● 談比亞迪汽車(chē)發(fā)展

“懷揣汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域”

　　王傳福僅用7年時(shí)間就把比亞迪打造成一家上市公司，并在2003年創(chuàng)下全球第二大充電電池生產(chǎn)商的佳績(jī)，而王傳福當(dāng)時(shí)并沒(méi)有因此停下腳步，這位技術(shù)工程師出身的民營(yíng)企業(yè)家在2003年決定拿著制造電池賺到的“一桶金”去投資還在成長(zhǎng)當(dāng)中的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

　　“2003年的中國(guó)，行行業(yè)業(yè)發(fā)展都不錯(cuò)，唯獨(dú)汽車(chē)市場(chǎng)很大，卻沒(méi)有像樣的中國(guó)企業(yè)。因此我覺(jué)得利用比亞迪在電池領(lǐng)域成功的經(jīng)驗(yàn)，看能不能進(jìn)到汽車(chē)市場(chǎng)做一些努力，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)。”對(duì)于為何選擇進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)這個(gè)問(wèn)題，王傳�；卮鸬氖�分誠(chéng)懇，同時(shí)通過(guò)他的這段話也能發(fā)現(xiàn)，王傳福是一位有遠(yuǎn)見(jiàn)，并且具有一定民族主義情懷的中國(guó)民營(yíng)企業(yè)家。

　　對(duì)于企業(yè)而言，選擇踏入全新行業(yè)發(fā)展是需要勇氣的，尤其是比亞迪之前并沒(méi)有任何汽車(chē)制造方面的經(jīng)驗(yàn)，因此在發(fā)展過(guò)程中所遇到的阻礙和困難自然不少。當(dāng)王傳�；叵肫饎偝闪⒈葋喌掀�車(chē)時(shí)講到：“我們進(jìn)來(lái)以后大家都看不起，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車(chē)企業(yè)大部分都是合資的，那么當(dāng)時(shí)合資公司都有一些偏見(jiàn)，認(rèn)為你是從IT過(guò)來(lái)的，你如何不行。”

　　但是，面對(duì)這樣的輿論壓力，王傳福并沒(méi)選擇放棄或者退縮，在他看來(lái)，比亞迪的企業(yè)觀念不同，王傳福說(shuō)：“汽車(chē)市場(chǎng)需要一些變革、需要一些創(chuàng)新，我覺(jué)得比亞迪在別的行業(yè)一樣可以取得成功。”

“銷(xiāo)量年年翻番，經(jīng)銷(xiāo)商渠道快速增長(zhǎng)”

　　剛剛進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的比亞迪選擇收購(gòu)秦川汽車(chē)獲得了汽車(chē)的“準(zhǔn)生證”，之后王傳福選擇了通過(guò)學(xué)習(xí)和模仿其他成功的產(chǎn)品來(lái)打入市場(chǎng)。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)飛速發(fā)展的背景下，這樣的策略對(duì)于比亞迪汽車(chē)確實(shí)是條發(fā)展的捷徑。

　　2006年-2010年比亞迪迎來(lái)了高速發(fā)展的時(shí)期，年銷(xiāo)量連續(xù)翻番，僅用7年時(shí)間便達(dá)到了100萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模。對(duì)于當(dāng)時(shí)的快速發(fā)展階段，王傳福認(rèn)為首先是趕上了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展的好時(shí)代。另外，他不否認(rèn)參照成熟的產(chǎn)品也是當(dāng)時(shí)快速發(fā)展的重要因素。王傳福坦言，“我們一開(kāi)始最有效的方法就是參照一些大品牌的產(chǎn)品，在不侵權(quán)的情況下進(jìn)行一些適當(dāng)?shù)慕梃b，當(dāng)時(shí)根據(jù)市場(chǎng)需求推出F3。這個(gè)車(chē)當(dāng)時(shí)還比較寬大，價(jià)格也比較便宜，最終這款產(chǎn)品每年銷(xiāo)量翻番，最高的時(shí)候差不多接近兩萬(wàn)多臺(tái)每個(gè)月�！�

　　在比亞迪旗下汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量猛增的同時(shí)，其銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)也進(jìn)一步擴(kuò)張。王傳福講到：“銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量也是等比例的增加，最多時(shí)經(jīng)銷(xiāo)商達(dá)到1200多家。”如此規(guī)模在當(dāng)時(shí)的中國(guó)品牌當(dāng)中已經(jīng)數(shù)一數(shù)二了。

“飛速發(fā)展之后也暴露出了問(wèn)題”

　　在銷(xiāo)量爆發(fā)式增長(zhǎng)的背后，沒(méi)有汽車(chē)企業(yè)管理和制造經(jīng)驗(yàn)的比亞迪漸漸暴露出一些問(wèn)題，首先是2010年，因?yàn)楸葋喌现贫�了較高的銷(xiāo)售目標(biāo)，同時(shí)產(chǎn)能大幅度提升，面對(duì)銷(xiāo)售壓力、庫(kù)存以及資金周轉(zhuǎn)等問(wèn)題，采取四網(wǎng)銷(xiāo)售（A1、A2、A3和A4網(wǎng)，每個(gè)網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售不同的車(chē)型）的1200多家比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商出現(xiàn)了大面積退網(wǎng)。另外除了經(jīng)銷(xiāo)商管理問(wèn)題之外，比亞迪還在同期出現(xiàn)了因?yàn)楫a(chǎn)能提升而疏忽的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。

　　關(guān)于比亞迪曾經(jīng)暴露出的問(wèn)題，王傳福坦然說(shuō)：“2006到2010年期間，5年增長(zhǎng)高歌猛進(jìn)，但也掩蓋了很多問(wèn)題。比如說(shuō)像一些經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)展的科學(xué)規(guī)劃、經(jīng)銷(xiāo)商之間的矛盾、經(jīng)銷(xiāo)商的管理，當(dāng)時(shí)我們也缺乏經(jīng)驗(yàn)。另外，F(xiàn)3上市以后年年都是供不應(yīng)求，所以每年都在擴(kuò)充我們的產(chǎn)能，產(chǎn)能擴(kuò)充太快，之后我們?cè)谝恍┬∶�病和�?xì)節(jié)方面的話也存在一些問(wèn)題�！�

“三年整改目標(biāo)是加強(qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商管理和產(chǎn)品質(zhì)量”

　　在2010年比亞迪業(yè)績(jī)不佳，連續(xù)5年超過(guò)100%的增長(zhǎng)趨勢(shì)在2010年被打破，王傳福也認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，并決定進(jìn)行“三年整改”，同時(shí)降低銷(xiāo)售目標(biāo)和資本開(kāi)支。王傳福在回顧三年整改的主要目標(biāo)時(shí)講到：“整改內(nèi)容主要包括兩點(diǎn)，第一是把經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)量控制到一個(gè)比較合理的水平，第二是產(chǎn)品質(zhì)量要嚴(yán)抓，并達(dá)到合資品牌水平。”

　　關(guān)于經(jīng)銷(xiāo)商管理，王傳福講到：“當(dāng)時(shí)由于銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度快，四網(wǎng)銷(xiāo)售是有問(wèn)題的，后來(lái)我們決定從四個(gè)網(wǎng)合并到三個(gè)網(wǎng)、三個(gè)網(wǎng)合并到兩個(gè)網(wǎng)�！钡�2013年，比亞迪原先的四大渠道合并為兩大渠道，分別為紅網(wǎng)和藍(lán)網(wǎng)，經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量從1200家整合為800家，而兩個(gè)網(wǎng)會(huì)分別銷(xiāo)售不同的車(chē)型，從此比亞迪的經(jīng)銷(xiāo)商渠道趨于穩(wěn)定。

　　除了經(jīng)銷(xiāo)商渠道整合之外，整改期的另一項(xiàng)重點(diǎn)是緊抓產(chǎn)品質(zhì)量，王傳福講到：“因?yàn)樵缒臧l(fā)展太快，比亞迪汽車(chē)缺少對(duì)質(zhì)量的把控，那么在整改期，我們決定將之前從諾基亞和摩托羅拉等世界級(jí)品牌那里學(xué)習(xí)到的優(yōu)秀品質(zhì)體系運(yùn)用到了汽車(chē)上去 �！蓖ㄟ^(guò)品質(zhì)體系提升，比亞迪旗下車(chē)型的質(zhì)量逐漸提升。

“從學(xué)習(xí)模仿到掌握核心技術(shù)”

　　從2012年以后，用戶對(duì)整改后的比亞迪漸漸恢復(fù)了信心，同時(shí)其產(chǎn)銷(xiāo)量和渠道方面發(fā)展也趨于穩(wěn)定，而在核心技術(shù)方面也有一定的積累。對(duì)于這個(gè)過(guò)程，王傳福講到：“剛進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，我們要像優(yōu)秀的品牌學(xué)習(xí)很多技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、整車(chē)制造等。”

　　“我們花了十年時(shí)間，把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、控制軟件，還有車(chē)身、汽車(chē)電子等技術(shù)牢牢掌握住�！痹谕鮽鞲？磥�(lái)，只有掌握這些核心技術(shù)才能夠做創(chuàng)新，并找到自己的定位。

　　在2013年，比亞迪推出了核心技術(shù)于一身的思銳、雙模電動(dòng)車(chē)秦和采用全新設(shè)計(jì)的城市SUV比亞迪S7，同時(shí)打出“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的品牌口號(hào)。

　　比亞迪堅(jiān)持走以技術(shù)為核心的發(fā)展路線，不僅因?yàn)橥鮽鞲Ｊ枪こ處煹某錾�，在他看�?lái)，掌握當(dāng)下市場(chǎng)的核心技術(shù)將會(huì)是成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的關(guān)鍵因素。“當(dāng)行業(yè)發(fā)生變革或革命的時(shí)候，就需要技術(shù)的變革，那么誰(shuí)是技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，往往就是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者”。

“早期的堅(jiān)持垂直整合是為節(jié)約成本，今天垂直整合是為集成創(chuàng)新”

　　在比亞迪發(fā)展過(guò)程中一直在強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，像整車(chē)大部分的核心零部件和技術(shù)均是比亞迪自主研發(fā)，包含發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。未來(lái)，比亞迪也將繼續(xù)走垂直整合的路線。

　　在王傳福看來(lái)，早期的垂直整合是為了掌握各種造車(chē)的技術(shù)，也是為了節(jié)約成本，減少投資。那今天的垂直整合是為了集成創(chuàng)新。他說(shuō)：“比亞迪是高度的垂直整合，大部分核心技術(shù)都是我們做的，別的企業(yè)基本是外購(gòu)的，而我們剛開(kāi)始從學(xué)習(xí)和借鑒中了解到核心技術(shù)，并通過(guò)十幾年的了解，將這些技術(shù)都掌握住，之后設(shè)計(jì)和制造就很容易了�！�

　　在垂直整合的戰(zhàn)略背景下，比亞迪也在創(chuàng)新方面做出了一些成績(jī)。王傳福說(shuō)：“其實(shí)做完垂直整合以后我們發(fā)現(xiàn)，技術(shù)創(chuàng)新非常容易，我們每天都會(huì)創(chuàng)新，例如比亞迪推出的帶遙控功能的智能鑰匙、手表鑰匙，包括雙模技術(shù)這些都是全球首創(chuàng)�！蓖鮽鞲ＵJ(rèn)為，汽車(chē)創(chuàng)新其實(shí)是很多技術(shù)之間的相互啟發(fā)、相互疊加、相互作用產(chǎn)生而成的。

“技術(shù)服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略”

　　另外，王傳福認(rèn)為，技術(shù)并不僅僅是為產(chǎn)品服務(wù)的，還要為企業(yè)戰(zhàn)略服務(wù)�！氨热缯f(shuō)8年前我們就知道，到了今天我們電池、電機(jī)、電控能夠達(dá)到怎樣的水平，有了這些判斷以后，作為企業(yè)家來(lái)說(shuō)，制訂戰(zhàn)略方向更準(zhǔn)確，并且會(huì)投入大量資金，因此我們認(rèn)為技術(shù)其實(shí)首先要為戰(zhàn)略服務(wù)�！�

　　因此，比亞迪的戰(zhàn)略是根據(jù)技術(shù)發(fā)展方向而提前制定的，王傳福講到：“我本人還有我們的團(tuán)隊(duì)都是技術(shù)型的干部，我們邏輯關(guān)系很強(qiáng)。對(duì)每一個(gè)戰(zhàn)略的制定都是根據(jù)嚴(yán)格的邏輯數(shù)據(jù)，按照技術(shù)的發(fā)展方向，然后來(lái)定我們的方案。而不是說(shuō)靠大膽、靠蠻干、靠賭博，那不是我們的風(fēng)格。”

　　王傳福認(rèn)為，技術(shù)會(huì)讓一個(gè)企業(yè)家定出一個(gè)很好的方向，這個(gè)方向會(huì)讓自己比別的企業(yè)節(jié)約時(shí)間。超前的戰(zhàn)略可以讓開(kāi)發(fā)出的產(chǎn)品搶占先機(jī)并且有機(jī)會(huì)做出改進(jìn)；還可以最先跨上規(guī)模的門(mén)檻，降低成本；另外，還能是政策的最大受益者。綜合來(lái)看，都會(huì)讓企業(yè)變得更有競(jìng)爭(zhēng)力。