[汽車之家 評測]  前些日子剛剛參加了全新的2011款雪佛蘭科帕奇的試駕活動，最近它就來到了我們汽車之家編輯部，新發(fā)動機(jī)、新變速箱、新造型，也的確有必要給它來一次全面的評測了。

　　2.4升全鋁DVVT發(fā)動機(jī)，通用ECOTEC系列中的一款，最大功率123kW，峰值扭矩230N·m，Hydra-Matic六速自動變速箱是通用自己的，編號6T45，承受極限為160kW、315N·m，總重84公斤，之前別克英朗1.6T、君越2.4 SIDI用的也是它。

　　通用的車，其實挺難做。你想，有時候一個平臺出來的東西幾乎要滿足全世界人民的需求，比如這款科帕奇，在歐洲美洲亞洲澳洲都有的賣，只不過牌子、名字、外觀有所不同。每個地區(qū)都有不同的消費(fèi)習(xí)慣，如果挨個去滿足，做設(shè)計的得直接崩潰。因此拋開動力總成差異化不談，車輛的其余部分是絕對不能有太多個性的，想被最大程度接受，保持中庸不會錯。好比一個團(tuán)隊里，好好先生肯定不會招致太多敵視�？婆疗婢褪沁@樣一個好好先生，沒有脾氣，誰跟它相處都不會覺得別扭，當(dāng)然了那個難看的方向盤除外。

　　動力提升了、變速箱細(xì)膩了，駕駛樂趣仍然缺失，完全是在使用工具的感覺。我說工具，并沒有貶低的意思，伙伴啦、兄弟情誼啦之類煽情的比喻用在科帕奇身上可能不大合適，我覺得它性格太樸實，樸實到任何包裝都是多余，七個座位、碩大的空間、ECOTEC清潔發(fā)動機(jī)、六速變速箱，這些東西對一個踏踏實實過日子的大家庭來說很有必要。平時上個班，周末去超市大采購，心情好了游個山玩?zhèn)�水，心情不好來一趟遠(yuǎn)行，都沒問題，科帕奇可以扮演得力助手的角色，幾年后你開它開膩了，換了更好的車，偶爾還是會懷念起當(dāng)年那個任勞任怨的科帕奇。

　　科帕奇的體型和同級別車型相比是屬于高大威猛的，這里潛伏著一個問題：就像我剛才說的，真正的駕駛感受是完全另外一回事。原先老款的2.4版本，肉了吧唧的，標(biāo)準(zhǔn)的小馬拉大車。新款其實也沒有在感官上給人更多鮮明的刺激，只是原因有了變化，低調(diào)的性格來自于發(fā)動機(jī)與變速箱匹配的結(jié)果，如果在ECO經(jīng)濟(jì)模式下，轉(zhuǎn)速常年在2000rpm以下區(qū)域游走，動力儲備已經(jīng)夠用了，只是為了讓你開著更舒服更輕松，輕易不會爆發(fā)。所以盡管它看起來很大，駕馭起來也基本沒有難度。

　　空口無憑，我們來用測試成績說話。09年老款科帕奇在汽車之家跑出的最好成績是15.15秒，而換裝發(fā)動機(jī)變速箱之后，這個數(shù)字縮減為12.82秒，有了兩秒多的提升。

　　想起一個有意思的問題：如果新老兩款車一起跑加速，會是什么場面？老款測試車已經(jīng)沒有了，我拿去年的數(shù)據(jù)和今年的數(shù)據(jù)放一起做了個數(shù)學(xué)題，算出來這么個結(jié)果：如果兩臺車同時起跑來個200米直線加速，撞線的時候，老款將被甩下19.24米，超過4個車身的距離，可以說明問題了。

　　剎車成績42.61米，對體重超過1.8噸的這么一個大塊頭來說難能可貴，從曲線圖上你就能看到制動系統(tǒng)的力度很到位，G值下探到-1g附近并且維持穩(wěn)定發(fā)揮，表現(xiàn)比預(yù)想的好不少。