[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這又是一個(gè)關(guān)于成熟的故事，和很多拿到相同劇本的主角一樣，我們今天的主角也有一個(gè)兇悍的過去�，F(xiàn)在，經(jīng)過更新?lián)Q代之后的它來到我們面前……等等，長相怎么還是那么高調(diào)，是拿錯(cuò)劇本了嗎？并沒有，眼前的全新雷克薩斯NX依舊光芒四射，但細(xì)節(jié)之處卻多了幾分柔軟，靠近它，這份舒心的感覺越來越強(qiáng)烈。

　　形象鋒利的雷克薩斯NX（下文簡稱NX）一看就知道它不是個(gè)老派角色，2014年這臺車才橫空出世。定位為中型SUV的NX走的是時(shí)尚動感路線，放在同級別的對手里，NX的這種風(fēng)格還是挺突出的，所以它也成功地在市場上找到了突破口，銷量表現(xiàn)一直都不錯(cuò)。到了2017年，廠家給NX來了個(gè)“含蓄”的中期改款。去年6月份終于等到了更激動的消息，全新一代的雷克薩斯NX正式發(fā)布，一個(gè)月之后，實(shí)車就已經(jīng)來到粵港澳車展的展臺上了，最終新車在去年末的廣州車展正式上市，售價(jià)區(qū)間為31.88-54.88萬元。

　　NX全系目前共有10款車型，聽起來是個(gè)大家族，按動力來分的話也有3大類，分別是入門的260車型，混動的350h車型和插電混動的400h+車型，值得一提的是，NX 400h+是雷克薩斯的首款插電混動車型。算了，再說下去大家可能有點(diǎn)暈了，開學(xué)第一天你也就只能記得住幾個(gè)長得好看的同學(xué)名字。其實(shí)NX這款車它的入門車型就已經(jīng)挺有競爭力，配置比較到位。不過在今天的試駕會上，我主要試的是一臺NX 350h創(chuàng)領(lǐng)版，也就是高配車型。

　　在混動車型里面，價(jià)格最高的是F SPORT車型，F(xiàn) SPORT可不再是個(gè)顧此失彼的選擇，在把運(yùn)動氛圍拉滿的同時(shí)，其它的舒適性甚至是豪華配置也都跟上了，所以F SPORT車型的價(jià)格也一下子尊貴起來，比我們今天要試駕的混動高配還要貴6.3萬，喜歡酷炫運(yùn)動風(fēng)格的消費(fèi)者這次可有點(diǎn)難做了。

　　來試駕之前看了很多資料，有一個(gè)北美市場的廣告讓我眼前一亮。一個(gè)西裝筆挺看著像是公司高層的小哥在跟辦公桌對面的人分享如何才能成功，結(jié)果說完一大段以后對面的人說“感謝你來參加面試，有消息會通知你”。這就是NX的“人設(shè)”，它不需要走別人的成功之道，個(gè)性就是它最大的吸引力，這臺全新NX給人的第一印象就是蹦蹦跳跳的活力感，和主流的豪華中型SUV走的貴氣風(fēng)不太一樣。

　　全新NX的外觀輪廓還是那么立體，線條實(shí)在是太硬朗了，你很難不注意到它的出現(xiàn)。

　　全新NX會有一個(gè)蹦蹦跳跳的形象，還因?yàn)樗�的整個(gè)外形本來就很緊湊，看看尺寸對比就知道了，它和主流對手相比，簡直就是小了一碼。其實(shí)NX并沒有怎么變，上一代車型也是差不多的身材，但對手們都在瘋狂長大，所以NX也就變得更吃虧了。

　　全新NX的輪胎配置還算給力，起步就是18英寸的，高配車型都是裝備20英寸輪圈，350h的雙色多幅輪圈看上去充滿力量感。試駕車采用的是普利司通的ALENZA 001（遨然者系列）輪胎，這款輪胎定位不低，主打豪華SUV車型，側(cè)重省油和濕路安全表現(xiàn)，輪胎尺寸為235/50 R20。

● 內(nèi)飾：霸氣與細(xì)膩并存

　　上一代NX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很鋒利，確實(shí)很快就能抓住大家的眼球，不過仔細(xì)看的話，它的線條輪廓給人感覺有點(diǎn)愣愣的，沖擊力很容易“誤傷”大家，整個(gè)設(shè)計(jì)在耐看程度方面差了些。

　　全新NX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)主題是以駕駛者為中心，廠家介紹這叫做TAZUNA韁繩概念，坐進(jìn)來馬上就知道是怎么回事了，整個(gè)內(nèi)飾的造型就是給駕駛員一個(gè)大大的擁抱，線條什么的也很柔和，感覺很放松。

　　畢竟是臺高配，這臺車在舒適性配置上沒什么可吐槽的，像座椅加熱和通風(fēng)，還有方向盤加熱都不缺，照顧挺到位。多媒體方面，功能上總算跟上了潮流，上面有QQ音樂這樣的受歡迎應(yīng)用，對大部分人來說都挺方便的。語音功能也不錯(cuò)，讓語音助手開窗或者上網(wǎng)找歌都沒問題，但語音的識別率和反應(yīng)還不算出色。其實(shí)關(guān)于配置方面，最想吐槽的還是這臺車沒有全景影像功能。

● 空間：玩的就是全能

　　NX的座椅舒適性非常有競爭力，大家有機(jī)會可以去試試，完全就是潤物細(xì)無聲的感覺，是很討好的舒適。

■ 儲物空間

　　電動后備廂差不多是全系都有了，高配車型還帶有腳踢開啟功能，配置和實(shí)用性都基本做到位了。

● 操控：線性與平衡

　　開頭就說了，全新NX在國內(nèi)市場共有3款動力，入門車型搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，再進(jìn)階一點(diǎn)就來到我們今天這一款，2.5L混合動力車型，再往上就是2.5L插電混動車型。

　　這么一看，NX的動力配置還挺全的，燃油+混動+插混，同級別里確實(shí)也沒有對手能拿出這樣的牌面。不過，要是NX能再加上個(gè)渦輪增壓車型就絕對是王炸了，畢竟上代NX也有渦輪增壓車型，而且它在市場上的表現(xiàn)也更能打。最讓人心癢的是，海外市場上還真有渦輪增壓車型，那就是裝備2.4T發(fā)動機(jī)的NX 350，希望這款車型之后也能引進(jìn)國內(nèi)市場。

　　2.5L混動系統(tǒng)出現(xiàn)在太多的豐田車型上面了，成功地在大家面前混臉熟了，當(dāng)然它的實(shí)力也在大家面前好好地證明了一把，連豐田漢蘭達(dá)和賽那這樣的大塊都能hold住，地位自然穩(wěn)。來看看輸出數(shù)據(jù)，2.5L發(fā)動機(jī)，最大功率192馬力（6000rpm），最大扭矩243�！っ祝�4300-4500rpm），電動機(jī)的最大功率182馬力，最大扭矩270�！っ�，出招還沒完，作為一款四驅(qū)車，這臺NX 350h在后軸也布置有電機(jī)，它的最大功率54馬力，最大扭矩121�！っ祝�它們要是合作較勁起來的話，整套系統(tǒng)可以交出綜合最大功率243馬力。

　　NX 350h裝備的是三元鋰離子電池，配方有點(diǎn)不一樣了，不再是熟悉的鎳氫電池，其實(shí)豐田上面的威蘭達(dá)和RAV4榮放的新車也換成三元鋰離子電池。至于NX 400h+，它裝備的是18.12千瓦時(shí)的三元鋰離子電池，慢充時(shí)間為5小時(shí)，NX 400h+的電池要大得多，所以它是一整塊的布局在車底，NX 350h的電池放在后排座椅底下就夠了，不過兩車的電池布局對車內(nèi)的乘坐空間都沒什么影響。

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　　熟悉的感覺又回來了，2.5L混動系統(tǒng)上面那活潑又舒服的動力輸出響應(yīng)馬上喚醒了我，它曾經(jīng)陪伴著我走過每天上下班的糟糕擁堵路況，可以說是很好地化解了焦慮。這臺NX的起步表現(xiàn)干脆利落，四驅(qū)系統(tǒng)在一開始就把動力安排妥當(dāng)，接下來就是用個(gè)淡定和得體的姿態(tài)出發(fā)。

　　盡管大家都知道電機(jī)的輸出可以很狂躁，但這臺NX的動力輸出調(diào)校并沒有要過度興奮起來的意思，整個(gè)提速過程它給人最深的印象還是順滑的輸出。簡單來說，它不是那種上來就讓你自罰三杯的勸酒朋友，它是那種把酒言歡的節(jié)奏，而且慢慢地你會發(fā)現(xiàn)它酒量還不錯(cuò)，油門繼續(xù)加深，它也敞開了干脆回應(yīng)，和你玩奉陪到底，動力儲備是充足的，只是脾氣太好了，沒有刺激的爆發(fā)。

　　三種駕駛模式的動力輸出響應(yīng)差別明顯，油門深踩，基本上馬上就能知道是哪個(gè)模式在出手。例如SPORT模式，雖然這時(shí)候的力道還是有條不紊地順暢走出來，但能夠感受到它來得更加痛快，一收到來自你腳下的“訂單”就馬上出貨，毫不啰嗦。

　　在NX這里，想要有四驅(qū)的話那你只能選混動的350h車型，而且只有兩款高配才會有四驅(qū)。在豪華中型SUV這個(gè)級別里，感覺四驅(qū)就是個(gè)很重要的身份象征，NX的四驅(qū)選擇太少，這會有點(diǎn)吃虧。

　　雖然這臺混動的NX 350h裝備了四驅(qū)系統(tǒng)，但它似乎沒有把太多心思放在跋山涉水上面，后橋電動機(jī)能提供的動力很微弱，頂多也就是輕輕推一把，前輪陷車時(shí)能不能掙脫出來就看這股力，所以也別太指望它能一招制敵。不過，這套四驅(qū)系統(tǒng)對駕駛感受倒是帶來了不少爽快感，因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)會在起步的時(shí)候出來幫忙。另外后橋拖著電機(jī)的它，車尾動作變得沉穩(wěn)了一些，整體循跡性表現(xiàn)更出色。

　　NX的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿。操控方面，NX的調(diào)校講求的是線性和平衡，線性說的不是動力輸出的線性，畢竟這對于使用混動系統(tǒng)的NX來說不是件難事。操控上的線性追求的是車身動態(tài)響應(yīng)的細(xì)膩感，注意是細(xì)膩而不是油膩，所以轉(zhuǎn)向力度要輕，但動作要夠清晰，能給人一種很好掌握的操控感。

　　平衡說的就是行駛質(zhì)感與優(yōu)異操控之間的平衡，最直觀的體現(xiàn)就是軟硬適中的濾振，濾振很棒的同時(shí)又保持了韌性，高速的穩(wěn)定性也屬于表現(xiàn)優(yōu)秀的陣營�？偟膩碚f就像是要把一碗水端平一樣，沒有激烈的翻江倒海，但這種無驚無險(xiǎn)的穩(wěn)重帶來了沁人心脾的感受，更帶來了信心。 

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　　插電混動的NX 400h+，還是差不多的配方，2.5L發(fā)動機(jī)最大功率185馬力（6000rpm），最大扭矩228�！っ祝�3600-3700rpm），電動機(jī)的最大功率182馬力，最大扭矩270�！っ�，整套系統(tǒng)可以交出綜合最大功率265馬力。在豪華中型SUV市場里，插電混動板塊可以說是個(gè)新手區(qū)，NX 400h+需要面對的對手就相對少一些，說得上號的有沃爾沃XC60的T8車型和路虎攬勝極光L P300e，這些對手自然也沒那么難纏。 最后再加上綠牌的幫助，NX 400h+應(yīng)該能在這個(gè)新手區(qū)沖一把，今天由于時(shí)間關(guān)系沒能好好試駕這臺車，之后我們會再借這臺車，到時(shí)和大家深入聊聊。

● 總結(jié)：

　　“總工程師加藤武明先生之前說過，NX是雷克薩斯最新推出的中型SUV，它不會太貴，要讓大部分年輕人通過努力都能買得起。這句話肯定不是指的這款頂配的300h”、“如父母已經(jīng)幫助你繳納了購車款，只需要自己來承擔(dān)剩下的油費(fèi)，這樣來說省油和免費(fèi)保養(yǎng)的300h優(yōu)勢就非常明顯了�！鄙厦娴倪@段話來自上一代NX的長測文章總結(jié)部分（傳送門），開這臺車的同事就是個(gè)發(fā)型炫炸天的酷酷男孩，也是文中說的買車只需要自己給加油錢的好孩子。眨眼間這個(gè)男孩已經(jīng)成為了孩子的爸爸，全新一代的NX也變得成熟起來。

　　對了，上一代的NX試駕也是我去的，7年多過去了，身旁并肩作戰(zhàn)的伙伴還是那幾個(gè)，變成熟的大家仍然維持著年少的熱血初心。就像這臺全新NX一樣，雖然優(yōu)點(diǎn)還是那些優(yōu)點(diǎn)，設(shè)計(jì)有個(gè)性，動力平順還省油，但它現(xiàn)在有了更多又有意思又體貼的配置，例如那個(gè)門把手，總的來說這臺車給人的感覺更舒服了。當(dāng)然，最后的總結(jié)和上一代NX一樣，價(jià)格是它繞不過的一個(gè)短板，這臺高配的NX 350h價(jià)格確實(shí)有點(diǎn)高，對手們還拿出了給力的市場優(yōu)惠，面對這么血腥的市場競爭，NX光靠氣質(zhì)上的以柔克剛似乎還不夠打。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

車型圖片
基本參數(shù)	雷克薩斯NX新能源 2022款 400h+ 暢悅版	雷克薩斯NX 2022款 350h 全驅(qū) 創(chuàng)領(lǐng)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	42.88萬	48.58萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	雷克薩斯	雷克薩斯
級別	中型SUV	中型SUV
能源類型	插電式混合動力	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI
上市時(shí)間	2021.11	2021.11
WLTC純電續(xù)航里程(km)	76	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-	-
快充電量百分比	-	-
最大功率(kW)	195	179
最大扭矩(N·m)	-	-
發(fā)動機(jī)	2.5L 185馬力 L4	2.5L 192馬力 L4
電動機(jī)(Ps)	182	237
變速箱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4660*1865*1660	4660*1865*1670
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200	200
官方0-100km/h加速(s)	7.9	7.7
WLTC綜合油耗(L/100km)	1.47	5.85
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km)	5.21	-
整車質(zhì)保	六年或15萬公里	六年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	雷克薩斯NX新能源 2022款 400h+ 暢悅版	雷克薩斯NX 2022款 350h 全驅(qū) 創(chuàng)領(lǐng)版
長度(mm)	4660	4660
寬度(mm)	1865	1865
高度(mm)	1660	1670
軸距(mm)	2690	2690
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.8	5.8
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	55	55
后備廂容積(L)	520	520
整備質(zhì)量(kg)	1940	1820
最大滿載質(zhì)量(kg)	2480	2380
發(fā)動機(jī)	雷克薩斯NX新能源 2022款 400h+ 暢悅版	雷克薩斯NX 2022款 350h 全驅(qū) 創(chuàng)領(lǐng)版
發(fā)動機(jī)型號	A25B-FXS	A25B-FXS
排量(mL)	2487	2487
排量(L)	2.5	2.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	14	14
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	185	192
最大功率(kW)	136	141
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	6000
最大扭矩(N·m)	228	243
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3600-3700	4300-4500
最大凈功率(kW)	-	141
燃料形式	插電式混合動力	油電混合
燃油標(biāo)號	95號	95號
供油方式	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI
電動機(jī)	雷克薩斯NX新能源 2022款 400h+ 暢悅版	雷克薩斯NX 2022款 350h 全驅(qū) 創(chuàng)領(lǐng)版
電機(jī)類型	永磁/同步	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	134	174
電動機(jī)總功率(Ps)	-	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)	270	391
前電動機(jī)最大功率(kW)	134	134
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	270	270
后電動機(jī)最大功率(kW)	-	40
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)	-	121
系統(tǒng)綜合功率(kW)	195	179
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	-	240
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置	前置+后置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池
WLTC純電續(xù)航里程(km)	76	-
電池能量(kWh)	18.12	-
百公里耗電量(kWh/100km)	14	-
電池組質(zhì)保	八年或20萬公里	十年或25萬公里
快充功能	-	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-	-
快充電量(%)	-	-
變速箱	雷克薩斯NX新能源 2022款 400h+ 暢悅版	雷克薩斯NX 2022款 350h 全驅(qū) 創(chuàng)領(lǐng)版
擋位個(gè)數(shù)	無級變速	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	雷克薩斯NX新能源 2022款 400h+ 暢悅版	雷克薩斯NX 2022款 350h 全驅(qū) 創(chuàng)領(lǐng)版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	-	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	雷克薩斯NX新能源 2022款 400h+ 暢悅版	雷克薩斯NX 2022款 350h 全驅(qū) 創(chuàng)領(lǐng)版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/60 R18	235/50 R20
后輪胎規(guī)格	235/60 R18	235/50 R20
備胎規(guī)格	無	無

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