◆ 談品質(zhì)轉(zhuǎn)型帶來的變化

　　自2010年開始，三年半的時(shí)間，奇瑞把精力均投入到“建立體系”的企業(yè)品質(zhì)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略當(dāng)中，2013年5月，奇瑞發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，正式由多品牌回歸“一個(gè)奇瑞”，而在兩個(gè)月后，奇瑞轉(zhuǎn)型后的首個(gè)戰(zhàn)略成果“艾瑞澤7”正式推出市場，此后，奇瑞瑞虎5、瑞虎3、艾瑞澤3在兩年內(nèi)相繼上市，初步建立了奇瑞全新戰(zhàn)略下的新一代產(chǎn)品陣營。而究竟品牌轉(zhuǎn)型給奇瑞帶來什么變化？尹同躍打開了話匣子。

投入和資源產(chǎn)生變化

　　“我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)最早也都是一幫專業(yè)人員，即使早期我們做了‘逆向’，也比人家做逆向認(rèn)真很多，已經(jīng)是一個(gè)專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。到現(xiàn)在‘正向’的情況下，最大的變化是資源的變化，打法不一樣。質(zhì)量實(shí)際上是一個(gè)驗(yàn)證的過程，反復(fù)的驗(yàn)證。要做得特別好的話，必須每一個(gè)零件、每一個(gè)材料都要非常好。怎么證明它好，實(shí)際上是一套流程體系，去保證我驗(yàn)證到每一個(gè)零件、每一個(gè)材料、每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，所以需要很大的投資。因此，我們現(xiàn)在開發(fā)一個(gè)車，趕上過去開發(fā)5個(gè)車的工作量。但出來的東西跟過去比，往往差十倍的質(zhì)量水平�！�

奇瑞車型品質(zhì)顯著提升

　　談到奇瑞造車的變化時(shí)，尹同躍稱：“當(dāng)時(shí)我們下了很大的決心，東西做不好我堅(jiān)決不上市，就是用老產(chǎn)品維持企業(yè)的這種生存、維持經(jīng)銷商的生存，然后把產(chǎn)品做好再上市。我們當(dāng)時(shí)想花兩年時(shí)間就能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，可是沒想到又花了大概一年半的時(shí)間，所以這實(shí)際上對(duì)我們是巨大的考驗(yàn)，對(duì)經(jīng)銷商也是巨大的考驗(yàn)。人家的產(chǎn)品總是新產(chǎn)品，出來的越來越多。而我們則堅(jiān)守著，產(chǎn)品做好了就不讓賣。就像瑞虎5，實(shí)際上在2012年底就已經(jīng)下線了，但是我們又延了大概一年的時(shí)間，最后還不讓上市，艾瑞澤7也是這樣，目的就是堅(jiān)決要把它做好。那么現(xiàn)在看，這種堅(jiān)持是對(duì)的�！�

　　在2014年汽車之家新車質(zhì)量報(bào)告中，奇瑞艾瑞澤7、瑞虎5和瑞虎3的排名，分別位列緊湊型車第七、緊湊型SUV第四、小型SUV第二，質(zhì)量均為同級(jí)別中國品牌車型的第一名。而針對(duì)這兩大系列車型的開發(fā)，尹同躍也向我們講述了背后鮮為人知的一些故事。

　　“艾瑞澤7花了大概四年多的時(shí)間進(jìn)行開發(fā)，花費(fèi)超過50個(gè)億，也超過了很多合資企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量。艾瑞澤7細(xì)看的話，真是很精致的，當(dāng)時(shí)我們?yōu)榱塑囶^一條有弧度的縫隙，單一模具就花費(fèi)40萬。從它研發(fā)開始到推出，真正的把奇瑞的這條正向研發(fā)的道路打通了。而艾瑞澤3則用了很多高端的東西，例如大概77%都使用的是超強(qiáng)度鋼板�！�

　　“瑞虎5、瑞虎3的開發(fā)，我們用了很多外國人，包括外國車間主任、外國的質(zhì)量管理人員，還派了很多員工到海外的企業(yè)去進(jìn)行培訓(xùn)，然后在去生產(chǎn)線上工作。瑞虎這個(gè)系列，過去我認(rèn)為是可以了，但是外國專家告訴我還有哪些問題。例如，他拼命的在門把手的里面摳，摳完告訴我這個(gè)地方有劃痕，這是不合格的，材料上必須重新做認(rèn)證，必須摳不出痕跡來。細(xì)節(jié)決定成敗，如果說要放掉細(xì)節(jié)的話，就會(huì)越做越差。所以，我們都開始做這樣的事情。就像瑞虎3，它現(xiàn)在的IQS值（新車質(zhì)量調(diào)查）完全可以跟合資企業(yè)相媲美�！�

　　“過去我們新車下線的時(shí)候，很多車都返工�，F(xiàn)在基本上下線以后，車間里面沒有車。就是一把裝完以后，一把就可以交車，作為商品車就運(yùn)走了，可以直接上市，我們叫執(zhí)行率，大概超過92%，質(zhì)量非常穩(wěn)定�！倍鴮�(duì)于質(zhì)量有無止境這個(gè)問題，尹同躍這樣看待：“所謂的質(zhì)量是什么？就是比對(duì)手好一點(diǎn)。像跑馬拉松一樣，就是對(duì)標(biāo)，而且我們現(xiàn)在不和中國品牌對(duì)標(biāo)，全部都是和合資企業(yè)對(duì)標(biāo)，非常難。但是我們鼓勵(lì)這種挑戰(zhàn)，給自己定一個(gè)指標(biāo)�，F(xiàn)在我們不斷的咬緊牙關(guān)一點(diǎn)點(diǎn)的做，每個(gè)月的質(zhì)量都必須要往上走一個(gè)臺(tái)階�！�

品質(zhì)和成本博弈最終要靠平臺(tái)化先進(jìn)理念

　　在我看來，品質(zhì)和成本之間永遠(yuǎn)都是產(chǎn)品開發(fā)中需要不斷博弈的角色，研發(fā)團(tuán)隊(duì)和銷售團(tuán)隊(duì)“打架”的事，尹同躍承認(rèn)在奇瑞的身上同樣屢見不鮮，而他是怎么看待和平衡兩者的關(guān)系呢？

　　“研發(fā)團(tuán)隊(duì)和銷售團(tuán)隊(duì)天天在這兒打。做研發(fā)的都是從國外回來，他們希望照著奧迪去做，這些人挑剔到極致，材料就越選越精致，它不管銷售怎么樣，就把東西做到自己滿意為止，銷售則希望有最多的配置和最低的價(jià)格，所以經(jīng)�！�打架’�！� 

　　“其實(shí)這兩者之間的平衡需要功力，在打造品牌階段，企業(yè)必須要真才實(shí)料，必須要做出良心的東西，自己要非常滿意，才能夠讓用戶去滿意。所以這個(gè)賺錢是第二位的，樹立口碑是第一位的。而在后期，我們要在不犧牲產(chǎn)品質(zhì)量，不犧牲用戶利益的情況下，要從理念上去降成本，那就是做平臺(tái)、做模塊化。從開始就搭一個(gè)好的架子和先進(jìn)的理念，既要做到東西好，還要便宜，我們現(xiàn)在必須要有這種理念�！�

品質(zhì)提升讓售后煩惱，令銷售開心

　　“過去認(rèn)為中國品牌的車比別人便宜那么多，質(zhì)量一定是要差很多，現(xiàn)在不是這樣。而現(xiàn)在我們經(jīng)銷商最大的問題，是抱怨我們質(zhì)量做好了，它的售后服務(wù)收入大幅度減少，因?yàn)檐囎硬粔牧�，都不回來修，這個(gè)客戶流失率很高，但我們不能為此故意把質(zhì)量做壞了，所以這是一個(gè)巨大的變化。

　　另外從銷售角度講，過去售后索賠的費(fèi)用，每年都是超支的，但從2013年開始大概省了1.5個(gè)億，2014年應(yīng)該也能節(jié)省1.5個(gè)億。預(yù)算花不掉，也沒有那么多索賠了。這也是產(chǎn)品做好了以后帶來的變化�！�

“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”已不復(fù)存在

　　相信關(guān)注過二十一世紀(jì)初中國汽車市場的朋友，一定對(duì)“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”這句話記憶猶新，而這句話由最早的“修車難”釋義，慢慢被人們演繹成了奇瑞車“毛病多”的含義，而其究竟是由什么現(xiàn)象引發(fā)的，現(xiàn)在還能聽到這樣的評(píng)價(jià)嗎？十多年后的今天，我們和尹同躍再次聊起了這個(gè)話題。

　　“當(dāng)時(shí)有兩個(gè)原因。一個(gè)是產(chǎn)品質(zhì)量的確跟現(xiàn)在沒法比。二是，2001年政府給我們下的任務(wù)是賣5000臺(tái)車，但是當(dāng)時(shí)正好趕上銷售非常好的時(shí)期，第一年我們就賣了28000多臺(tái)。那時(shí)候哪知道有銷售網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，哪知道還要先發(fā)配件，這些事都不知道。所以車都賣出去了以后，就發(fā)現(xiàn)沒法修，因此開始掛靠別人，在捷達(dá)或者是雪鐵龍的店里進(jìn)行維修。但畢竟不是自己的店，所以當(dāng)時(shí)人家不是很愿意給你修，因此才會(huì)出現(xiàn)這個(gè)情況。而現(xiàn)在我們的產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)生了天翻地覆的變化，也就不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)情況了，這樣的聲音也就沒有了�！�