上面給大家介紹的是有關(guān)全球質(zhì)量的統(tǒng)一標準的制定和實行。此外由于全球工程師的參與，新一代小車平臺還集合了歐洲以及世界上的一些新技術(shù)。例如新愛唯歐上的1.6L+6AT動力組合，機車式數(shù)字儀表盤、205/55R16的普利司通輪胎（我們測試的剎車距離38米），電動隨速助力轉(zhuǎn)向，更大的空間和安吉星系統(tǒng)等相信會成為GammaII平臺的一個“標配”。

　　雖然平臺和技術(shù)是全新的，并采用了新的全球標準要求。但是我們發(fā)現(xiàn)新愛唯歐的外形并沒有大變。和此前的樂騁還是有些相似。就這個問題，Ulrich先生介紹這其中是因為有設(shè)計成本的考慮。這里和大家進行下分享，我們常說自主廠商會進行“山寨”，其實許多也是出于成本的考慮。

　　因為汽車的外形設(shè)計，并不是好看就成的，還要考慮到方方面面，例如，碰撞安全、空氣動力學(xué)等，除了進行風(fēng)洞實驗之外，在外形設(shè)計完成后，碰撞測試毀掉的車輛，可占研發(fā)費用的1/3還要多，相當于這些錢都用在了外形的定型上面了，因此出于成本的考慮，借用成熟的造型，也是大多數(shù)廠商都在做的。

　　對于新愛唯歐這款車的開發(fā)來講，我們通過上面可以總結(jié)為：外形方面本已不錯，加上出于成本，通過簡單修改得以保留。而技術(shù)平臺和質(zhì)量上，老款已滿足不了新時代要求，因此進行徹底重建。

　　在訪問中，雪佛蘭的一位工程師對我說，“你們汽車之家不是最近在拆防撞梁嗎？愛唯歐你們放心的拆。”編輯分析，國產(chǎn)愛唯歐應(yīng)該是前后都有防撞梁的。具體是否屬實，大家可以期待我們未來的實際拆解。

 　　通過此次對話，編輯了解到，一款全球車型的研發(fā)需要考慮的是：

★ 全球車型需要有什么支持其全球性？——全球標準統(tǒng)一化+引入各地先進技術(shù)

★ 統(tǒng)一標準的內(nèi)容和要求是什么？——如何將統(tǒng)一標準在全球各地實施？ 
　　　　　　——如何將每個市場的個性需要融入自己的體系內(nèi)

★ 全新產(chǎn)品主打的特點是什么？　　——什么是延續(xù)經(jīng)典的？
　　　　　　　　　　　　 ——什么新的？

● 編輯疑問：全球風(fēng)是否會沖淡車型的民族特點？

　　通過此次對話，編輯有一個感覺就是愛唯歐強調(diào)的更多是全球性平臺的革新性，例如多種先進技術(shù)的應(yīng)用，歐洲的調(diào)教。但我們印象中的雪佛蘭是一個美國品牌代表，以大黃蜂科邁羅代表的肌肉車就是我們心中雪佛蘭車型第一個浮現(xiàn)的身影。那么愛唯歐，以及未來雪佛蘭的車型在平臺、設(shè)計逐漸全球化的同時，還會保留此前的美國風(fēng)嗎？

『上海通用小車平臺總監(jiān) 范馬太（左）和Ulrich Schmalohr』

　　對于編輯的這個疑問，Ulrich先生回答的很簡單，他說：“對于雪佛蘭傳統(tǒng)的傳承，我們感到驕傲，也會繼續(xù)發(fā)揚。我們的愛唯歐依然倡導(dǎo)美國人自由的生活方式，同時將這些美國特點，與歐洲的以及全球的新技術(shù)進行融合�！�

　　雖然沒有明確回答愛唯歐是否還保留美國風(fēng)這一問題，但編輯個人理解的意思就是：按照新的全球各個市場匯集的一個標準來造一個美國車。取其精華，去其糟粕。對于全球化越來越重的今天來講，一味固守一種文化和造車理念，對于這個小型車市場的發(fā)展來講，并不是好事。（其他車型暫不涉及）

　　雪佛蘭大黃蜂科邁羅也在我國上市了，我們也見到了雪佛蘭的兩款同樣不錯，但風(fēng)格有些不同的產(chǎn)品的入市。編輯認為這側(cè)面說明了雪佛蘭這個百年老廠的一個與時俱進�；蛟S您可能不知道雪佛蘭的一位創(chuàng)始人路易斯·雪佛蘭是位瑞士人，而正是這位瑞士人在美國獲得了成功。或許，對雪佛蘭來講，這種吸收全球優(yōu)秀技術(shù)造車的理念一直就沒有停止過。

　　上面說了好多有關(guān)技術(shù)平臺層面的內(nèi)容，有些枯燥和大家比較遙遠。對于我們消費者具體而言，我們在車市上也見到了太多的市場差異配置，例如在美國一個標準，在中國一個標準。而今天的通用小型車確實能讓我們感受到一種全球統(tǒng)一的標準，這是一些廠商所不具備的。此外，對于我們的自主廠商來講，如何做好產(chǎn)品開發(fā)，如何進行擴展市場，通用這個較成熟的案例，也是可以借鑒的。（文/汽車之家 王寅）

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　　售價8.18-11.18萬元 雪佛蘭愛唯歐上市
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