[汽車之家 新聞]  2017上半年現代起亞在華銷量出現突然大幅下滑，僅完成50.28萬輛(新車交強險數)，同比下滑36.92%，該結果意料之外情理之中。過去十年中國車市發(fā)生了翻天覆地的變化：中國品牌的代表車企由一汽、奇瑞等國有車企轉變?yōu)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">長城、吉利等市場意識更強、應對效率更高的民營車企；代表車型由夏利、QQ等微型轎車升級為哈弗H6、傳祺GS8等品質、售價都更高的緊湊型/中型SUV；核心市場由三四線小城市滲透到更能涵養(yǎng)品牌、提升企業(yè)檔次的一二線大城市……恕我直言，過去十年現代起亞改變不大：核心賣點還是低價（對比合資車型），科技、品質等概念乏善可陳；主打車型還是“伊蘭特家族”，“D+S”戰(zhàn)略踉踉蹌蹌起伏大；主推排量還是1.6L自然吸氣，2017上半年占了總銷量42.39%，同比增長7.22%，T動力、混動等推進緩慢……就像龜兔賽跑，喜歡在半路睡覺的兔子，總得面臨落后的懲罰。2017下半年現代起亞如能蘇醒，聚焦最核心的產品力等，通過2018-2019年的奮起直追，2020年現代起亞或許還能在中國車市站穩(wěn)腳跟，年銷量恢復到百萬輛以上水平。

■ 戰(zhàn)略篇

● 建議現代集團破釜沉舟背水一戰(zhàn)，“現代起亞走廊”已成兵家必爭之地

　　過去十多年絕大多數車企在中國車市都取得了不錯的成績，其中現代起亞憑借相對突出的性價比等，在低價的中國品牌與高價的海外品牌之間，開辟了條“現代起亞走廊”，年銷量由2003年的不及10萬輛飆升至2016年的180萬輛。但近兩年隨著吉利、長城等中國品牌整體品質的大幅提升，大眾、別克等海外普通品牌整體售價的大幅下滑，“現代起亞走廊”已成兵家必爭之地，現代起亞腹背受敵。2017下半年至2019年現代起亞如不能力挽狂瀾，2020年銷量或滑落至50萬輛以內，“現代起亞走廊”將被吉利、長城、大眾、別克等蠶食。

● 建議現代起亞2017下半年重新制定未來戰(zhàn)略，已錯過2015年最佳調整期

　　“現代起亞走廊”成兵家必爭之地，對現代起亞是挑戰(zhàn)也是機遇，關鍵在于其2017下半年能否及時調整。早在2015年上半年現代起亞也面臨過銷量下滑的挑戰(zhàn)，當時制定了一系列調整措施，但下半年的購置稅減半政策就像一場及時雨，大幅提升了現代起亞的銷量，也讓其放松了警惕。2016下半年北京現代、東風悅達起亞的“Blue Melody”戰(zhàn)略、“New DYK 2020”戰(zhàn)略，都過于全面和樂觀，沒把重點聚焦到最核心的，也是現代起亞最短板的產品層面，2017上半年新悅動、起亞KX7的“上市抑郁癥”很好說明了這點。

● 建議現代起亞聚焦產品回歸原點，因為中國消費者越來越懂車了

　　2016年中國一線城市的再次購車比例達36%，三線及以下城市的比例也將近30%，都有了大幅提升；中型SUV的再次購車比例超過50%，以“老司機”為主……這一系列數據都說明中國消費者越來越懂車了，消費行為會越發(fā)理性與務實，越發(fā)聚焦品質、配置、售價等更關乎車子本身與消費利益的層面。建議現代起亞2017下半年的調整措施一定要聚焦產品回歸價值原點，從根本上解決問題，別再面面俱到或大而全，后者容易淪落為一張廢紙。

● 建議現代起亞抓住“消費升級潮”，重點推進“全球研發(fā)平臺”

　　中國消費者越來越懂車，為目前的“消費升級潮”提供了理論基礎，再加不斷增加的人均GDP、人均可支配收入等，為“消費升級潮”提供了物質基礎。通常情況下人均GDP達到1000美元時汽車消費開始興起，3000美元時汽車消費開始爆發(fā)，8000美元時汽車消費開始升級，消費者更關注品質、服務等。2015年我國人居GDP超過8000美元，未來還會持續(xù)增加，建議現代起亞重點推進“全球研發(fā)平臺”，以更好的產品滿足中國消費者的新需求。

● 建議現代起亞聚焦“全球研發(fā)平臺”，死守15-25萬元價區(qū)

　　聚焦“全球研發(fā)平臺”的現實意義之一是助力現代起亞死守15-25萬元價區(qū)。2017上半年現代起亞在15-25萬元價區(qū)“兵敗如山倒”，現代、起亞的線索分別下滑50.15%、30.16%，名圖、K4的主力價區(qū)已退守至15萬元以內。一旦現代起亞失守15-25萬元價區(qū)，領動、朗動、悅動、K3、福瑞迪等緊湊型轎車聚集的9-15萬元將遭遇劇烈沖擊。15-25萬元也是現代起亞老用戶的主要置換價區(qū)，一旦失守，最寶貴的大量老用戶資源將拱手相讓，現代起亞將徹底失去未來。

● 建議現代起亞將“D+S”戰(zhàn)略升級為“S+S”戰(zhàn)略，死守緊湊型SUV、中型SUV

　　不能留住老用戶，現代起亞將徹底失去未來，這話并非危言聳聽，現代起亞的當務之急是死守緊湊型SUV、中型SUV兩大細分車市。2017年一季度北京現代、東風悅達起亞用戶意向置換主要流向中型SUV和緊湊型SUV，但2017上半年現代起亞緊湊型SUV和中型SUV的銷量分別下滑37.84%、47.67%。隨著現代起亞中型轎車的銷量、價區(qū)等大幅下滑，D+S戰(zhàn)略已基本失去意義（東風悅達起亞未明顯提出D+S戰(zhàn)略，但中高級轎車與SUV對其同樣重要），建議現代起亞將“D+S”戰(zhàn)略升級為“S+S”戰(zhàn)略，基于“全球研發(fā)平臺”，篤實緊湊型SUV和中型SUV的市場競爭力。

● 建議現代起亞像重視歐美市場那樣重視中國市場，重塑現代起亞在華品牌形象

　　戰(zhàn)略就是一種態(tài)度，態(tài)度不到位，提再多的“死守緊湊型SUV、中型SUV”、“死守15-25萬元價區(qū)”、“強化全球研發(fā)平臺”等戰(zhàn)略建議，都沒有實際價值。在中國車市現代起亞給我的感覺是更重視短期利潤，并不重視研發(fā)投入、技術升級、品牌提升等。但在美歐市場，現代起亞為了強化產品力、品牌力，正馬不停蹄推進N系列等高性能品牌建設，加速推進氫能源的試點、基建等工作。如果現代起亞能像重視歐美市場那樣中國市場，注重品質、品牌等的提升，或許還有最后一搏的機會。合資車企抓住中國車市新一輪“消費升級潮”的前提條件是車企抓緊推進自身的戰(zhàn)略升級，尤其是強化品質、提升品牌等。打鐵還需自身硬！

■ 配置篇

● 建議現代起亞大幅提升配置水平，吉利、長城等優(yōu)秀中國品牌已迎頭趕上

　　車企抓住“消費升級潮”的前提條件是實現自身的戰(zhàn)略升級，其中的配置升級是最基本的部分。長期以來現代起亞在華的配置策略大體是“緊隨大盤”，這樣能確保其與大眾、別克等競爭時，可以更好突出性價比等賣點。近兩三年半路殺出個程咬金，中國品牌大幅提升配置，甚至有超越現代起亞的勢頭，使后者的性價比等賣點瞬間土崩瓦解。2018-2019年中國品牌還將投放一批配置較高的中型SUV、中大型SUV等新車，留給現代起亞調整的時間不多了。

● 建議現代起亞強化頭部氣囊、胎壓監(jiān)測等配置，在最基礎的安全層面不要丟分

　　安全配置是車最基礎、最核心的賣點之一，車企不應輸在起跑線上。目前現代起亞在該板塊有很大的挖掘空間，建議北京現代、東風悅達起亞2018-2019年投放的新車，將前排側氣囊的標配率提升至80%及以上水平，前后排頭部氣囊（氣簾）的標配水平提升至50%及以上水平。建議將兒童座椅接口的標配率提升至100%，胎壓監(jiān)測裝置的標配率提升至60%及以上水平。另外，無鑰匙進入與啟動等的標配率也需大幅提升。

● 建議現代起亞強化防手夾、防紫外線、感應雨刷等配置，凸顯更多人性化關懷

　　人性化配置是比較好的加分項，目前現代起亞在該板塊有很大的挖掘空間，建議北京現代、東風悅達起亞2018-2019年投放的新車，將車窗防手夾功能的標配率提升至80%及以上水平，防紫外線/隔熱、感應雨刷等標配率提升至20%及以上水平。

● 建議現代起亞強化車身穩(wěn)定控制、自動駐車等配置，提升駕駛時的操控感

　　操控配置最能直接影響人們的駕駛體驗，也是近幾年國產車中進步較大的板塊。目前現代起亞在該板塊有很大的挖掘空間，建議北京現代、東風悅達起亞2018-2019年投放的新車，將車身穩(wěn)定系統(tǒng)的標配率提升至80%及以上水平，上坡輔助的標配率提升至70%及以上水平，自動駐車的標配率提升至60%及以上水平。

● 建議現代起亞強化LED、轉向輔助燈等配置，讓車子的眼睛更有靈性

　　車燈就像車子的眼睛，這雙眼睛如能變得明亮和靈動，更能捕獲用戶的芳心。目前現代起亞在該板塊有很大的挖掘空間，建議北京現代、東風悅達起亞2018-2019年投放的新車，將遠近LED燈的標配率提升至25%及以上水平。另外日間行車燈、轉向輔助燈、自動頭燈等的提升空間都很大。

● 建議現代起亞強化電動座椅、真皮座椅等配置，精心呵護用戶的“屁股”

　　座椅是人與車最直接、最持久的接觸點，是消費者購車的核心考慮因素之一。目前現代起亞在該板塊有很大的挖掘空間，建議北京現代、東風悅達起亞2018-2019年投放的新車，將主副駕駛電動調節(jié)的標配率提升至30%及以上水平，腰部支撐調節(jié)提升至40%及以上水平。建議縮小仿皮比重，增加真皮比重。

● 建議現代起亞縮小價區(qū)，提升配置的含金量

　　配置增加的同時，還得縮減價區(qū)，這樣才能更好體現性價比等優(yōu)勢。傳祺GS8、WEY VV7之所以受歡迎，一是兩者配置豐富，都位列中型SUV標配率TOP20，現代起亞的全新勝達、起亞KX7不在其列。二是兩者定價合理，WEY VV7定價16.78-18.88萬元，遠低于起亞KX7的17.98-27.68萬元和全新勝達的22.48-28.98萬元，傳祺GS8的16.38-25.98萬元也要低于起亞KX7和全新勝達。

　　長期以來海外品牌的“低配高價”在中國車市玩法屢試不爽，但隨著部分中國品牌的快速崛起，該玩法的遮羞布被逐步揭開。建議現代起亞2018-2019年投放的新車型，在提升配置的同時，盡量縮小價區(qū)，提升配置的含金量。努力避免索納塔八、K5等上市沒多久就官降三四萬元之類的尷尬，后者是對自身品牌最殘酷的傷害。