封閉場地試乘體驗

　　奔馳在海外市場對于EQ車型的動力標(biāo)識與國內(nèi)稍有不同。在歐洲市場目前開售的有后驅(qū)的EQE 350+，四驅(qū)的EQE 350 4Matic以及EQE 500 4Matic，AMG版本則有EQE 43以及EQE 53這兩個型號。而進入到國內(nèi)國產(chǎn)后依然會有350及500這兩個動力級別，而AMG EQE 53 SUV則會以進口的方式銷售。 

　　歐洲銷售的所有EQE SUV都采用同一種電池規(guī)格，電池電壓保持在了400V，電芯為811三元鋰配方，可用容量為90.6kWh，“長續(xù)航版”的后驅(qū)EQE 350+在WLTP工況下能跑出593公里的續(xù)航里程，續(xù)航能力相當(dāng)有競爭力。而根據(jù)工信部公布的消息，國產(chǎn)車型的電池容量比歐版稍高，且350和500車型的標(biāo)稱電池容量也有細(xì)微差別，具體原因有待進一步分析。

　　之前之所以未提到AMG EQE 43 SUV引進的消息，是因為這款入門的AMG型號也將會“國產(chǎn)”。未來國內(nèi)上市的北京奔馳版EQE 500車型的馬力將從歐版的408馬力一口氣升至與AMG EQE 43相同的476馬力，有了與入門AMG車型相同的“心”。

　　EQE SUV上一個十分重要的改變便是引入了新結(jié)構(gòu)的前軸eATS電驅(qū)單元，新增的牙嵌式離合器在不需要前輪驅(qū)動的時候可以脫開電機與前輪的物理連接。在沒有離合器的情況下，行駛中即便不需要前軸參與驅(qū)動，為了抵消永磁電機轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的反電動勢所帶來的拖拽力前電機依然需要消耗電能。離合器的加入可以令EQE SUV在公路巡航時完全變?yōu)楹篁?qū)車，對提升續(xù)航里程有著積極的影響。

　　此次媒體活動只提供了試乘體驗，至于它開起來如何還有待日后試駕才能體驗，但作為副駕駛的乘客還是可以對EQE SUV動起來的表現(xiàn)有一定發(fā)言權(quán)的。之前提到過在靜止的時候它的車廂顯得非常安靜，而動起來后這種感受更加強烈，這是一輛隔音非常棒的電動車！

　　靜謐感不僅來自于對風(fēng)噪和路噪的隔絕，EQE SUV的懸掛在碾過不平路面時工作的聲音也并不擾人，最重要的是前后電機無論何時都不會讓你察覺它們的存在。去年試駕EQE 500轎車的時候我曾抱怨過，前電機在城市走走停停時有明顯的電流聲，而在SUV上則完全沒有這個問題，前軸eATS上新增的離合器工作起來也毫無痕跡，作為乘客我對它的行駛品質(zhì)是十分滿意的。