◆ 談品牌建設

　　明確了品質轉型的方向，制定了技術奇瑞的全新企業(yè)戰(zhàn)略，奇瑞在自己摸索出的正確的路上前進，而對于“做品牌”這個終極目標，奇瑞現(xiàn)在又是如何理解，又將怎樣開展品牌層面的建設？“多品牌戰(zhàn)略”的告終是否代表奇瑞在品牌戰(zhàn)略的歷史決策上也曾失敗過？尹同躍的回答讓我重新認識了奇瑞在轉型中的收獲和視野。

品牌建設從研究人開始

　　“什么是品牌？實際上是生活方式�！边@是尹同躍對品牌的理解，而針對品牌建設，他的看法是：“在品牌建設上，觀致教會了我們很多東西，就是從研究人開始，研究人的生活方式開始。以前我們中國人做汽車、做產(chǎn)品都是從產(chǎn)品開始，把所有的車拿過來，每個車的特點是什么，我們希望把它揉到一起，變成一個偉大的產(chǎn)品。就像以前很多人恨不得把所有的項鏈都戴到一個脖子上面，那就是土包子了。

　　而中國人現(xiàn)在正好處在一種消費需求變革的時期，除了錢以外，還有另外一面就是精神需求。得讓大家覺得產(chǎn)品和我的生活方式吻合了，我用它心里是喜悅的，而用戶的情感需求，已經(jīng)超過了這個產(chǎn)品的使用功能。所以我們現(xiàn)在產(chǎn)品的建設過程，就是怎么樣去讓產(chǎn)品做得完美，讓產(chǎn)品的使用功能和用戶的情感、生活方式相吻合，這實際上是品牌建設的要點。”

品牌建設分兩個層面：家族多領域競爭，抓住年輕群體

　　而談到品牌建設會分幾步走時，尹同躍則向我描述了奇瑞集團對此的多層次布局和思考。

　　“我們分兩個層面考慮這個事情。第一個層面，是從奇瑞家族來說，我們希望把中國的市場分成若干個版塊去競爭。一塊是豪華版塊，我們的合資企業(yè)‘奇瑞捷豹路虎’完全可以跟奔馳、寶馬、奧迪去競爭。第二塊是在合資企業(yè)中稍微高端一點的，像大眾、豐田、福特這樣的品牌，我們希望用觀致，用做得比它們好的產(chǎn)品去競爭。而奇瑞的產(chǎn)品還在中國品牌領域，我們實際上是要用奇瑞跟日韓品牌競爭。此外，還有個凱翼品牌，實際上是希望抓住年輕人，把新能源這個概念抓住。”

　　“第二個層面，我們可能會變老，但是我們的產(chǎn)品是賣給年輕人的，我們必須要去和年輕人打交道，所以要以抓住年輕人為主要方向，產(chǎn)品一定要是年輕、時尚、高科技的東西。這個品牌的調性定下來以后，我們希望能夠迅速具備這樣一個品牌價值，要把質量做得比日韓還好，同時更加的時尚、科技，用我們之間產(chǎn)生的這種火花，抓住年輕人�！�

曾經(jīng)的多品牌戰(zhàn)略不代表失敗，是階段性戰(zhàn)略需要

　　在回歸一個奇瑞后，面對“曾經(jīng)于2009-2013年間實施的‘開瑞、奇瑞、威麟和瑞麒’的多品牌戰(zhàn)略是否意味失敗”的問題時，尹同躍給予了否定。

　　“這個不能說失敗，實際它是一個階段性的戰(zhàn)略需要。應該說早期不是很成熟，資源也不是很支持，同時有多個品牌對我們來說是一個很困難的事情。就像通用、福特曾經(jīng)做了很多品牌，最后也都聚焦了一樣。我們重新審視我們的資源，認為應該轉為支持一個奇瑞，我們就聚焦到一個奇瑞，這個行為更多的還是由資源和奇瑞的轉型方向決定的。”

◆ 談奇瑞經(jīng)銷商

　　2013年，奇瑞汽車的銷量為423,205輛，同比下降19.68%，遭遇了極為艱難的時刻，而2014年，轉型后的奇瑞共計銷售441,047輛車，相比2013年提升3.79%。而在此期間，奇瑞面臨的最大的壓力無疑便是全國的經(jīng)銷商的“溫飽問題”，而經(jīng)銷商帶來的市場反饋無疑也是對奇瑞品質轉型成果的市場檢驗。

奇瑞經(jīng)銷商由虧損到盈利

　　 “奇瑞經(jīng)銷商現(xiàn)在活得都很滋潤了。我們?yōu)樾庐a(chǎn)品投了很多，現(xiàn)在在賺錢，但是2013年下半年的時候，經(jīng)銷商非常的困難，有虧損，看見我們眼睛都冒火。而隨著艾瑞澤7、瑞虎5、E3的上市，產(chǎn)品一下子就頂?shù)揭黄鹑チ�，雖然傳播上有影響，但是大家感覺到產(chǎn)品完全不一樣，所以非常興奮。

　　2014年經(jīng)銷商基本上沒有跟我們抱怨。經(jīng)銷商說我們都賺錢了，而且可持續(xù)，再擴大，要開始搶地盤，狀態(tài)完全不一樣。現(xiàn)在合資企業(yè)的很多經(jīng)銷商退網(wǎng)都很嚴重，也就是說很多合資企業(yè)是不賺錢的，而奇瑞產(chǎn)品是賺錢的，所以真的是一個巨大的變化。

銷售結構改善，利潤上漲

　　“我們每天都給5家經(jīng)銷商打電話了解情況，現(xiàn)在經(jīng)銷商的銷售結構改善了很多。經(jīng)銷商的庫存，過去大概在小10萬臺，現(xiàn)在壓到5萬多臺，我們把庫存去掉，讓經(jīng)銷商總是賣新的產(chǎn)品。同時，因為產(chǎn)品發(fā)生了變化，產(chǎn)品的溢價能力提高了，我們過去大概平均每臺車零售價不到6萬元，現(xiàn)在大概有8萬多，每款車漲了兩萬多，經(jīng)銷商的利潤一下就上來了，所以我們的經(jīng)銷商很高興。”

經(jīng)銷商賣車變?yōu)橛脩艨诒疇I銷

　　而面對經(jīng)銷商的反饋，尹同躍還看到了一個新的變化：“過去賣車是靠我們自己賣的，通過降價、促銷，通過廣告賣車。而現(xiàn)在實際上更多的是通過用戶在賣車，就是口口相傳，形成了口碑。曾經(jīng)有一個山東用戶，他一個人推薦了25位朋友購買瑞虎5。能夠形成口碑營銷，這是不容易的。

◆ 評價轉型結果

　　針對奇瑞轉型到現(xiàn)階段的表現(xiàn)，我們請尹同躍給出評分，滿分十分，他現(xiàn)場打了九分，看得出他對現(xiàn)階段奇瑞轉型取得的成果相當滿意。

　　“我覺得最起碼能打到九分。轉型應該說是非常成功的，包括產(chǎn)品質量、性能，超過了我們原來的預期。我們也有國外的伙伴，他們過來測試完了以后，評價都是難以置信中國的產(chǎn)品做到這么樣一個水平。我也希望更多的中國人能夠真正的去支持‘Made in China’，去支持我們中國的產(chǎn)品。”