●國(guó)產(chǎn)版車型將如何定位？

　　科帕奇國(guó)產(chǎn)后，將如何定位呢？無(wú)非3種選擇：

　　1.與進(jìn)口車型共市銷售，兩者從動(dòng)力、配置方面做區(qū)分；
　　2.完全替代進(jìn)口車型，售價(jià)區(qū)間低于現(xiàn)款進(jìn)口科帕奇；
　　3，完全替代進(jìn)口車型，售價(jià)區(qū)間和進(jìn)口車型相同，配置高于進(jìn)口車型。那么國(guó)產(chǎn)科帕奇究竟會(huì)采用哪種戰(zhàn)略呢？

　　◆ 假說(shuō)一：與進(jìn)口車型共市銷售——幾乎沒(méi)有可能性

　　目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，流行進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)車型共市銷售，進(jìn)口車型主打高端，國(guó)產(chǎn)車型則無(wú)一例外的以更低的入門門檻、更具性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額。如果是這種情況，那么國(guó)產(chǎn)科帕奇應(yīng)該會(huì)在動(dòng)力系統(tǒng)上和進(jìn)口車型有差別。

『之前曝光的諜照』

　　但是我們能看到，今年6月的改款科帕奇上市，動(dòng)力配置減為僅一款2.4L動(dòng)力，相信如此調(diào)整一定有著通用自己的考慮，而國(guó)產(chǎn)/進(jìn)口同時(shí)銷售顯然不在考慮范圍之內(nèi)。畢竟在完全相同的動(dòng)力前提下，即使進(jìn)口版車型的配置再高，能為此買單的消費(fèi)者也一定不多。這種情況幾乎不可能出現(xiàn)。

　　◆ 假設(shè)二：國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口售價(jià)基本一致，國(guó)產(chǎn)版配置更高——可能性不大

　　在此前，曾經(jīng)有媒體報(bào)道，國(guó)產(chǎn)版將與進(jìn)口版車型定位售價(jià)基本保持一致。也就是說(shuō)國(guó)產(chǎn)新車在配置方面將高于進(jìn)口版車型，同時(shí)可能以7座版為標(biāo)配車型。目的顯而易見(jiàn)，此舉的目的是先期引入高配車型，樹(shù)立品牌形象，之后再往低配車型過(guò)渡，通過(guò)驅(qū)動(dòng)方式、配置的調(diào)節(jié)，指導(dǎo)價(jià)格逐步下探，最終回歸到合理的水平。

『之前曝光的諜照』

　　然后從目前曝光的諜照來(lái)看，我們沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有比現(xiàn)款進(jìn)口7座豪華導(dǎo)航版更加高配置的科帕奇出現(xiàn)，同時(shí)低配車型的路試諜照也在頻繁曝光。從這一點(diǎn)來(lái)講，這一種可能雖然不能確定一定沒(méi)有，但幾率并不大。

　　◆ 假設(shè)三：國(guó)產(chǎn)科帕奇價(jià)格區(qū)間下探，以性價(jià)比打動(dòng)消費(fèi)者

　　這一種假設(shè)是最為符合常理和大部分廠商做法的。進(jìn)口科帕奇退市、國(guó)產(chǎn)科帕奇繼承現(xiàn)有車型的市場(chǎng)定位，但是價(jià)格相對(duì)較低。同時(shí)還有可能進(jìn)一步打造推出入門級(jí)車型，在動(dòng)力配置或者部分配置上做適當(dāng)調(diào)整，通過(guò)增加入門級(jí)車型來(lái)實(shí)現(xiàn)更具吸引力的門檻。

　　畢竟現(xiàn)在進(jìn)口的科帕奇售價(jià)目前為24.68-26.38萬(wàn)，作為進(jìn)口車型，其售價(jià)已經(jīng)比較實(shí)惠。在配置不變的情況下，國(guó)產(chǎn)車型的下調(diào)空間不會(huì)很明顯，而如果部分配置的降低，增加入門級(jí)車型能更吸引人，而中高配車型則延續(xù)進(jìn)口車型的配置。

● 未來(lái)市場(chǎng)展望

　　價(jià)格是關(guān)鍵：在聊國(guó)產(chǎn)新車之前，我們先來(lái)看看進(jìn)口科帕奇的情況。2007年年底科帕奇引入，年銷售7000輛左右的成績(jī)一直沒(méi)有突破。去年，上海通用對(duì)科帕奇進(jìn)行了價(jià)格的調(diào)整（當(dāng)時(shí)上市新聞），其中3.2L車型的價(jià)格下調(diào)將近10萬(wàn)元，市場(chǎng)反饋有了一定的調(diào)整。今年6月，改款科帕奇再度出擊（新款科帕奇上市新聞），更加時(shí)尚的外形和動(dòng)力系統(tǒng)的提升，讓科帕奇的銷量也有了明顯提升，從去年全年8000多輛的成績(jī)，提升到今年半年5000輛的成績(jī)。不得不承認(rèn)，在這里，價(jià)格、新款的改動(dòng)之處都是很重要的因素。

『科帕奇時(shí)尚的外觀/動(dòng)力提升/空間等都是它的優(yōu)勢(shì)』

　　科帕奇的優(yōu)勢(shì)：另外我們也能看到，今年6月上市的科帕奇的優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)、較為豐富的配置，動(dòng)力系統(tǒng)的提升（主要體現(xiàn)在功率和油耗的改進(jìn)）等方面，再加上其7座的設(shè)計(jì)和大車身。雖然有些人會(huì)質(zhì)疑2.4L動(dòng)力并不強(qiáng)悍，但是通用也正好抓住了大部分消費(fèi)者的心理。一款城市SUV并不追求強(qiáng)勁的動(dòng)力，漂亮外觀、多配置、不算高的油耗或許更為重要。另外，雖然在國(guó)外科帕奇的定位在緊湊型SUV之上，但在國(guó)內(nèi)，大家更愿意拿它和大部分緊湊SUV相比，于是大空間、7座設(shè)計(jì)成為了科帕奇的另一重要優(yōu)勢(shì)，而不是拔高科帕奇級(jí)別的砝碼，當(dāng)然這也很好的滿足了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求。

　　此外，如果再借用上海通用的技術(shù)實(shí)力，隨著國(guó)產(chǎn)化的深入，國(guó)產(chǎn)科帕奇還可以在動(dòng)力上推出帶“T”的版本，或者是2.0L車型，將主打舒適的日韓系和主打技術(shù)的各種帶“T”歐系車一網(wǎng)打盡。

『7月合資SUV銷量（萬(wàn)輛）』

　　說(shuō)完了科帕奇自身，我們?cè)賮?lái)看看整個(gè)國(guó)產(chǎn)SUV車市，東風(fēng)本田CR-V以其良好的口碑穩(wěn)坐第一；之后就是上海大眾途觀、日產(chǎn)逍客、豐田漢蘭達(dá)、現(xiàn)代ix35、等我們耳熟能詳?shù)暮腺YSUV車型，為什么他們賣得那么好，它們不見(jiàn)得有超強(qiáng)的動(dòng)力、不一定有強(qiáng)悍的越野能力；恰恰相反，他們的優(yōu)勢(shì)幾乎都不在動(dòng)力、越野能力方面。這其中或者是口碑、或者是空間、或者是油耗、或者是性價(jià)比，亦或者是綜合實(shí)力方面，它們更占優(yōu)勢(shì)。而他們還有一個(gè)共同特別就是目前這些國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV的起售價(jià)均拉低到了20萬(wàn)元以下。

　　綜上所述，既然科帕奇要國(guó)產(chǎn)，銷量目標(biāo)肯定不會(huì)停留于目前進(jìn)口車的水平。而要想走量，除了車款進(jìn)一步豐富以外，更關(guān)鍵的是價(jià)格上要更具競(jìng)爭(zhēng)力，向CR-V、RAV4以及途觀等車型看齊是“必須”的。再加上原有進(jìn)口科帕奇的其他優(yōu)勢(shì)，科帕奇會(huì)是一款很有競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手。（文/汽車之家 曾曉云）

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