不過，東風(fēng)英菲尼迪成立的前夕并非風(fēng)平浪靜，2014年7月，原英菲尼迪全球總裁約翰德尼琛遞交辭呈，9月10日，英菲尼迪宣布該職位由原寶馬集團(tuán)副總裁羅蘭克魯格接任，而這一重大人事調(diào)整，令英菲尼迪的未來前景顯得撲朔迷離，而其寶馬集團(tuán)的出身，也令人對(duì)戴雷與之的關(guān)系充滿遐想，而這一切在戴雷自己的眼里，似乎都不是問題。

　　“雷諾日產(chǎn)的高層對(duì)英菲尼迪的支持和決心沒有動(dòng)搖過�？唆敻裣壬�不僅接任英菲尼迪全球總裁，也兼日產(chǎn)汽車公司的高級(jí)副總裁，并直接向日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯戈恩匯報(bào)工作。他對(duì)英菲尼迪未來的發(fā)展有很大的信心。”

　　而談起他的團(tuán)隊(duì)，戴雷喜歡握緊拳頭激情澎湃的告訴我們：“和我們‘敢·愛’的品牌精神一樣，我們?cè)谥袊?guó)的團(tuán)隊(duì)也是一個(gè)非常有激情、敢于挑戰(zhàn)、勇于創(chuàng)新的團(tuán)隊(duì)。英菲尼迪的戰(zhàn)略是真正進(jìn)入豪華汽車品牌第一陣營(yíng)，這需要很長(zhǎng)時(shí)間的探索和努力。全球豪華品牌的比例大約是10%至20%，但所占利潤(rùn)卻有50%左右。雷諾日產(chǎn)現(xiàn)為全球第四大汽車集團(tuán)，需要一個(gè)很強(qiáng)的豪華品牌來助力集團(tuán)發(fā)展。所以英菲尼迪未來的發(fā)展不容小覷�！�

　　緊隨東風(fēng)英菲尼迪成立的腳步，2014年11月17日，其首款車型Q50L也以27.98-42.98萬的售價(jià)正式登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。新車上市，面對(duì)和進(jìn)口車型的售價(jià)對(duì)比，以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的低排量低價(jià)策略，系列問題向戴雷拋來。

戴雷認(rèn)為國(guó)產(chǎn)Q50L性價(jià)比高，否認(rèn)定價(jià)高于進(jìn)口車型

　　對(duì)比售價(jià)為32.58-39.78萬的進(jìn)口Q50，部分消費(fèi)者認(rèn)為有些國(guó)產(chǎn)車型的定價(jià)要高于進(jìn)口車型，對(duì)國(guó)產(chǎn)Q50L的定價(jià)策略頗有微詞。而戴雷的反應(yīng)則強(qiáng)烈而直接，他認(rèn)為這個(gè)判斷并不正確。“原來進(jìn)口英菲尼迪Q50有三款車型，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)英菲尼迪Q50L有五款車型，其中兩款最高配置的國(guó)產(chǎn)車型配置非常之高，已達(dá)到進(jìn)口Q50 3.7L和Q50 Hybrid的配置水平。所以從車型配置來說其實(shí)我們的價(jià)格還是降低了不少，由原來的32.5萬起到現(xiàn)在27.9萬起這樣一個(gè)幅度變化，可以說性價(jià)比是非常高的�！�

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的低排量低價(jià)策略，英菲尼迪會(huì)考慮市場(chǎng)需求而定

　　而面對(duì)豪華車市場(chǎng)上，諸如寶馬316Li、奔馳C 180 L等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手呈降低排量、價(jià)格下探的策略趨勢(shì)，戴雷的回應(yīng)則為英菲尼迪留有余地：“目前，我們不僅提供了一個(gè)性能非常強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，還為消費(fèi)者提供了足夠?qū)捲５膬r(jià)格區(qū)間，并且入門車型配置水平也不錯(cuò)，我覺得我們能覆蓋90%細(xì)分市場(chǎng)。但我們會(huì)以消費(fèi)者的需求為主，如果未來消費(fèi)者需要，我們也會(huì)考慮新增車型。”

　　此外，在消費(fèi)者關(guān)心的銷量計(jì)劃以及襄陽工廠產(chǎn)能是否足以應(yīng)對(duì)的問題上，戴雷給出明確的答案：“今年10月，進(jìn)口英菲尼迪Q50突破了1000臺(tái)，我相信Q50L也是不錯(cuò)的，肯定能高出原來Q50的銷量。未來一年，我希望Q50L至少能在細(xì)分市場(chǎng)突破5%的份額。對(duì)于在襄陽工廠生產(chǎn)的兩款國(guó)產(chǎn)車型，我們初步定的產(chǎn)能是六萬臺(tái)，未來三四年，我們對(duì)產(chǎn)能有足夠的信心�！�

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