2.借鑒學(xué)習(xí)國(guó)外車企的先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)行技術(shù)整合

　　高端形象的認(rèn)可要靠高端車型才能得以支撐，所謂一分錢一分貨，國(guó)內(nèi)自主汽車產(chǎn)品較之合資、進(jìn)口品牌確實(shí)存在差距，并且不是我們一朝一夕能夠追趕上的，這個(gè)事實(shí)無(wú)論是對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者還是自主車企，都已經(jīng)能夠理性面對(duì)。上文中已經(jīng)提到，雙方的協(xié)議內(nèi)容包括了生產(chǎn)捷豹路虎國(guó)產(chǎn)車型，生產(chǎn)配套發(fā)動(dòng)機(jī)，建立研發(fā)中心等內(nèi)容，在這些項(xiàng)目的實(shí)際運(yùn)作中，學(xué)習(xí)國(guó)外車企先進(jìn)技術(shù)，提升自身制車品質(zhì)也是奇瑞的“盤算”之一。

　　 3.利益最大化

　　盈利是企業(yè)運(yùn)作的唯一目的，沒(méi)有一家企業(yè)不希望將自己的利潤(rùn)無(wú)限大的提升，對(duì)于奇瑞汽車也一樣，奇瑞捷豹路虎合資公司的成立，捷豹路虎車型的國(guó)產(chǎn)，將在一定程度上使奇瑞突破目前企業(yè)所面對(duì)的瓶頸，高端產(chǎn)品的單車?yán)麧?rùn)遠(yuǎn)比奇瑞現(xiàn)在以低端產(chǎn)品盈利為主的利潤(rùn)要高的多。

　　捷豹路虎理由：利潤(rùn)是根本

　　相比奇瑞眾多的愿景相比，捷豹路虎與其聯(lián)姻的意圖則顯得簡(jiǎn)單多了，總結(jié)起來(lái)就是利益是根本。而在與奇瑞聯(lián)姻的背后，中國(guó)豪車市場(chǎng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)和路虎呈上升趨勢(shì)的銷量是鋪墊，此外中國(guó)政府對(duì)海外車企的政策是強(qiáng)心劑。

　　數(shù)據(jù)顯示，2006年到2010年，中國(guó)市場(chǎng)的豪車增長(zhǎng)率呈直線上升，從最初的15.7萬(wàn)輛，經(jīng)過(guò)了短短五年，已經(jīng)達(dá)到了2010年的60.6萬(wàn)輛。當(dāng)然在這些數(shù)字的背后，中國(guó)高收入人群的增長(zhǎng)，換車人群的增加、豪華品牌經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)在二、三線城市的延伸以及豪華品牌產(chǎn)品在價(jià)格上的大面積下調(diào)是主要推動(dòng)力。

　　我們?cè)賮?lái)看路虎這個(gè)單一品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷售表現(xiàn)，近三年來(lái)，路虎在中國(guó)的銷量每年幾乎都成倍增長(zhǎng)，在2011年，總銷量達(dá)到42000輛，全年61%的同比增幅領(lǐng)先豪華車市場(chǎng)平均水平，同時(shí)這樣的銷售成績(jī)也已經(jīng)達(dá)到了國(guó)產(chǎn)的臨界點(diǎn)。而2011年年底路虎攬勝極光的上市更是讓路虎看到了中國(guó)市場(chǎng)潛藏的巨大購(gòu)買力，即便以選裝配置為由變相加價(jià)最多十余萬(wàn)元，依然迎來(lái)了7000份的購(gòu)買訂單�；�于中國(guó)豪車整體態(tài)勢(shì)的樂(lè)觀現(xiàn)象，以及路虎銷量的大幅增長(zhǎng)，捷豹路虎決定加快國(guó)產(chǎn)計(jì)劃步伐，推出具有中國(guó)本土化特色的車型。

●  路虎國(guó)產(chǎn)車型猜測(cè)：

『現(xiàn)款路虎神行者2』

　　『路虎DC100概念車』　　『路虎DC 100 Sport概念車』

　　對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大家關(guān)注的一定會(huì)是路虎捷豹與奇瑞合資后將會(huì)推出什么樣的車型，編輯基于路虎不會(huì)國(guó)產(chǎn)較大排量車型、入門級(jí)車型為對(duì)象這兩點(diǎn)猜測(cè)，路虎神行者2將是首選，此外，之前發(fā)布的全新一代衛(wèi)士概念車以及路虎計(jì)劃研發(fā)的定位低于神行者2的入門級(jí)SUV也有可能在國(guó)產(chǎn)計(jì)劃范圍內(nèi)。

●  奇瑞捷豹路虎合資后前景展望：

　　在2011年底，國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)，商務(wù)部對(duì)外發(fā)布了新的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2011年修訂）》，其中考慮到汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的要求，已將汽車整車制造條目從鼓勵(lì)類別中刪除，取而代之的新能源汽車關(guān)鍵零部件等條目。由此看出，國(guó)家已經(jīng)對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)行了評(píng)估，產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題一直都受到政府以及車企的關(guān)注。而對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，奇瑞汽車有限公司與以色列集團(tuán)合資的觀致汽車常熟生產(chǎn)基地已經(jīng)在建設(shè)之中，因此出于國(guó)家對(duì)整車項(xiàng)目的調(diào)整，是否會(huì)影響到捷豹路虎的國(guó)產(chǎn)化道路，我們還需密切觀察。

　　從市場(chǎng)的角度，中國(guó)消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，進(jìn)口車型的國(guó)產(chǎn)代表的就是較之海外版要便宜的多的售價(jià)，售價(jià)門檻降低的前提下，售價(jià)降低又能保證品質(zhì)，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)無(wú)疑是好事一樁。而隨著捷豹路虎國(guó)產(chǎn)車型的量產(chǎn)，產(chǎn)能的提高，其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也會(huì)隨即鋪開(kāi)，奇瑞和捷豹路虎的知名度也將在這樣的推廣中進(jìn)一步得到提高。

　　編者語(yǔ)：對(duì)于中國(guó)許多自主車企來(lái)說(shuō)，面對(duì)著競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，越發(fā)細(xì)分的汽車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)各大自主車企也都在使出渾身解數(shù)來(lái)面對(duì)這個(gè)所謂的生死劫，吉利的子品牌推廣戰(zhàn)略，比亞迪的電動(dòng)車產(chǎn)品，長(zhǎng)城對(duì)其汽車產(chǎn)品的步步為營(yíng)，都表現(xiàn)出了各大自主車企求生的本能，而奇瑞作為自主車企的一份子，也走出了自己關(guān)鍵的一步，就是合資之路。

　　最后編輯想表述一下個(gè)人觀點(diǎn)，目前奇瑞在企業(yè)戰(zhàn)略上的調(diào)整，就像自身的產(chǎn)品線一樣凌亂，面鋪的很開(kāi)，網(wǎng)撒的很大，但不分主次沒(méi)有重點(diǎn)，給人的感覺(jué)像是迷失了方向。作為民族企業(yè)，自身的強(qiáng)大才是我們所希望看到的，在奇瑞的眾多“盤算”當(dāng)中，學(xué)習(xí)國(guó)外車企先進(jìn)技術(shù)的比重到底在奇瑞心中能夠占多少比重，我想只有奇瑞自己才有數(shù)。多年前的“市場(chǎng)換技術(shù)”帶來(lái)的是什么結(jié)果，大家有目共睹；此外拋開(kāi)產(chǎn)品不說(shuō)，如今的合資自主在中國(guó)消費(fèi)者、業(yè)內(nèi)看來(lái)又是什么地位，大家也心知肚明，在雙方互惠互利的原則上，奇瑞聯(lián)姻捷豹路虎的策略不失為一條出路，但這條路如何走，最終還要看奇瑞自己。（文/汽車之家 曹雷）

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