[汽車之家 資訊]  上海通用雪佛蘭愛唯歐于5月份的時候在國內正式上市，售價為8.18-11.18萬元，有兩廂和三廂版。作為一款全新通用GammaII平臺生產的小型車，其動感的造型和新技術的應用受到了不少準車主的關注。日前，編輯受邀對通用汽車全球小型車工程總監(jiān)Ulrich Schmalohr進行了對話，對于愛唯歐這款小車從研發(fā)到產品定型以及通用的GammaII全新小型車平臺有了一個更深的認識，下面就和大家進行一下分享。

如果您對于Gamma小型車平臺不太了解，您可以點擊：

以運動為本 通用Gamma小型車平臺簡介
//m.bjhplwc.com/news/201103/177877.html

● GammaII平臺與全球標準

　　通用第二代Gamma平臺（GammaⅡ）于2010年正式推出。愛唯歐作為這個新一代小型車平臺的第一款新車，最早開始研發(fā)其實是在5年半前。當時，通用負責小型車的團隊開始就新產品的定位和特點進行討論。在3年前，團隊開始進入具體設計和測試階段，并通過不斷變化的市場以及競爭對手的動態(tài)來改進產品。

　　由于采用了新的GammaII平臺，新愛唯歐和老款樂騁來說可以說有了許多的變化，這些變化可以說是革新的。例如沖壓成型的車身剛性比此前提高了30%，抗扭提升100%，可以滿足全球各地的五星安全碰撞標準。GM-LAN總線結構的應用，可以更高速度處理車內各項控制信息。此外，車內的隔音和做工等也有著提升，細節(jié)精細程度提升的愛唯歐和日系的飛度以及德系的Polo相比之下，并不像原來處于劣勢。

　　我們可以說新老兩款車一個是按照2004年的標準，一個是按照2010年的標準進行設計和制造的。

『通用汽車全球小型車工程總監(jiān)Ulrich Schmalohr』

　　全新GammaⅡ小型車平臺的設計來自于通用全球的小型車設計中心：韓國。這里編輯要和大家介紹一下，小型車中心設在韓國并不是因為通用此前和大宇的關系。據(jù)Ulrich先生介紹，通用主要有以下幾個考慮因素，其一是通用的緊湊型車研發(fā)中心設在歐洲，中型車研發(fā)中心設置在美國，考慮到平均分布以及新興市場的需求，因此將這個中心設置在了亞洲的韓國。位于韓國的通用小型車全球研發(fā)中心研發(fā)人員約120人，最多時研發(fā)在千人左右。

　　新的GammaII平臺是個全球性的平臺，那么在設計平臺的時候時如何平衡各個市場的不同需求呢？特別是當某些市場需求存在矛盾、甚至完全相反的情況時呢？就這個問題，Ulrich先生介紹說，GammaII平臺采用了模塊化設計，平臺化強調的更多是車輛的通用性、共通性，但里面的具體部件我們會按照不同的市場需求進行微調。

『新愛唯歐空間體驗』

　　“車輛的外觀可能非常相像，但是里面的部件都是我們根據(jù)不同市場需求度身定做的。歐洲市場現(xiàn)在傾向于更加具有運動感的車型，我們就會在設計、調校的時候特別關注。而在中國則更注重第二排空間的情況。”此外，研發(fā)團隊也不會因為某一個市場特別重要就完全忽視或不考慮其他市場的需求。

『新愛唯歐空間體驗』

　　上面，Ulrich先生介紹了全球化平臺是如何操作來實現(xiàn)具體市場需要的。但我們不由得想到一個新的問題：由于許多小型車是要進行本地化投產而控制成本的，那么當在生產力不發(fā)達的地區(qū)投產時，通用如何保證零配件以及生產的標準能夠滿足這個全球統(tǒng)一標準和要求呢？

　　就這個問題，Ulrich先生稱，一些零配件可以進行本土化生產，但是在尺寸規(guī)格方面絕對不會有任何妥協(xié)。而且所有零配件都是在通用韓國研發(fā)中心最后簽發(fā)的，如果你想做任何更改都必須要得到批準，通過這種流程來確保通用的配件不會出現(xiàn)不能互換和互相使用的問題。

　　對于我國投產的全新雪佛蘭愛唯歐來講，通用泛亞設計中心可以說是負責了愛唯歐“中國化”的測試以及零配件匹配等工作，并最終達到了一個全球性的標準要求。