動力系統(tǒng)：先期提供2.9T V6和4.0T V8兩款發(fā)動機

　　動力方面，先期上市投放市場的全新Panamera有4S與Turbo兩種型號，其中Panamera 4S裝備的是2.9T V6發(fā)動機，它的最大功率為440馬力（324千瓦），最大扭矩為550牛·米；Panamera Turbo裝備的是4.0T V8發(fā)動機，最大功率為550馬力（404千瓦），最大扭矩為770�！っ住�兩款車型均搭載了全時四驅(qū)系統(tǒng)以及8速PDK保時捷雙離合器變速箱。

　　其中，全新Panamera 4S官方公布的0-100km/h加速成績?yōu)?.4秒（選裝了Sport Chrono組件后僅為4.2秒），加速至200km/h所需時間為16.2秒（選裝Sport Chrono組建后縮短至15.9秒）。極速為289km/h。全新Panamera Turbo官方公布的0-100km/h加速成績?yōu)?.8秒（選裝了Sport Chrono組件后僅為3.6秒），加速至200km/h所需時間為13秒（選裝Sport Chrono組建后縮短至12.7秒），極速為306km/h。

　　全新Panamera Turbo所配備的這款4.0T V8發(fā)動機還帶有自適應(yīng)氣缸控制技術(shù)，可以將8缸發(fā)動機臨時調(diào)整為4缸模式。官方資料顯示，根據(jù)4缸運轉(zhuǎn)期間的功率需求，燃油經(jīng)濟性最多可以提升30%，其中2號、3號、4號和8號氣缸的氣門機構(gòu)可根據(jù)需求關(guān)閉或啟用。而氣門控制技術(shù)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速950-3500rpm以及扭矩需求250牛·米以下可以啟動。 

　　同時，保時捷作為一個跑車品牌，保時捷堅持著每款車輛必須在賽道駕駛條件下可靠運行的原則。因此全新Panamera的發(fā)動機還帶有一套獨特的機油循環(huán)系統(tǒng)。它的一大特點在于機油管路被分成發(fā)動機機油供給管路和氣缸蓋機油供給管路。機油管路中的供給開口根據(jù)機油循環(huán)系統(tǒng)中具體部件的需求定制。這種設(shè)計減少了起動時等待機油壓力增加所需的時間。機油泵中的止回閥同樣加快了壓力增加的速度，保證V形氣缸列內(nèi)側(cè)的大量機油不會回流至油底殼引起發(fā)動機空轉(zhuǎn)。機油壓力可通過完全可變的葉片式機油泵增加，并且通過一個控制閥使油壓達到所規(guī)定的數(shù)值。該控制閥集成了機油壓力限制功能，可在發(fā)動機起動以及車外溫度低時自動啟用。位于V形氣缸列內(nèi)側(cè)中央的電子轉(zhuǎn)換閥根據(jù)活塞冷卻需求和圖譜參數(shù)控制活塞噴嘴。該控制器能夠減少攪動損失，同時，機油循環(huán)量也得以控制。

　　另外，提到保時捷就不得不介紹一下Sport Chrono組件以及方向盤上的“Sport Response”運動響應(yīng)按鈕。它通過方向盤上的小旋鈕控制，有4種駕駛模式可供選擇（“Normal”（標準）、“Sport”（運動）、“Sport Plus”（運動升級）和“Individual”（個性化）模式）�！癝port Plus”（運動升級）模式最適合賽道。在該模式中，傳動系統(tǒng)預(yù)先調(diào)節(jié)為提供最佳響應(yīng)和最大加速度。此外，為了實現(xiàn)最大性能，主動懸掛部件如：三腔室設(shè)計的空氣懸架、保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）、保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)運動版、保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級版和后橋轉(zhuǎn)向等都將切換到運動模式。

　　“Sport Response”（運動響應(yīng)）按鈕位于模式開關(guān)中央。按下此按鈕即可使Panamera釋放出其最大功率潛力并保持20秒。此時，發(fā)動機的響應(yīng)更加直接、快速；PDK切換到比“Sport Plus”（運動升級）模式更加動感的換檔圖譜，并且瞬間降至3,000至6,000 rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間（在滿負荷下按下該按鈕時除外）。換檔時間被大幅延遲。

底盤及懸架：裝備自適應(yīng)空氣懸架以及4D底盤控制系統(tǒng)

　　全新Panamera的前懸架采用的是增強型鋁質(zhì)雙搖臂懸掛，它包含了鍛造鋁橫向連桿和空心鍛造鋁輕質(zhì)旋轉(zhuǎn)軸承。后橋也安裝了輕質(zhì)多連桿懸掛以及鍛造鋁上搖臂和空心鍛造鋁下?lián)u臂。整車的懸架系統(tǒng)進行了重新設(shè)計與優(yōu)化，在保證它作為一臺保時捷應(yīng)有的操控性基礎(chǔ)上，大幅提升整車的舒適性表現(xiàn)。

　　與此同時，全新Panamera還配備了“4D底盤控制系統(tǒng)”，它是為底盤服務(wù)的一種中央聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，保時捷4D底盤控制系統(tǒng)則從三個維度（縱向、橫向和垂直加速度）集中分析當前行駛條件，從而計算出有關(guān)行駛條件的最佳信息，并持續(xù)實時反饋給所有底盤系統(tǒng)部件。

『左圖為后輪與前輪以相同方向轉(zhuǎn)動；右圖為后輪與前輪以相反方向轉(zhuǎn)動』

　　在全新Panamera上，后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)首次作為選裝配置出現(xiàn)。這個功能在車速低于50km/h時，后輪與前輪以相反方向轉(zhuǎn)動（轉(zhuǎn)向角不超過2.8°），從而產(chǎn)生虛擬軸距縮短效果。其優(yōu)點有：提高入彎動態(tài)性能，在狹窄空間中操控和駐車更加輕松。在車速達到約50 km/h以上時，根據(jù)車速，后輪與前輪以相同方向轉(zhuǎn)動，從而產(chǎn)生虛擬軸距加長效果，以進一步提高行駛穩(wěn)定性，適合在高速公路上變道等情況。

競爭對手：

　　全新Panamera作為一款主打運動的大型車，其競爭對手將是目前中國市場上的主流大型轎車，包括瑪莎拉蒂總裁、奔馳S級系列、捷豹XJ、寶馬7系以及奧迪A8。這其中在運動性方面瑪莎拉蒂總裁與Panamera有著非常相似的性格將會成為其最直接的競爭對手，同時奔馳S級系列在豪華大型轎車市場是絕對不能夠忽略的，無論是梅賽德斯-奔馳S級還是衍生出的AMG S級和邁巴赫S級，都有著很深厚的用戶群體。保時捷Panamera雖然為第二代產(chǎn)品，但是先期上市的車型為標準軸距版本，未來還將針對中國市場引入長軸距版，相信那時新車的競爭力將進一步得到提升。

　　據(jù)悉，全新Panamera目前在國內(nèi)已經(jīng)開始接受消費者的預(yù)定，官網(wǎng)也可以進行選配，先期上市的Panamera 4S 2.9T車型的起售價為169.8萬元，Panamera Turbo 4.0T車型的起售價為219.8萬元。首批車源預(yù)計會在2017年初陸續(xù)到達國內(nèi)的保時捷中心。喜歡它的朋友不妨礙在2017年給自己定一個小目標，去官網(wǎng)選配一臺自己喜歡的全新Panamera吧。（官網(wǎng)選配，點這里哦！）

全文總結(jié)：

　　保時捷全新Panamera的推出，可謂讓人眼前一亮。這不僅僅是因為它的外觀顏值相較老款有了大幅提升，少了些許的臃腫，更像一臺四門版的911，而且內(nèi)飾的科技氛圍、動力以及底盤系統(tǒng)的升級也都是顯而易見的。當然，目前先期推出的車型相對較少，而且還是走中高端路線Panamera 4S與Turbo車型，因此169.8萬元的起售價可能對于不少心意這款車型，但對動力沒有太高需求的買家來說，準入門檻有點高。當然，這一局面我們相信在不久的將來，隨著更入門的Panamera、Panamera 4以及Panamera S等車型的相繼推出，購買門檻也自然會隨之降低。屆時，我們有理由相信，全新Panamera車型在中國街頭的能見度會變得很高。（文/汽車之家 盛元珺）

查看同類文章：

新車首次發(fā)布

更多精彩內(nèi)容：

企業(yè)/品牌事件

產(chǎn)業(yè)報道

服務(wù)/金融

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<