● 操控：為了好開(kāi)也是拼了

　　動(dòng)力方面很好選不頭疼，4款車(chē)型里面前面3款都是前驅(qū)單電機(jī)，最大功率235千瓦，最大扭矩450·米；剩下的頂配是四驅(qū)版，四驅(qū)版在后橋增加了感應(yīng)異步電機(jī)，該電機(jī)最大功率/扭矩為135千瓦/190牛·米。

　　小鵬X9上面的800V XPower電驅(qū)系統(tǒng)最高效率達(dá)到95.7%，電機(jī)功率密度272KW/Ng，采用高壓扁線油冷電驅(qū)技術(shù)，有效提升性能表現(xiàn)。

　　續(xù)航里程方面就有三個(gè)版本，最低配車(chē)型使用了84.5kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航610公里；其它3款車(chē)型都使用101.5kWh的三元鋰電池，CLTC續(xù)航可達(dá)702公里，但頂配的四驅(qū)版CLTC會(huì)稍微低點(diǎn)，只有640公里。

　　動(dòng)力表現(xiàn)部分就不多聊了，加速實(shí)力可以看下一頁(yè)的性能測(cè)試，動(dòng)力輸出表現(xiàn)也不用擔(dān)心，來(lái)得很順滑自然，輸出響應(yīng)也沒(méi)問(wèn)題，配合靈敏的加速踏板調(diào)校，一切都來(lái)得特別舒服，和主流的電動(dòng)車(chē)感受一樣，愜意當(dāng)主旋律，很好上手，適合當(dāng)家庭用車(chē)。

　　另一個(gè)王牌殺手，自然是XNGP，文字描述肯定沒(méi)辦法體現(xiàn)出它的本領(lǐng)，就算是視頻，受限于時(shí)長(zhǎng)也只能展示幾個(gè)高光時(shí)刻，建議大家有機(jī)會(huì)還是親身去體驗(yàn)一段，畢竟小鵬汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了243座城的開(kāi)城，能派上用場(chǎng)的時(shí)候越來(lái)越多了。

　　輕功，寫(xiě)在封面圖上的這倆字確實(shí)是我開(kāi)了幾天這臺(tái)小鵬X9之后的最大感受，有了全系標(biāo)配的空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向助力，這臺(tái)MPV它就有那么一點(diǎn)不一樣了，那就是它比大部分的主流MPV更能給你一種好開(kāi)的感覺(jué)！好開(kāi)！這才是小鵬X9操控上最重要的主題。

　　想要自己開(kāi)的話，不妨看下小鵬準(zhǔn)備的調(diào)味料：駕駛模式有3種：運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)和舒適，是的，沒(méi)有經(jīng)濟(jì)；能量回收模式有4種，不難理解，分別是低、中、高和X-Pedal；接下來(lái)是最直白的菜單，懸架高度調(diào)節(jié)，一共5擋：最高、較高、正常、較低和最低，沒(méi)有玩半點(diǎn)文字游戲，甚至都不帶修飾的。

　　小鵬X9全系標(biāo)配的是雙腔空氣懸架，相比起單腔空氣懸架只能通過(guò)阻尼來(lái)調(diào)節(jié)軟硬來(lái)說(shuō)，雙腔空懸可以擁有更自由的避震器軟硬程度調(diào)節(jié)。另外，空氣懸架最大調(diào)節(jié)范圍90mm，可以降低50mm或者升高40mm，對(duì)于家人來(lái)說(shuō)也很有用，打開(kāi)后備廂或側(cè)門(mén)時(shí)高度一降，方便裝卸行李和上下車(chē)。

　　對(duì)于一臺(tái)MPV來(lái)說(shuō)，卷雙腔空氣懸架有必要嗎？對(duì)于小鵬X9還是有點(diǎn)必要的，畢竟它長(zhǎng)著一個(gè)酷炫的星艦外形，開(kāi)起來(lái)的感受可總不能只有舒適這一味吧，怎么也要拿出硬核的一面，在運(yùn)動(dòng)和舒適模式下，你能感受到懸架的軟硬差別還是足夠明顯的。

　　小鵬前懸架是雙叉臂結(jié)構(gòu)，至于后面的H臂多連桿獨(dú)立懸架就尤其體現(xiàn)出工程師的心血了，它的設(shè)計(jì)非常緊湊，因?yàn)檫�要留位置給后輪轉(zhuǎn)向的設(shè)備，同時(shí)又要保證懸架能夠很好地分擔(dān)和化解各種來(lái)自路面的沖擊。

　　更重要的是，小鵬X9采用前后一體式鋁壓鑄車(chē)身，它的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯，能提升續(xù)航、空間利用率、彎扭剛度和安全性等，這個(gè)一體式鋁壓鑄車(chē)身采用全球最大的12000噸壓鑄機(jī)生產(chǎn)，順便提一下，小鵬這邊已經(jīng)在準(zhǔn)備升級(jí)到16000噸的壓鑄機(jī)了，焊裝線面積利用率也較傳統(tǒng)工藝提升30%以上，良品率和精度也有提升。得益于1700MPa的加厚熱成型鋼后防撞梁、超大截面系數(shù)的擠壓鋁縱梁設(shè)計(jì)和后一體化壓鑄技術(shù)，小鵬X9能滿足88km/h后碰要求，后保險(xiǎn)杠到三排座椅靠背的X向最大距離到790mm，提供了足夠長(zhǎng)的安全距離設(shè)計(jì)。

　　因此，許多人的疑問(wèn)，集成了三排座椅魔術(shù)收納和后輪轉(zhuǎn)向的底盤(pán)會(huì)不會(huì)影響安全性？這下小鵬X9給出的保障終于全面地展現(xiàn)出來(lái)了，那就是懸架+車(chē)身+電驅(qū)這些技術(shù)上的進(jìn)步和設(shè)計(jì)的配合，讓空間操控安全都可以兼得。

　　最后關(guān)于后輪轉(zhuǎn)向，小鵬X9采用了ZF采埃孚最新一代后輪轉(zhuǎn)向產(chǎn)品，后輪轉(zhuǎn)角為±5°，配合前輪大轉(zhuǎn)角，小鵬X9的轉(zhuǎn)彎半徑為5.4米，算是同級(jí)最優(yōu)表現(xiàn)了。對(duì)了，這個(gè)每次必拿出來(lái)炫耀一番的轉(zhuǎn)彎半徑，除了后輪轉(zhuǎn)向，還有個(gè)很大的貢獻(xiàn)是前輪最大41.5度的轉(zhuǎn)向角，絕大多數(shù)車(chē)不到40度，其實(shí)理想MEGA也是通過(guò)增大前輪轉(zhuǎn)向角這條路來(lái)控制轉(zhuǎn)彎半徑，只不過(guò)小鵬X9這邊再加個(gè)后輪轉(zhuǎn)向，直接快進(jìn)到拿第一。對(duì)了，也不要只盯住轉(zhuǎn)彎半徑，后輪轉(zhuǎn)向也能明顯提升高速穩(wěn)定性和低附路面的安全性。說(shuō)了那么多優(yōu)點(diǎn)，這里也提一個(gè)妥協(xié)，那就是后輪轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)畢竟還是占了不少空間的，所以小鵬X9的四驅(qū)版只能在后橋使用135千瓦的小號(hào)異步電機(jī)。