[汽車之家 資訊]  上海通用雪佛蘭愛唯歐于5月份的時(shí)候在國內(nèi)正式上市，售價(jià)為8.18-11.18萬元，有兩廂和三廂版。作為一款全新通用GammaII平臺(tái)生產(chǎn)的小型車，其動(dòng)感的造型和新技術(shù)的應(yīng)用受到了不少準(zhǔn)車主的關(guān)注。日前，編輯受邀對(duì)通用汽車全球小型車工程總監(jiān)Ulrich Schmalohr進(jìn)行了對(duì)話，對(duì)于愛唯歐這款小車從研發(fā)到產(chǎn)品定型以及通用的GammaII全新小型車平臺(tái)有了一個(gè)更深的認(rèn)識(shí)，下面就和大家進(jìn)行一下分享。

如果您對(duì)于Gamma小型車平臺(tái)不太了解，您可以點(diǎn)擊：

以運(yùn)動(dòng)為本 通用Gamma小型車平臺(tái)簡介
//m.bjhplwc.com/news/201103/177877.html

● GammaII平臺(tái)與全球標(biāo)準(zhǔn)

　　通用第二代Gamma平臺(tái)（GammaⅡ）于2010年正式推出。愛唯歐作為這個(gè)新一代小型車平臺(tái)的第一款新車，最早開始研發(fā)其實(shí)是在5年半前。當(dāng)時(shí)，通用負(fù)責(zé)小型車的團(tuán)隊(duì)開始就新產(chǎn)品的定位和特點(diǎn)進(jìn)行討論。在3年前，團(tuán)隊(duì)開始進(jìn)入具體設(shè)計(jì)和測(cè)試階段，并通過不斷變化的市場(chǎng)以及競(jìng)爭對(duì)手的動(dòng)態(tài)來改進(jìn)產(chǎn)品。

　　由于采用了新的GammaII平臺(tái)，新愛唯歐和老款樂騁來說可以說有了許多的變化，這些變化可以說是革新的。例如沖壓成型的車身剛性比此前提高了30%，抗扭提升100%，可以滿足全球各地的五星安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)。GM-LAN總線結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，可以更高速度處理車內(nèi)各項(xiàng)控制信息。此外，車內(nèi)的隔音和做工等也有著提升，細(xì)節(jié)精細(xì)程度提升的愛唯歐和日系的飛度以及德系的Polo相比之下，并不像原來處于劣勢(shì)。

　　我們可以說新老兩款車一個(gè)是按照2004年的標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是按照2010年的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造的。

『通用汽車全球小型車工程總監(jiān)Ulrich Schmalohr』

　　全新GammaⅡ小型車平臺(tái)的設(shè)計(jì)來自于通用全球的小型車設(shè)計(jì)中心：韓國。這里編輯要和大家介紹一下，小型車中心設(shè)在韓國并不是因?yàn)橥ㄓ么饲昂痛笥畹年P(guān)系。據(jù)Ulrich先生介紹，通用主要有以下幾個(gè)考慮因素，其一是通用的緊湊型車研發(fā)中心設(shè)在歐洲，中型車研發(fā)中心設(shè)置在美國，考慮到平均分布以及新興市場(chǎng)的需求，因此將這個(gè)中心設(shè)置在了亞洲的韓國。位于韓國的通用小型車全球研發(fā)中心研發(fā)人員約120人，最多時(shí)研發(fā)在千人左右。

　　新的GammaII平臺(tái)是個(gè)全球性的平臺(tái)，那么在設(shè)計(jì)平臺(tái)的時(shí)候時(shí)如何平衡各個(gè)市場(chǎng)的不同需求呢？特別是當(dāng)某些市場(chǎng)需求存在矛盾、甚至完全相反的情況時(shí)呢？就這個(gè)問題，Ulrich先生介紹說，GammaII平臺(tái)采用了模塊化設(shè)計(jì)，平臺(tái)化強(qiáng)調(diào)的更多是車輛的通用性、共通性，但里面的具體部件我們會(huì)按照不同的市場(chǎng)需求進(jìn)行微調(diào)。

『新愛唯歐空間體驗(yàn)』

　　“車輛的外觀可能非常相像，但是里面的部件都是我們根據(jù)不同市場(chǎng)需求度身定做的。歐洲市場(chǎng)現(xiàn)在傾向于更加具有運(yùn)動(dòng)感的車型，我們就會(huì)在設(shè)計(jì)、調(diào)校的時(shí)候特別關(guān)注。而在中國則更注重第二排空間的情況�！贝送�，研發(fā)團(tuán)隊(duì)也不會(huì)因?yàn)槟骋粋�(gè)市場(chǎng)特別重要就完全忽視或不考慮其他市場(chǎng)的需求。

『新愛唯歐空間體驗(yàn)』

　　上面，Ulrich先生介紹了全球化平臺(tái)是如何操作來實(shí)現(xiàn)具體市場(chǎng)需要的。但我們不由得想到一個(gè)新的問題：由于許多小型車是要進(jìn)行本地化投產(chǎn)而控制成本的，那么當(dāng)在生產(chǎn)力不發(fā)達(dá)的地區(qū)投產(chǎn)時(shí)，通用如何保證零配件以及生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)能夠滿足這個(gè)全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和要求呢？

　　就這個(gè)問題，Ulrich先生稱，一些零配件可以進(jìn)行本土化生產(chǎn)，但是在尺寸規(guī)格方面絕對(duì)不會(huì)有任何妥協(xié)。而且所有零配件都是在通用韓國研發(fā)中心最后簽發(fā)的，如果你想做任何更改都必須要得到批準(zhǔn)，通過這種流程來確保通用的配件不會(huì)出現(xiàn)不能互換和互相使用的問題。

　　對(duì)于我國投產(chǎn)的全新雪佛蘭愛唯歐來講，通用泛亞設(shè)計(jì)中心可以說是負(fù)責(zé)了愛唯歐“中國化”的測(cè)試以及零配件匹配等工作，并最終達(dá)到了一個(gè)全球性的標(biāo)準(zhǔn)要求。