[汽車之家 海外試駕]　　“Al dente”，意為食物煮得口感剛剛好，我會用這個意大利語詞來形容梅賽德斯-奔馳EQE SUV（下文稱EQE SUV）。奔馳品牌、五座豪華電動SUV、即將在北京奔馳投產(chǎn)，這些因素糅合起來它無疑是處于最佳段位的奔馳EQ車型，有著大賣的潛力。

　　在EQE SUV國產(chǎn)車型亮相前，我們受邀來到了奔馳位于斯圖加特以南的伊門丁根的試驗場，搶先進行體驗及試乘，為大家搶先了解這款很有大賣相的奔馳電動SUV有什么特別之處。

外觀：干練的豪華感

　　奔馳EQ系列車型的外觀設(shè)計一直都存在不少爭議，需要從頭開始樹立產(chǎn)品設(shè)計語言對一個老牌豪華品牌來說不僅需要勇氣，也需要花費不少時間。第一次親眼看見EQE SUV的時候，我感覺EQ系列終于迎來了一款外觀好看的車型。圖中的這輛EQE SUV選擇了一種圖片中完全看不出來的祖母綠色車漆，比起大家熟知的“英國綠”要更深邃，在日光下十分好看。

　　盡管因為底部有電池的緣故車身已經(jīng)設(shè)計得很高，奔馳還是為EQE SUV設(shè)計了一個高且厚實的車頭，得到的效果卻和燃油胞兄GLE SUV不同：GLE顯得高頭大馬，而EQE SUV竟然還透著一絲敦實的萌。黑色的高光格柵面板“Black Panel”也是EQ家族的特征，試駕車上還是一片漆黑的面板，而量產(chǎn)車上將可選好看的漫天星輝圖案，未來國產(chǎn)車型上還可能出現(xiàn)歐版車所沒有的發(fā)光奔馳標。

　　EQE轎車的外觀最為人詬病的便是前臉糾結(jié)的設(shè)計，沒了貫穿式燈帶的前臉少了點睛之筆，而這條燈帶在EQE SUV上又回來了，它的確是奔馳EQ不可或缺的一個特征。

　　在EVA平臺上誕生的EQ轎車對弓形車頂及空氣動力學(xué)設(shè)計太過于執(zhí)著，使得EQS及EQE轎車的外形并不那么符合大眾審美，而來到了SUV上則要好上不少。EQE SUV雖然體型更大，但軸距還比轎車版短了9毫米，即便這樣超過3米的軸距依然能提供不錯的車內(nèi)空間，國產(chǎn)車型并不會額外加長，長軸距短前后懸的側(cè)面造型更像是一輛加大版的歐式MPV。

　　尾部的設(shè)計則顯得有些平平無奇，到處都充滿了圓潤的線條，整個車尾唯一鋒利的元素應(yīng)該就僅有奔馳那三叉星的尖尖了。尾燈組造型與EQE轎車很相似，內(nèi)部單邊四個螺旋是“E級”電動車的標識，而五個螺旋則屬于EQS系列。

　　由于季節(jié)的原因，試駕車配備的是來自普利司通的冬季胎，40扁平比輪胎搭配21英寸輪圈放在EQE SUV上視覺效果相當協(xié)調(diào)，是個兼顧舒適和好看的搭配。根據(jù)目前工信部的申報信息，未來國產(chǎn)車型將會以20英寸輪圈為主流配置，歐洲最大的22英寸密幅式輪圈將不會出現(xiàn)。

車廂：精致且實用

　　車廂仍然是奔馳從EQS開始引入的Hyperscreen一體式超大玻璃幕最為奪目，雖然是由三塊獨立屏幕組成的顯示單元，但這塊寬近2米的剔透大玻璃的確很像一件藝術(shù)品。車廂的精細做工和材料搭配依然是奔馳的高水準，這套EQ豪華車專屬的內(nèi)飾的確是目前的標桿之作。

　　由高性能英偉達芯片驅(qū)動的MBUX系統(tǒng)絢麗且流暢，這是目前豪華品牌中最好的觸摸式大屏系統(tǒng)，17.7英寸異形大屏外加副駕前方的12.3英寸娛樂屏都包含在Hyperscreen選裝包中，價格高達8352歐元（約合人民幣5.6萬元），而不選Hyperscreen的樣式則是虛擬儀表及多媒體豎屏兩塊獨立屏幕。

　　EQE SUV上的頂級音響系統(tǒng)依舊來自老朋友柏林之聲，這套“小柏林”3D環(huán)繞系統(tǒng)支持杜比全景聲技術(shù)，在靜謐度十分高的車廂中觀看杜比音效的電影是件十分愉快的事情。EQE轎車在某自媒體的NVH專業(yè)測試中取得了很好的成績，在EQE SUV上無框車門變成了有框的設(shè)計，配上前排聲學(xué)玻璃，主觀感覺在靜態(tài)下對外部噪音的隔絕比轎車版來得更優(yōu)秀。

　　在之前對EQS及EQE轎車的評測中，我曾經(jīng)對它們奇怪的坐姿提出過不滿，弓形車頂與高高的地臺擠占了寶貴的車內(nèi)空間，坐得并不是很自在。而現(xiàn)在坐進EQE SUV里卻來了個180度大轉(zhuǎn)變，無論是上下車的便利度以及車內(nèi)的頭部縱向空間終于正常了，座椅調(diào)到最低大腿也不會懸空，坐得舒服且視野開揚感好。

　　后排的乘坐感受也令我感覺到驚喜，坐墊的縱深及角度都恰到好處，同樣對大腿有著良好支撐，坐直了頭部空間都還有三指，即便沒有加長版車型后排腿部空間也十分充裕。后排乘客不僅可以獨立控制左右空調(diào)，座椅也有加熱功能，除了缺了個后排的娛樂屏，EQE SUV對后排乘客的照顧算是十分周到。

封閉場地試乘體驗

　　奔馳在海外市場對于EQ車型的動力標識與國內(nèi)稍有不同。在歐洲市場目前開售的有后驅(qū)的EQE 350+，四驅(qū)的EQE 350 4Matic以及EQE 500 4Matic，AMG版本則有EQE 43以及EQE 53這兩個型號。而進入到國內(nèi)國產(chǎn)后依然會有350及500這兩個動力級別，而AMG EQE 53 SUV則會以進口的方式銷售。 

　　歐洲銷售的所有EQE SUV都采用同一種電池規(guī)格，電池電壓保持在了400V，電芯為811三元鋰配方，可用容量為90.6kWh，“長續(xù)航版”的后驅(qū)EQE 350+在WLTP工況下能跑出593公里的續(xù)航里程，續(xù)航能力相當有競爭力。而根據(jù)工信部公布的消息，國產(chǎn)車型的電池容量比歐版稍高，且350和500車型的標稱電池容量也有細微差別，具體原因有待進一步分析。

　　之前之所以未提到AMG EQE 43 SUV引進的消息，是因為這款入門的AMG型號也將會“國產(chǎn)”。未來國內(nèi)上市的北京奔馳版EQE 500車型的馬力將從歐版的408馬力一口氣升至與AMG EQE 43相同的476馬力，有了與入門AMG車型相同的“心”。

　　EQE SUV上一個十分重要的改變便是引入了新結(jié)構(gòu)的前軸eATS電驅(qū)單元，新增的牙嵌式離合器在不需要前輪驅(qū)動的時候可以脫開電機與前輪的物理連接。在沒有離合器的情況下，行駛中即便不需要前軸參與驅(qū)動，為了抵消永磁電機轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的反電動勢所帶來的拖拽力前電機依然需要消耗電能。離合器的加入可以令EQE SUV在公路巡航時完全變?yōu)楹篁?qū)車，對提升續(xù)航里程有著積極的影響。

　　此次媒體活動只提供了試乘體驗，至于它開起來如何還有待日后試駕才能體驗，但作為副駕駛的乘客還是可以對EQE SUV動起來的表現(xiàn)有一定發(fā)言權(quán)的。之前提到過在靜止的時候它的車廂顯得非常安靜，而動起來后這種感受更加強烈，這是一輛隔音非常棒的電動車！

　　靜謐感不僅來自于對風(fēng)噪和路噪的隔絕，EQE SUV的懸掛在碾過不平路面時工作的聲音也并不擾人，最重要的是前后電機無論何時都不會讓你察覺它們的存在。去年試駕EQE 500轎車的時候我曾抱怨過，前電機在城市走走停停時有明顯的電流聲，而在SUV上則完全沒有這個問題，前軸eATS上新增的離合器工作起來也毫無痕跡，作為乘客我對它的行駛品質(zhì)是十分滿意的。

體驗AMG EQE 53

　　AMG EQE 53 SUV（文中簡稱EQE 53 SUV）與非AMG版本外觀上最大的差別有幾個，首先是更具侵略性的AMG包圍以及Panamericana的直瀑式前格柵面板，讓它原本圓乎乎的形象上多增添了一點兇狠的氣息，另外輪眉的黑色裝飾也變成了車身同色的設(shè)計。至于為什么我們現(xiàn)在還尚未見到標號為63的電動AMG？現(xiàn)場的工程負責(zé)人給我打了包票：在53之上未來還將會有更強勁的AMG EQ型號，敬請期待。

　　渦輪造型的21英寸AMG輪圈是EQE 53 SUV標配的樣式，內(nèi)圈剛好露出剎車盤以及六活塞前剎車卡鉗，量產(chǎn)車上將會標配專門為EQE SUV研發(fā)的米其林Pilot Sport EV輪胎。

　　與普通版EQE SUV相比較，EQE 53 SUV車廂內(nèi)并沒有太多AMG的裝潢，除了AMG雙橫幅式方向盤以及帶有AMG徽標的座椅外，內(nèi)飾依舊保持了雅致簡潔的風(fēng)格。組合儀表中新增了“Track Pace”及“Super Sport”兩種性能主題界面，圖形更令人血脈賁張的同時以顯示各項性能參數(shù)為主，無論是平時蹦一下加速還是跑賽道，豐富的顯示內(nèi)容可玩性很高。

　　EQE 53 SUV的動力系統(tǒng)依然由前后兩臺永磁同步電機外加90.6kWh的電池組成，電機的硬件結(jié)構(gòu)和軟件標定均針對AMG的運動需求進行了優(yōu)化，系統(tǒng)最大功率為626馬力，峰值扭矩950�！っ祝�這也是目前動力最強勁的AMG SUV車型。而在選擇AMG動態(tài)增強版套件后，在Race Start彈射起步下EQE 53 SUV還能進入“超增壓”模式，最大功率狂漲至687馬力，峰值扭矩達到1000�！っ�，只需3.5秒便可以推動這個2.7噸的大塊頭從靜止加速到100km/h，有種“力大磚飛”的既視感。

　　作為乘客反復(fù)體驗Race Start彈射起步并不是什么好主意，AMG工程師每次彈射都能把我緊緊地按在座椅上，來回幾次胃里已是翻江倒海。在加速的同時為電動AMG特調(diào)的虛擬聲浪也轟隆作響，這種混著電和油味道的聲音初聽很有趣，但聽久了還是覺得有些吵鬧，還是關(guān)掉人造聲浪，靜靜地被EQE 53 SUV蹂躪比較好。

　　除了兇狠的加速力，EQE 53 SUV的下盤功夫也經(jīng)過了修煉，這并不僅是一輛“超頻”了的EQE SUV。它的四驅(qū)系統(tǒng)升級到了4Matic+，除了有動態(tài)前后扭矩分配外，多了的這個“+”號也意味著更加運動取向的扭矩分配邏輯。在濕滑的測試場里工程師便為我秀了一把，在運動+模式下通過控制油門便能讓EQE 53 SUV以車尾滑移的姿態(tài)通過狹窄的連續(xù)彎，全程不需要緊張的修正，電控系統(tǒng)幫你搞定一切。而EQE 53 SUV獨享的48V主動防傾桿能在彎中穩(wěn)穩(wěn)地托住車身，外加車底有沉重的電池“坐陣”，激烈駕駛時穩(wěn)穩(wěn)的表現(xiàn)與一輛高性能轎車無異。

文末小結(jié)：

　　奔馳EQ家族量產(chǎn)車經(jīng)歷了近5年的發(fā)展誕生了不少車型，EQE SUV是我認為各方面被打磨得最為成熟且全面的EQ車型，有著成熟流暢的內(nèi)外設(shè)計，行駛起來細膩且富有高級感，更重要的是它五座大空間的設(shè)定，十分符合目前市場的主流需求。不同于售價百萬的EQS SUV，EQE SUV落地北京奔馳后價格應(yīng)該會比歐洲9萬歐元的起售價（約合人民幣65萬元）更具吸引力。雖然國內(nèi)大五座電動豪華SUV這個級別已是強手如林，但憑著奔馳的品牌力外加EQE SUV本身的產(chǎn)品力，只要售價足夠有誠意，它十分有成為“爆款”的潛質(zhì)。(文/圖 汽車之家海外特約作者 編輯/張子儀)