● 不足：品牌上它不值……

　　從上文我們看到，日產途樂實力不俗，或者說達標。但是從大家留言和評論中我們看到，大多數(shù)讀者對其并不認同：“日產品牌車賣130萬？”“看上去沒有價值百萬車的感覺”的聲音還是很多的。從這點上我們看到，日產此前的品牌形象恐怕會影響途樂今后的銷售。

　　在大多數(shù)人的眼中，日產品牌還是以10-30萬元的區(qū)間家用車為主的形象出現(xiàn)。就像大眾品牌推出輝騰車型來說，在許多人眼中還是不太認同的。如何賣好一款超出品牌固有印象的車型，也是每個廠商都在面臨的問題。此外，作為越野車來講，豐田和三菱一直是日系越野車的兩只領頭羊，日產雖然有帕拉丁和奇駿，但影響力不足，途樂的名稱也沒有陸地巡洋艦、帕杰羅這樣的名字著名。

　　那么，編輯分析途樂面臨的問題就是：從品牌上來看，日產途樂并不是那么“值”，有著自己的劣勢。定位比以前高了，但是品牌沒有變化，加上本來賣的并不好，那么途樂的前景如何呢？

● 如何尋求平衡

　　作為影響力最大的大型越野SUV之一，一汽豐田蘭德酷路澤去年的銷量為6149輛，今年的銷量穩(wěn)中稍有降，月均在395輛的水平，但這也是和全國車市的趨勢相同的。未來，相信日產途樂可以將這款車視為一個標桿。

『豐田蘭德酷路澤』

　　作為月均300輛左右的大型越野車型來講，其面向的群體相對小眾，主要是政府采購、富商和喜歡追求越野的車主。他們多住在較遠的地區(qū)，需要長途以及高原作業(yè)，對于車，喜歡大氣，實用的一種體驗。這個定位也是蘭德酷路澤和老款途樂所追求的。

　　但我們需要注意的是，新一代途樂的定位已經有所變化，加上預售135萬以上的預售價，已經進入了寶馬、路虎、奔馳、雷克薩斯、英菲尼迪等豪華品牌的這一市場了。

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　　編輯認為在和上面豪華品牌的比拼中，途樂將主打的就是：通過更大空間，更強的越野性，來和豪華品牌競爭市場；并將成為一款既可以滿足豪華性，又能舍得出去越野的一款車。

　　我們也可以設想，如果途樂掛上了英菲尼迪的標，那么他也不像是個玩越野的，這也是QX56和途樂兩款車主打的差異。同樣的情況也體現(xiàn)在雷克薩斯GX系列和普拉多上面。此外還有一個賣點就是可以避免政府采購過于顯眼的豪華品牌。

● 結語：

　　上面說了許多，但我們探討途樂不足的方面并不是很多，主要還是因為其最終售價還未正式公布，我們也沒有正式測試這款車。從車型的意義上來講，途樂很清楚的和QX56差異定位，通過延續(xù)老款的越野性，增加新的豪華性，沖擊豐田占有量很大的高檔越野SUV市場。同時我們也能看到，日產希望途樂可以像GT-R之于日產跑車一樣，來提高消費者心中品牌的形象。

　　今天和大家分享的雖然不是最終售價，但相信大家對于這款車“值還是不值”已經有了自己的一些判斷了。有關這款車的最終售價和配置情況，我們將和您接下來一同繼續(xù)關注。（文/汽車之家 王寅）

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