● 操控：線性與平衡

　　開頭就說了，全新NX在國內(nèi)市場共有3款動力，入門車型搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機，再進階一點就來到我們今天這一款，2.5L混合動力車型，再往上就是2.5L插電混動車型。

　　這么一看，NX的動力配置還挺全的，燃油+混動+插混，同級別里確實也沒有對手能拿出這樣的牌面。不過，要是NX能再加上個渦輪增壓車型就絕對是王炸了，畢竟上代NX也有渦輪增壓車型，而且它在市場上的表現(xiàn)也更能打。最讓人心癢的是，海外市場上還真有渦輪增壓車型，那就是裝備2.4T發(fā)動機的NX 350，希望這款車型之后也能引進國內(nèi)市場。

　　2.5L混動系統(tǒng)出現(xiàn)在太多的豐田車型上面了，成功地在大家面前混臉熟了，當(dāng)然它的實力也在大家面前好好地證明了一把，連豐田漢蘭達和賽那這樣的大塊都能hold住，地位自然穩(wěn)。來看看輸出數(shù)據(jù)，2.5L發(fā)動機，最大功率192馬力（6000rpm），最大扭矩243牛·米（4300-4500rpm），電動機的最大功率182馬力，最大扭矩270�！っ�，出招還沒完，作為一款四驅(qū)車，這臺NX 350h在后軸也布置有電機，它的最大功率54馬力，最大扭矩121�！っ祝�它們要是合作較勁起來的話，整套系統(tǒng)可以交出綜合最大功率243馬力。

　　NX 350h裝備的是三元鋰離子電池，配方有點不一樣了，不再是熟悉的鎳氫電池，其實豐田上面的威蘭達和RAV4榮放的新車也換成三元鋰離子電池。至于NX 400h+，它裝備的是18.12千瓦時的三元鋰離子電池，慢充時間為5小時，NX 400h+的電池要大得多，所以它是一整塊的布局在車底，NX 350h的電池放在后排座椅底下就夠了，不過兩車的電池布局對車內(nèi)的乘坐空間都沒什么影響。

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　　熟悉的感覺又回來了，2.5L混動系統(tǒng)上面那活潑又舒服的動力輸出響應(yīng)馬上喚醒了我，它曾經(jīng)陪伴著我走過每天上下班的糟糕擁堵路況，可以說是很好地化解了焦慮。這臺NX的起步表現(xiàn)干脆利落，四驅(qū)系統(tǒng)在一開始就把動力安排妥當(dāng)，接下來就是用個淡定和得體的姿態(tài)出發(fā)。

　　盡管大家都知道電機的輸出可以很狂躁，但這臺NX的動力輸出調(diào)校并沒有要過度興奮起來的意思，整個提速過程它給人最深的印象還是順滑的輸出。簡單來說，它不是那種上來就讓你自罰三杯的勸酒朋友，它是那種把酒言歡的節(jié)奏，而且慢慢地你會發(fā)現(xiàn)它酒量還不錯，油門繼續(xù)加深，它也敞開了干脆回應(yīng)，和你玩奉陪到底，動力儲備是充足的，只是脾氣太好了，沒有刺激的爆發(fā)。

　　三種駕駛模式的動力輸出響應(yīng)差別明顯，油門深踩，基本上馬上就能知道是哪個模式在出手。例如SPORT模式，雖然這時候的力道還是有條不紊地順暢走出來，但能夠感受到它來得更加痛快，一收到來自你腳下的“訂單”就馬上出貨，毫不啰嗦。

　　在NX這里，想要有四驅(qū)的話那你只能選混動的350h車型，而且只有兩款高配才會有四驅(qū)。在豪華中型SUV這個級別里，感覺四驅(qū)就是個很重要的身份象征，NX的四驅(qū)選擇太少，這會有點吃虧。

　　雖然這臺混動的NX 350h裝備了四驅(qū)系統(tǒng)，但它似乎沒有把太多心思放在跋山涉水上面，后橋電動機能提供的動力很微弱，頂多也就是輕輕推一把，前輪陷車時能不能掙脫出來就看這股力，所以也別太指望它能一招制敵。不過，這套四驅(qū)系統(tǒng)對駕駛感受倒是帶來了不少爽快感，因為四驅(qū)系統(tǒng)會在起步的時候出來幫忙。另外后橋拖著電機的它，車尾動作變得沉穩(wěn)了一些，整體循跡性表現(xiàn)更出色。

　　NX的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿。操控方面，NX的調(diào)校講求的是線性和平衡，線性說的不是動力輸出的線性，畢竟這對于使用混動系統(tǒng)的NX來說不是件難事。操控上的線性追求的是車身動態(tài)響應(yīng)的細膩感，注意是細膩而不是油膩，所以轉(zhuǎn)向力度要輕，但動作要夠清晰，能給人一種很好掌握的操控感。

　　平衡說的就是行駛質(zhì)感與優(yōu)異操控之間的平衡，最直觀的體現(xiàn)就是軟硬適中的濾振，濾振很棒的同時又保持了韌性，高速的穩(wěn)定性也屬于表現(xiàn)優(yōu)秀的陣營�？偟膩碚f就像是要把一碗水端平一樣，沒有激烈的翻江倒海，但這種無驚無險的穩(wěn)重帶來了沁人心脾的感受，更帶來了信心。 

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　　插電混動的NX 400h+，還是差不多的配方，2.5L發(fā)動機最大功率185馬力（6000rpm），最大扭矩228�！っ祝�3600-3700rpm），電動機的最大功率182馬力，最大扭矩270牛·米，整套系統(tǒng)可以交出綜合最大功率265馬力。在豪華中型SUV市場里，插電混動板塊可以說是個新手區(qū)，NX 400h+需要面對的對手就相對少一些，說得上號的有沃爾沃XC60的T8車型和路虎攬勝極光L P300e，這些對手自然也沒那么難纏。 最后再加上綠牌的幫助，NX 400h+應(yīng)該能在這個新手區(qū)沖一把，今天由于時間關(guān)系沒能好好試駕這臺車，之后我們會再借這臺車，到時和大家深入聊聊。

● 總結(jié)：

　　“總工程師加藤武明先生之前說過，NX是雷克薩斯最新推出的中型SUV，它不會太貴，要讓大部分年輕人通過努力都能買得起。這句話肯定不是指的這款頂配的300h”、“如父母已經(jīng)幫助你繳納了購車款，只需要自己來承擔(dān)剩下的油費，這樣來說省油和免費保養(yǎng)的300h優(yōu)勢就非常明顯了�！鄙厦娴倪@段話來自上一代NX的長測文章總結(jié)部分（傳送門），開這臺車的同事就是個發(fā)型炫炸天的酷酷男孩，也是文中說的買車只需要自己給加油錢的好孩子。眨眼間這個男孩已經(jīng)成為了孩子的爸爸，全新一代的NX也變得成熟起來。

　　對了，上一代的NX試駕也是我去的，7年多過去了，身旁并肩作戰(zhàn)的伙伴還是那幾個，變成熟的大家仍然維持著年少的熱血初心。就像這臺全新NX一樣，雖然優(yōu)點還是那些優(yōu)點，設(shè)計有個性，動力平順還省油，但它現(xiàn)在有了更多又有意思又體貼的配置，例如那個門把手，總的來說這臺車給人的感覺更舒服了。當(dāng)然，最后的總結(jié)和上一代NX一樣，價格是它繞不過的一個短板，這臺高配的NX 350h價格確實有點高，對手們還拿出了給力的市場優(yōu)惠，面對這么血腥的市場競爭，NX光靠氣質(zhì)上的以柔克剛似乎還不夠打。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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