊湊型轎車市場表現(xiàn)越來越出色的吉利汽車，正成為現(xiàn)代起亞的最大競品。建議現(xiàn)代起亞面對現(xiàn)實，直面中國品牌的挑戰(zhàn)，基于“全球研發(fā)平臺”加速升級造車實力，這也是現(xiàn)代起亞壓制中國品牌的唯一選擇，一旦現(xiàn)代起亞越來越像中國品牌，將徹底失去在中國車市的存在價值。

● 建議現(xiàn)代起亞警惕老用戶流向本田、傳祺、哈弗等

　　中國品牌不僅在搶奪現(xiàn)代起亞的新用戶，也在覬覦現(xiàn)代起亞的老用戶。2017年一季度現(xiàn)代起亞老用戶流向大眾最多，但流向增速最明顯的是本田、傳祺和哈弗，后兩者都是中國品牌。這些品牌憑借XR-V、新思域、哈弗H6、傳祺GS8等新車，對ix25、KX3、領動、K3、起亞KX7、全新勝達等現(xiàn)代起亞車系，形成了強大的壓制之勢。中國品牌有實力搶奪合資品牌的老用戶，這是歷史性的進步，且這樣的進步還處于起步階段，未來的搶奪力度會更大。

● 建議現(xiàn)代起亞2018-2019年高度警惕WEY、領克等新中國品牌

　　除了哈弗、傳祺等，接下來還有WEY、領克，2018-2019年這兩大新品牌或?qū)⒑芸斐蔀楝F(xiàn)代起亞的新威脅，助力中國品牌繼續(xù)擠壓現(xiàn)代起亞在的市場空間。2017上半年在VV7的意向置換品牌來源中，現(xiàn)代、起亞都位居TOP10。如2018年VV7的月銷量能過萬輛，或?qū)⑽�引更多的現(xiàn)代起亞置換用戶。再加領克，2018-2019年現(xiàn)代起亞老用戶或加速流失。

● 建議現(xiàn)代起亞的新緊湊型轎車以思域、軒逸、卡羅拉等日系為核心假想敵

　　現(xiàn)代起亞的威脅除了來自中國品牌外，來自日系的也是與日俱增。近三年現(xiàn)代汽車的核心競品都是日系，過去一年日系對現(xiàn)代的威脅大幅提升，2017年前5月的對比次數(shù)占比高達30.63%，同比增長15.54%。其中日系的軒逸、思域、卡羅拉等緊湊型轎車對現(xiàn)代起亞的擠壓更明顯，不僅在2017年前5月占了日系對現(xiàn)代汽車對比次數(shù)的61.25%，還迫使現(xiàn)代的緊湊型轎車由高價區(qū)向低價區(qū)轉(zhuǎn)移。建議現(xiàn)代汽車2018-2019年投放的新緊湊型轎車以思域、軒逸、卡羅拉為核心假想敵，同時加速引進N系列等高性能車。

● 建議現(xiàn)代起亞與大眾/別克/雪佛蘭/福特等背水一戰(zhàn)，2017-2020年不是你死就是我亡

　　2017上半年如不是大眾、別克等傳統(tǒng)主流車企率先采取大規(guī)模的價格戰(zhàn)，銷量下滑幅度最明顯的未必是現(xiàn)代起亞。2017下半年多數(shù)合資車企或?qū)⒅匦抡{(diào)整在華戰(zhàn)略，相信重點都會聚焦到產(chǎn)品層面。2018上半年的競爭只會更加殘酷，價格戰(zhàn)的力度或更大。期間大眾將推出獨立廉價車品牌，加速推進SUV戰(zhàn)略，別克會加速普及新一代Ecotec系列1.0T/1.3T發(fā)動機以及全新9速HYDRA-MATIC智能變速箱……為了生存誰也不敢怠慢，建議現(xiàn)代起亞聚焦產(chǎn)品背水一戰(zhàn)，2020年的合資車企數(shù)量或減半。

● 建議現(xiàn)代起亞加速緩解內(nèi)耗，攘外必先安內(nèi)

　　攘外必先安內(nèi)，面對本田、傳祺、哈弗等的強勢擠壓，以及WEY、領克等新挑戰(zhàn)，再加與大眾、別克、雪佛蘭、福特等的生死之戰(zhàn)，現(xiàn)代起亞要想在2018-2019年實現(xiàn)絕處逢生，首先要解決的就是內(nèi)耗問題。2017年前5月現(xiàn)代與起亞都互為核心競品，其中起亞占了現(xiàn)代對比次數(shù)的23.95%，現(xiàn)代占了起亞競品次數(shù)的41.14%，如繼續(xù)保持目前的趨勢，現(xiàn)代與起亞會很快面臨二選一的尷尬，其中起亞被淘汰的可能性更大。

■ 定位篇

● 建議現(xiàn)代起亞形成差異化，避免“二選一”的尷尬

　　除了LOGO，在中國市場現(xiàn)代與起亞太像了，配置接近、定價接近、車型布局接近。當中國車市處于高速增長時，現(xiàn)代與起亞的內(nèi)耗不容易暴露，當逐步進入低增長時代，用戶開始“二選一”，以及現(xiàn)代起亞的配置、技術(shù)等都不足以引領車市消費時，兩者的同質(zhì)化隱患會大規(guī)模爆發(fā)。過去三年現(xiàn)代與起亞的內(nèi)耗越來越嚴重，且對起亞越來越不利，2017年前5月現(xiàn)代占了起亞與競品對比次數(shù)的41.14%，比去年同期的比例提高了8.67%。

● 建議現(xiàn)代汽車突出技術(shù)對標日系，起亞汽車突出品質(zhì)對抗中系

　　從對手角度分析，建議現(xiàn)代汽車突出技術(shù)對標日系，過去三年現(xiàn)代汽車的核心競品都是日系，且在期間日系的核心賣點越來越聚焦升級傳統(tǒng)動力、推廣混合動力等核心技術(shù)層面。建議起亞汽車突出品質(zhì)對抗中系，過去三年對起亞汽車威脅增加最大的，除了內(nèi)耗就是中國品牌，后者在2017年前5月占了起亞與競品對比次數(shù)的12.52%，去年同期僅3.39%。

● 建議現(xiàn)代汽車的品牌建設聚焦“科技”概念

　　2009年北京現(xiàn)代曾試圖通過推i30，實現(xiàn)產(chǎn)品升級，但非�？上н@款車的銷量一直沒起來。2015年北京現(xiàn)代還提出將“活力、技術(shù)”注入自己的品牌基因，但一直沒有找到好的切入點……隨著中國人均GDP突破8000美元后，為北京現(xiàn)代的產(chǎn)品升級創(chuàng)造了越來越成熟的消費大環(huán)境，建議北京現(xiàn)代2018-2019年的新一代產(chǎn)品盡量突出“科技”概念，提升并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、發(fā)動機啟停技術(shù)、全景攝像頭、主動安全系統(tǒng)、自動泊車入位、自適應巡航、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助、自動駐車、LED大燈等的標配率。

● 建議起亞汽車的品牌建設聚焦“品質(zhì)”概念

　　面對中國品牌的沖擊，起亞有些束手無策，如2017上半年上市的起亞KX7被傳祺GS8直接扼殺在搖籃里。下半年WEY、領克等將投放WEY VV5、領克01等頗具競爭力的緊湊型SUV，屆時智跑、KX5將如臨大敵。建議2018-2019年上市的東風悅達起亞新一代產(chǎn)品盡量突出“品質(zhì)”概念，提升前后排側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測、無鑰匙進入/啟動、定速巡航、主副駕駛電動調(diào)節(jié)、真皮座椅、真皮方向盤等方面的標配率。