[汽車之家 先鋒對(duì)話]  從靠制造電池起家的“門外漢”，到如今成為中國汽車市場新能源汽車的領(lǐng)軍品牌，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在比亞迪汽車這12年的快速發(fā)展中扮演了重要角色，從開始的“逆向開發(fā)”，到之后的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合以及制定未來新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)，均出自他的決策。本期中國品牌高層對(duì)話，我們將與這位傳奇人物面對(duì)面，看看王傳福如何看待中國品牌發(fā)展的現(xiàn)狀，并讓他談一談比亞迪汽車這十余年的發(fā)展變遷。

● 談中國品牌發(fā)展現(xiàn)狀

　　作為比亞迪的“掌門人”，王傳福一手養(yǎng)育的比亞迪汽車品牌與中國品牌一同攜手走過了十余年，那么在他眼中，中國汽車市場以及中國汽車品牌發(fā)展壞境和現(xiàn)狀是怎樣的？

“中國市場是誕生世界級(jí)汽車品牌的平臺(tái)”

　　目前，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，但相比其他汽車工業(yè)強(qiáng)國，中國汽車市場產(chǎn)銷量雖高，但卻不夠強(qiáng)大。關(guān)于如何做強(qiáng)，王傳福講到：“如果想將汽車市場做強(qiáng)，品牌很重要，尤其要打造中國品牌。”在他看來，中國人很聰明、也很勤奮，在這么大的一個(gè)平臺(tái)，應(yīng)該會(huì)誕生一些世界級(jí)的品牌，這將會(huì)是中國品牌。

　　關(guān)于中國汽車品牌的未來發(fā)展方向，王傳福認(rèn)為每個(gè)品牌應(yīng)該去找到適合自己企業(yè)的發(fā)展路線。他講到：“比亞迪從2003年制造汽車，經(jīng)歷了從學(xué)習(xí)、摸索，到創(chuàng)新這個(gè)過程，到現(xiàn)在找到了適合比亞迪發(fā)展的道路，就是發(fā)展新能源汽車�！�

　　從近些年來看，國家政府對(duì)于中國新能源汽車行業(yè)的支持力度很大，這不僅體現(xiàn)在購車補(bǔ)貼上，地方政府也相繼出臺(tái)了像新能源牌照、新能源汽車不限行等利好政策，激勵(lì)新能源汽車在國內(nèi)快速發(fā)展。

　　習(xí)總書記曾經(jīng)強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。對(duì)此王傳福非常認(rèn)同，他表示：“發(fā)展新能源車是比亞迪的未來目標(biāo)，也是近期發(fā)展的戰(zhàn)略”。

● 談比亞迪汽車發(fā)展

“懷揣汽車強(qiáng)國夢(mèng)，進(jìn)入汽車領(lǐng)域”

　　王傳福僅用7年時(shí)間就把比亞迪打造成一家上市公司，并在2003年創(chuàng)下全球第二大充電電池生產(chǎn)商的佳績，而王傳福當(dāng)時(shí)并沒有因此停下腳步，這位技術(shù)工程師出身的民營企業(yè)家在2003年決定拿著制造電池賺到的“一桶金”去投資還在成長當(dāng)中的中國汽車市場。

　　“2003年的中國，行行業(yè)業(yè)發(fā)展都不錯(cuò)，唯獨(dú)汽車市場很大，卻沒有像樣的中國企業(yè)。因此我覺得利用比亞迪在電池領(lǐng)域成功的經(jīng)驗(yàn)，看能不能進(jìn)到汽車市場做一些努力，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國之夢(mèng)。”對(duì)于為何選擇進(jìn)軍汽車行業(yè)這個(gè)問題，王傳福回答的十分誠懇，同時(shí)通過他的這段話也能發(fā)現(xiàn)，王傳福是一位有遠(yuǎn)見，并且具有一定民族主義情懷的中國民營企業(yè)家。

　　對(duì)于企業(yè)而言，選擇踏入全新行業(yè)發(fā)展是需要勇氣的，尤其是比亞迪之前并沒有任何汽車制造方面的經(jīng)驗(yàn)，因此在發(fā)展過程中所遇到的阻礙和困難自然不少。當(dāng)王傳�；叵肫饎偝闪⒈葋喌掀�車時(shí)講到：“我們進(jìn)來以后大家都看不起，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車企業(yè)大部分都是合資的，那么當(dāng)時(shí)合資公司都有一些偏見，認(rèn)為你是從IT過來的，你如何不行�！�

　　但是，面對(duì)這樣的輿論壓力，王傳福并沒選擇放棄或者退縮，在他看來，比亞迪的企業(yè)觀念不同，王傳福說：“汽車市場需要一些變革、需要一些創(chuàng)新，我覺得比亞迪在別的行業(yè)一樣可以取得成功�！�

“銷量年年翻番，經(jīng)銷商渠道快速增長”

　　剛剛進(jìn)入汽車行業(yè)的比亞迪選擇收購秦川汽車獲得了汽車的“準(zhǔn)生證”，之后王傳福選擇了通過學(xué)習(xí)和模仿其他成功的產(chǎn)品來打入市場。在中國汽車市場飛速發(fā)展的背景下，這樣的策略對(duì)于比亞迪汽車確實(shí)是條發(fā)展的捷徑。

　　2006年-2010年比亞迪迎來了高速發(fā)展的時(shí)期，年銷量連續(xù)翻番，僅用7年時(shí)間便達(dá)到了100萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。對(duì)于當(dāng)時(shí)的快速發(fā)展階段，王傳福認(rèn)為首先是趕上了國內(nèi)汽車市場高速發(fā)展的好時(shí)代。另外，他不否認(rèn)參照成熟的產(chǎn)品也是當(dāng)時(shí)快速發(fā)展的重要因素。王傳福坦言，“我們一開始最有效的方法就是參照一些大品牌的產(chǎn)品，在不侵權(quán)的情況下進(jìn)行一些適當(dāng)?shù)慕梃b，當(dāng)時(shí)根據(jù)市場需求推出F3。這個(gè)車當(dāng)時(shí)還比較寬大，價(jià)格也比較便宜，最終這款產(chǎn)品每年銷量翻番，最高的時(shí)候差不多接近兩萬多臺(tái)每個(gè)月�！�

　　在比亞迪旗下汽車產(chǎn)品銷量猛增的同時(shí)，其銷售網(wǎng)絡(luò)也進(jìn)一步擴(kuò)張。王傳福講到：“銷量的快速增長，經(jīng)銷商數(shù)量也是等比例的增加，最多時(shí)經(jīng)銷商達(dá)到1200多家�！比绱艘�(guī)模在當(dāng)時(shí)的中國品牌當(dāng)中已經(jīng)數(shù)一數(shù)二了。

“飛速發(fā)展之后也暴露出了問題”

　　在銷量爆發(fā)式增長的背后，沒有汽車企業(yè)管理和制造經(jīng)驗(yàn)的比亞迪漸漸暴露出一些問題，首先是2010年，因?yàn)楸葋喌现贫�了較高的銷售目標(biāo)，同時(shí)產(chǎn)能大幅度提升，面對(duì)銷售壓力、庫存以及資金周轉(zhuǎn)等問題，采取四網(wǎng)銷售（A1、A2、A3和A4網(wǎng)，每個(gè)網(wǎng)絡(luò)銷售不同的車型）的1200多家比亞迪經(jīng)銷商出現(xiàn)了大面積退網(wǎng)。另外除了經(jīng)銷商管理問題之外，比亞迪還在同期出現(xiàn)了因?yàn)楫a(chǎn)能提升而疏忽的產(chǎn)品質(zhì)量問題。

比亞迪早期的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)
網(wǎng)絡(luò)	銷售車型
A1	F3、F6、S6
A2	F3R、F0、S8、L3
A3	F3R、G3
A4	M6

　　關(guān)于比亞迪曾經(jīng)暴露出的問題，王傳福坦然說：“2006到2010年期間，5年增長高歌猛進(jìn)，但也掩蓋了很多問題。比如說像一些經(jīng)銷商發(fā)展的科學(xué)規(guī)劃、經(jīng)銷商之間的矛盾、經(jīng)銷商的管理，當(dāng)時(shí)我們也缺乏經(jīng)驗(yàn)。另外，F(xiàn)3上市以后年年都是供不應(yīng)求，所以每年都在擴(kuò)充我們的產(chǎn)能，產(chǎn)能擴(kuò)充太快，之后我們?cè)谝恍┬∶�病和�?xì)節(jié)方面的話也存在一些問題�！�

“三年整改目標(biāo)是加強(qiáng)經(jīng)銷商管理和產(chǎn)品質(zhì)量”

　　在2010年比亞迪業(yè)績不佳，連續(xù)5年超過100%的增長趨勢在2010年被打破，王傳福也認(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)重性，并決定進(jìn)行“三年整改”，同時(shí)降低銷售目標(biāo)和資本開支。王傳福在回顧三年整改的主要目標(biāo)時(shí)講到：“整改內(nèi)容主要包括兩點(diǎn)，第一是把經(jīng)銷商的數(shù)量控制到一個(gè)比較合理的水平，第二是產(chǎn)品質(zhì)量要嚴(yán)抓，并達(dá)到合資品牌水平。”

　　關(guān)于經(jīng)銷商管理，王傳福講到：“當(dāng)時(shí)由于銷量增長速度快，四網(wǎng)銷售是有問題的，后來我們決定從四個(gè)網(wǎng)合并到三個(gè)網(wǎng)、三個(gè)網(wǎng)合并到兩個(gè)網(wǎng)。”到2013年，比亞迪原先的四大渠道合并為兩大渠道，分別為紅網(wǎng)和藍(lán)網(wǎng)，經(jīng)銷商數(shù)量從1200家整合為800家，而兩個(gè)網(wǎng)會(huì)分別銷售不同的車型，從此比亞迪的經(jīng)銷商渠道趨于穩(wěn)定。

　　除了經(jīng)銷商渠道整合之外，整改期的另一項(xiàng)重點(diǎn)是緊抓產(chǎn)品質(zhì)量，王傳福講到：“因?yàn)樵缒臧l(fā)展太快，比亞迪汽車缺少對(duì)質(zhì)量的把控，那么在整改期，我們決定將之前從諾基亞和摩托羅拉等世界級(jí)品牌那里學(xué)習(xí)到的優(yōu)秀品質(zhì)體系運(yùn)用到了汽車上去 �！蓖ㄟ^品質(zhì)體系提升，比亞迪旗下車型的質(zhì)量逐漸提升。

“從學(xué)習(xí)模仿到掌握核心技術(shù)”

　　從2012年以后，用戶對(duì)整改后的比亞迪漸漸恢復(fù)了信心，同時(shí)其產(chǎn)銷量和渠道方面發(fā)展也趨于穩(wěn)定，而在核心技術(shù)方面也有一定的積累。對(duì)于這個(gè)過程，王傳福講到：“剛進(jìn)入汽車行業(yè)，我們要像優(yōu)秀的品牌學(xué)習(xí)很多技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、整車制造等�！�

　　“我們花了十年時(shí)間，把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、控制軟件，還有車身、汽車電子等技術(shù)牢牢掌握住�！痹谕鮽鞲？磥�，只有掌握這些核心技術(shù)才能夠做創(chuàng)新，并找到自己的定位。

　　在2013年，比亞迪推出了核心技術(shù)于一身的思銳、雙模電動(dòng)車秦和采用全新設(shè)計(jì)的城市SUV比亞迪S7，同時(shí)打出“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的品牌口號(hào)。

　　比亞迪堅(jiān)持走以技術(shù)為核心的發(fā)展路線，不僅因?yàn)橥鮽鞲Ｊ枪こ處煹某錾�，在他看來，掌握�?dāng)下市場的核心技術(shù)將會(huì)是成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的關(guān)鍵因素�！爱�(dāng)行業(yè)發(fā)生變革或革命的時(shí)候，就需要技術(shù)的變革，那么誰是技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，往往就是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者”。

“早期的堅(jiān)持垂直整合是為節(jié)約成本，今天垂直整合是為集成創(chuàng)新”

　　在比亞迪發(fā)展過程中一直在強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，像整車大部分的核心零部件和技術(shù)均是比亞迪自主研發(fā)，包含發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。未來，比亞迪也將繼續(xù)走垂直整合的路線。

　　在王傳�？磥恚�早期的垂直整合是為了掌握各種造車的技術(shù)，也是為了節(jié)約成本，減少投資。那今天的垂直整合是為了集成創(chuàng)新。他說：“比亞迪是高度的垂直整合，大部分核心技術(shù)都是我們做的，別的企業(yè)基本是外購的，而我們剛開始從學(xué)習(xí)和借鑒中了解到核心技術(shù)，并通過十幾年的了解，將這些技術(shù)都掌握住，之后設(shè)計(jì)和制造就很容易了�！�

　　在垂直整合的戰(zhàn)略背景下，比亞迪也在創(chuàng)新方面做出了一些成績。王傳福說：“其實(shí)做完垂直整合以后我們發(fā)現(xiàn)，技術(shù)創(chuàng)新非常容易，我們每天都會(huì)創(chuàng)新，例如比亞迪推出的帶遙控功能的智能鑰匙、手表鑰匙，包括雙模技術(shù)這些都是全球首創(chuàng)�！蓖鮽鞲ＵJ(rèn)為，汽車創(chuàng)新其實(shí)是很多技術(shù)之間的相互啟發(fā)、相互疊加、相互作用產(chǎn)生而成的。

“技術(shù)服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略”

　　另外，王傳福認(rèn)為，技術(shù)并不僅僅是為產(chǎn)品服務(wù)的，還要為企業(yè)戰(zhàn)略服務(wù)。“比如說8年前我們就知道，到了今天我們電池、電機(jī)、電控能夠達(dá)到怎樣的水平，有了這些判斷以后，作為企業(yè)家來說，制訂戰(zhàn)略方向更準(zhǔn)確，并且會(huì)投入大量資金，因此我們認(rèn)為技術(shù)其實(shí)首先要為戰(zhàn)略服務(wù)。”

　　因此，比亞迪的戰(zhàn)略是根據(jù)技術(shù)發(fā)展方向而提前制定的，王傳福講到：“我本人還有我們的團(tuán)隊(duì)都是技術(shù)型的干部，我們邏輯關(guān)系很強(qiáng)。對(duì)每一個(gè)戰(zhàn)略的制定都是根據(jù)嚴(yán)格的邏輯數(shù)據(jù)，按照技術(shù)的發(fā)展方向，然后來定我們的方案。而不是說靠大膽、靠蠻干、靠賭博，那不是我們的風(fēng)格�！�

　　王傳福認(rèn)為，技術(shù)會(huì)讓一個(gè)企業(yè)家定出一個(gè)很好的方向，這個(gè)方向會(huì)讓自己比別的企業(yè)節(jié)約時(shí)間。超前的戰(zhàn)略可以讓開發(fā)出的產(chǎn)品搶占先機(jī)并且有機(jī)會(huì)做出改進(jìn)；還可以最先跨上規(guī)模的門檻，降低成本；另外，還能是政策的最大受益者。綜合來看，都會(huì)讓企業(yè)變得更有競爭力。

● 關(guān)于新能源汽車

　　比亞迪曾于2008年推出首款雙模電動(dòng)車F3DM，隨后投放了純電動(dòng)車e6、比亞迪秦、唐等新能源車型，在2014年4月和2015年4月，比亞迪針對(duì)新能源汽車領(lǐng)域發(fā)布了“542”產(chǎn)品戰(zhàn)略和“7+4”市場戰(zhàn)略，那么是什么原因讓王傳福決定去大力發(fā)展新能源汽車？在兩大戰(zhàn)略背景下，比亞迪未來在新能源方面的發(fā)展又是什么樣呢？

“比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域有機(jī)會(huì)彎道超車”

　　前幾年，中國新能源汽車市場的基本配套設(shè)施不完善，也沒有太多的國家政策支持，那是什么讓王傳福對(duì)新能源汽車如此“動(dòng)心”呢？他說道：“新能源車是個(gè)嶄新的領(lǐng)域、使用新的技術(shù)，同時(shí)也是個(gè)新的市場。這點(diǎn)我們和國外企業(yè)也是平起平坐，因此我們有機(jī)會(huì)彎道超車。”從王傳福的這番話中不難看出，新能源市場對(duì)于比亞迪而言是一個(gè)新機(jī)遇，通過發(fā)展過程中技術(shù)積累等優(yōu)勢，比亞迪試圖在全新領(lǐng)域當(dāng)中超越對(duì)手。

　　關(guān)于比亞迪在新能源汽車市場的優(yōu)勢，王傳福說：“石油資源和空氣污染這兩點(diǎn)促成我們新能源車必須要大發(fā)展，那么要大發(fā)展怎么辦？要變革，我們需要新技術(shù)。這時(shí)候我覺得一個(gè)垂直整合的企業(yè)，擁有高度集成的技術(shù)，它會(huì)走到最前面，它的創(chuàng)新速度比任何一個(gè)企業(yè)都要快�！闭�因如此，王傳福更加堅(jiān)定了他決定大力發(fā)展新能源汽車的決心。

“542戰(zhàn)略能讓產(chǎn)品的性能獲得顛覆性的提升，從而打動(dòng)消費(fèi)者”

　　2014年4月，比亞迪曾發(fā)布針對(duì)未來新能源汽車產(chǎn)品的542戰(zhàn)略，其中“5”代表0-100km/h加速時(shí)間控制在5秒以內(nèi)，“4”代表電四驅(qū)，“2”代表百公里油耗2升以內(nèi)，在未來，比亞迪旗下的大部分插電式混合動(dòng)力車型都將按照542這一標(biāo)準(zhǔn)去打造。已經(jīng)上市的唐，還有宋與元雙模版均是542戰(zhàn)略下的全新產(chǎn)品，各項(xiàng)性能指標(biāo)均將達(dá)到這三項(xiàng)性能標(biāo)準(zhǔn)。

　　關(guān)于542戰(zhàn)略，王傳福說：“542戰(zhàn)略代表了比亞迪對(duì)新能源車的一些理解，并以產(chǎn)品性能和數(shù)字來規(guī)劃我們未來的產(chǎn)品�！睂�(duì)于此戰(zhàn)略的意義，王傳福補(bǔ)充道：“因?yàn)楸旧黼p模車是由電動(dòng)機(jī)+燃油發(fā)動(dòng)機(jī)組成，所以在性能方面具有一定優(yōu)勢，因此我們要做的是超級(jí)性能車，性能相比傳統(tǒng)車實(shí)現(xiàn)100%以上，甚至300%的提升。這種顛覆的東西，才能打動(dòng)消費(fèi)者的心，并讓他產(chǎn)生購買的欲望，同時(shí)我們的雙模車還具有節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)�！�

　　通過插電式混合動(dòng)力的技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪未來的雙模電動(dòng)車將在加速性能和油耗方面超越不少同級(jí)別合資品牌對(duì)手，同時(shí)這類車型還能夠享受國家的相關(guān)補(bǔ)貼政策，通過這一戰(zhàn)略從而逐步實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的發(fā)展目標(biāo)。

“雙模電動(dòng)車以高性能為賣點(diǎn)，未來補(bǔ)貼政策退坡對(duì)比亞迪沒有影響”

　　不過，未來國家針對(duì)新能源汽車的相關(guān)補(bǔ)貼會(huì)逐年縮水，地方政策也會(huì)同步退坡，在業(yè)內(nèi)人士看來，這可能會(huì)對(duì)大部分中國汽車品牌的新能源汽車銷量造成直接影響，對(duì)此情況，542戰(zhàn)略下的比亞迪雙模電動(dòng)車是否也會(huì)有危機(jī)感呢？

　　王傳福認(rèn)為，比亞迪的雙模電動(dòng)車最大賣點(diǎn)在于性能方面顛覆性的提升，第二它還能夠達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的，因此相比對(duì)手，通過垂直整合來有效控制成本的雙模電動(dòng)車更具市場競爭力，相比其他品牌的同級(jí)車型更具性價(jià)比。他說：“補(bǔ)貼政策退坡對(duì)比亞迪的雙模電動(dòng)車沒影響，它是一個(gè)超級(jí)性能車，同時(shí)還帶來環(huán)境的改善。這樣的車不受政策的影響。”對(duì)于新能源車的推廣，王傳福認(rèn)為需要研究消費(fèi)者的心態(tài)�！白屜�費(fèi)者為環(huán)境買單其實(shí)是不夠的，還要給消費(fèi)者提供更強(qiáng)的性能和超值的價(jià)值，這樣消費(fèi)者才更能接受�！�

“比亞迪的電池工廠將是全球最大的”

　　電池產(chǎn)能跟不上，制約整車產(chǎn)能的情況一直是近些年來新能源汽車企業(yè)的大難題，而比亞迪也遇到了同樣的問題，秦在某些地區(qū)的熱銷導(dǎo)致其產(chǎn)能不足，而最大原因就是電池供應(yīng)不上，外加比亞迪還有像唐、宋以及未來包括元在內(nèi)的雙模電動(dòng)車陸續(xù)登陸市場，所以擴(kuò)大電池工廠規(guī)模迫在眉睫。

　　王傳福講到：“2015年我們?cè)谏钲谕顿Y了8個(gè)吉瓦時(shí)的新電能廠，加原來的2個(gè)吉瓦時(shí)，今年年底我們會(huì)達(dá)到10個(gè)吉瓦時(shí)的電池產(chǎn)能。10個(gè)吉瓦時(shí)目前來說是全球已經(jīng)投產(chǎn)的工廠當(dāng)中最大的。”但，如此大規(guī)模的工廠未來僅供應(yīng)乘用車又有些過剩了，對(duì)此王傳福解釋道：“新工廠產(chǎn)能開始釋放之后，會(huì)供應(yīng)給秦，還有唐、宋以及元等產(chǎn)品，還有我們的電動(dòng)大巴，目前電動(dòng)大巴賣得也很好。包括是歐洲也好、美國也好、還有像深圳也好，大量的需求�！�

“7+4戰(zhàn)略目標(biāo)是能夠真正實(shí)現(xiàn)零排放”

　　在發(fā)布542戰(zhàn)略的第二年，比亞迪發(fā)布了新能源車“7+4”全市場戰(zhàn)略布局，對(duì)外宣告全面進(jìn)軍新能源汽車市場。其中“7”代表7大常規(guī)領(lǐng)域，即城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車；“4”代表4大特殊領(lǐng)域，即倉儲(chǔ)、礦山、機(jī)場、港口。比亞迪的目標(biāo)是把中國道路交通領(lǐng)域所有用油的地方全部用電來替代，逐步實(shí)現(xiàn)全市場電動(dòng)化布局。

　　對(duì)于7+4戰(zhàn)略的目標(biāo)，王傳福說：“如果戰(zhàn)略中涉及到的7種車輛類型和4個(gè)領(lǐng)域能夠全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，那么我們便實(shí)現(xiàn)了真正的零排放，而比亞迪也在逐步實(shí)施當(dāng)中。”

　　針對(duì)不同的車型種類，比亞迪也制定出不同的電動(dòng)化解決方案，王傳福講到：“比如像大巴、出租車基本上以純電動(dòng)為主，因?yàn)樗鼈兓�本在城市里使用，固定路線、固定區(qū)縣，不需要跑長途，純電動(dòng)的解決方案更佳。私家車的話，考慮到中國市場現(xiàn)在充電站的基礎(chǔ)設(shè)施問題等等，我們采用雙模動(dòng)力系統(tǒng)（即插電式混合動(dòng)力），城市用電，短途用電、長途用油。而像物流車、環(huán)衛(wèi)車已經(jīng)開始進(jìn)入開發(fā)，有的已經(jīng)進(jìn)入驗(yàn)車階段，很快進(jìn)入市場銷售。”

　　就像王傳福所說的一樣，比亞迪不僅在乘用車領(lǐng)域大力發(fā)展新能源汽車和技術(shù)，在城市公交、出租車等非個(gè)人領(lǐng)域也有了一定成果，并且開拓到了海外市場。例如2015年10月，在習(xí)總書記的見證下，比亞迪首款雙層巴士亮相英國倫敦，2015年底之前，5臺(tái)雙層電動(dòng)大巴將會(huì)在倫敦開始為期3年的試運(yùn)營，同時(shí)比亞迪也與英國客車制造商ADL正式簽署了成立合資公司的協(xié)議，該協(xié)議金額達(dá)到6.6億英鎊。另外，比亞迪也曾向美國和英國等市場售出過電動(dòng)大巴�？梢姳葋喌衔磥硇履茉吹膽�(zhàn)略不僅僅停留在個(gè)人乘用車領(lǐng)域，而是一個(gè)全市場的發(fā)展方向。

　　“如果7+4戰(zhàn)略能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)化，那么電動(dòng)車的時(shí)代就到來了，對(duì)我們二氧化碳的減排也好，對(duì)城市PM2.5的治理也好，對(duì)地球減少化石資源的依賴也好，都是有很大的好處�！睆耐鮽鞲５囊欢卧拋砜�，比亞迪的電動(dòng)化戰(zhàn)略涉及領(lǐng)域之大，不過未來是否能夠順利實(shí)現(xiàn)，目前看還是個(gè)未知數(shù)。

全文總結(jié)：

　　從入行時(shí)曾被人看不起，到如今成為新能源汽車市場的領(lǐng)跑者，比亞迪這一路下來并非一帆風(fēng)順，快速發(fā)展過程中所遇到的挫折讓比亞迪漸漸成長起來，而王傳福也一直在堅(jiān)持以技術(shù)為核心的發(fā)展道路，同時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合也是中國品牌當(dāng)中為數(shù)不多的發(fā)展模式。未來，在兩大戰(zhàn)略的指引下，比亞迪勢必會(huì)大力發(fā)展新能源汽車領(lǐng)域，那么隨著消費(fèi)者購車觀念的轉(zhuǎn)變和國家政策引導(dǎo)，相信未來新能源汽車將會(huì)有更好的發(fā)展前景。最后，祝愿比亞迪的新能源戰(zhàn)略目標(biāo)能夠盡快實(shí)現(xiàn)�。ㄎ�/汽車之家 興珉）

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　更多閱讀：

　　提升品質(zhì)/技術(shù)創(chuàng)新 比亞迪幕后變遷(下)
　　http://m.bjhplwc.com/tech/201512/880949-7.html