2.借鑒學(xué)習(xí)國外車企的先進技術(shù)，進行技術(shù)整合

　　高端形象的認(rèn)可要靠高端車型才能得以支撐，所謂一分錢一分貨，國內(nèi)自主汽車產(chǎn)品較之合資、進口品牌確實存在差距，并且不是我們一朝一夕能夠追趕上的，這個事實無論是對于中國消費者還是自主車企，都已經(jīng)能夠理性面對。上文中已經(jīng)提到，雙方的協(xié)議內(nèi)容包括了生產(chǎn)捷豹路虎國產(chǎn)車型，生產(chǎn)配套發(fā)動機，建立研發(fā)中心等內(nèi)容，在這些項目的實際運作中，學(xué)習(xí)國外車企先進技術(shù)，提升自身制車品質(zhì)也是奇瑞的“盤算”之一。

　　 3.利益最大化

　　盈利是企業(yè)運作的唯一目的，沒有一家企業(yè)不希望將自己的利潤無限大的提升，對于奇瑞汽車也一樣，奇瑞捷豹路虎合資公司的成立，捷豹路虎車型的國產(chǎn)，將在一定程度上使奇瑞突破目前企業(yè)所面對的瓶頸，高端產(chǎn)品的單車?yán)麧欉h(yuǎn)比奇瑞現(xiàn)在以低端產(chǎn)品盈利為主的利潤要高的多。

　　捷豹路虎理由：利潤是根本

　　相比奇瑞眾多的愿景相比，捷豹路虎與其聯(lián)姻的意圖則顯得簡單多了，總結(jié)起來就是利益是根本。而在與奇瑞聯(lián)姻的背后，中國豪車市場的增長態(tài)勢和路虎呈上升趨勢的銷量是鋪墊，此外中國政府對海外車企的政策是強心劑。

　　數(shù)據(jù)顯示，2006年到2010年，中國市場的豪車增長率呈直線上升，從最初的15.7萬輛，經(jīng)過了短短五年，已經(jīng)達(dá)到了2010年的60.6萬輛。當(dāng)然在這些數(shù)字的背后，中國高收入人群的增長，換車人群的增加、豪華品牌經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)在二、三線城市的延伸以及豪華品牌產(chǎn)品在價格上的大面積下調(diào)是主要推動力。

　　我們再來看路虎這個單一品牌在中國市場的銷售表現(xiàn)，近三年來，路虎在中國的銷量每年幾乎都成倍增長，在2011年，總銷量達(dá)到42000輛，全年61%的同比增幅領(lǐng)先豪華車市場平均水平，同時這樣的銷售成績也已經(jīng)達(dá)到了國產(chǎn)的臨界點。而2011年年底路虎攬勝極光的上市更是讓路虎看到了中國市場潛藏的巨大購買力，即便以選裝配置為由變相加價最多十余萬元，依然迎來了7000份的購買訂單�；�于中國豪車整體態(tài)勢的樂觀現(xiàn)象，以及路虎銷量的大幅增長，捷豹路虎決定加快國產(chǎn)計劃步伐，推出具有中國本土化特色的車型。

●  路虎國產(chǎn)車型猜測：

『現(xiàn)款路虎神行者2』

　　『路虎DC100概念車』　　『路虎DC 100 Sport概念車』

　　對于中國消費者來說，大家關(guān)注的一定會是路虎捷豹與奇瑞合資后將會推出什么樣的車型，編輯基于路虎不會國產(chǎn)較大排量車型、入門級車型為對象這兩點猜測，路虎神行者2將是首選，此外，之前發(fā)布的全新一代衛(wèi)士概念車以及路虎計劃研發(fā)的定位低于神行者2的入門級SUV也有可能在國產(chǎn)計劃范圍內(nèi)。

●  奇瑞捷豹路虎合資后前景展望：

　　在2011年底，國家發(fā)展改革委員會，商務(wù)部對外發(fā)布了新的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2011年修訂）》，其中考慮到汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的要求，已將汽車整車制造條目從鼓勵類別中刪除，取而代之的新能源汽車關(guān)鍵零部件等條目。由此看出，國家已經(jīng)對于中國汽車市場的發(fā)展進行了評估，產(chǎn)能過剩的問題一直都受到政府以及車企的關(guān)注。而對于奇瑞來說，奇瑞汽車有限公司與以色列集團合資的觀致汽車常熟生產(chǎn)基地已經(jīng)在建設(shè)之中，因此出于國家對整車項目的調(diào)整，是否會影響到捷豹路虎的國產(chǎn)化道路，我們還需密切觀察。

　　從市場的角度，中國消費者的角度來說，進口車型的國產(chǎn)代表的就是較之海外版要便宜的多的售價，售價門檻降低的前提下，售價降低又能保證品質(zhì)，這對我們來說無疑是好事一樁。而隨著捷豹路虎國產(chǎn)車型的量產(chǎn)，產(chǎn)能的提高，其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也會隨即鋪開，奇瑞和捷豹路虎的知名度也將在這樣的推廣中進一步得到提高。

　　編者語：對于中國許多自主車企來說，面對著競爭越發(fā)激烈，越發(fā)細(xì)分的汽車市場，國內(nèi)各大自主車企也都在使出渾身解數(shù)來面對這個所謂的生死劫，吉利的子品牌推廣戰(zhàn)略，比亞迪的電動車產(chǎn)品，長城對其汽車產(chǎn)品的步步為營，都表現(xiàn)出了各大自主車企求生的本能，而奇瑞作為自主車企的一份子，也走出了自己關(guān)鍵的一步，就是合資之路。

　　最后編輯想表述一下個人觀點，目前奇瑞在企業(yè)戰(zhàn)略上的調(diào)整，就像自身的產(chǎn)品線一樣凌亂，面鋪的很開，網(wǎng)撒的很大，但不分主次沒有重點，給人的感覺像是迷失了方向。作為民族企業(yè)，自身的強大才是我們所希望看到的，在奇瑞的眾多“盤算”當(dāng)中，學(xué)習(xí)國外車企先進技術(shù)的比重到底在奇瑞心中能夠占多少比重，我想只有奇瑞自己才有數(shù)。多年前的“市場換技術(shù)”帶來的是什么結(jié)果，大家有目共睹；此外拋開產(chǎn)品不說，如今的合資自主在中國消費者、業(yè)內(nèi)看來又是什么地位，大家也心知肚明，在雙方互惠互利的原則上，奇瑞聯(lián)姻捷豹路虎的策略不失為一條出路，但這條路如何走，最終還要看奇瑞自己。（文/汽車之家 曹雷）

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