■ F1大獎賽賽道試駕

　　這次試駕活動保時捷包下了位于法國南部Le Castellet的保羅·里卡爾（Paul Ricard）賽道，這也是一級方程式賽車法國站的舉辦地，以紅藍(lán)相間的緩沖區(qū)和充滿技巧的彎角而聞名。事實上在試駕活動的兩周前，這里剛剛舉辦完2021年的F1法國大獎賽，圍場外仍可看見F1車隊駐扎的痕跡，慶祝維斯塔潘奪冠的掌聲仿佛仍縈繞耳邊。

　　此次賽道試駕將跑完全長5.8公里的完整賽道，其中包含了兩段可全力加速的直線以及多種類型的彎道，平坦且高速的設(shè)定能讓人充分探究Panamera E-Hybrid兩款車型的極限動態(tài)。

　　為了保證安全以及幫助參與者熟悉線路，賽道體驗活動以一組雙車的形式進行。領(lǐng)頭的是身懷650馬力的992 Turbo S，強勁的動力以及更輕的車身要帶住Panamera E-Hybrid應(yīng)該說是小菜一碟。

　　首先進行重點體驗的是動力最強的Turbo S E-Hybrid車型，這是一輛車?yán)遄蛹t顏色的標(biāo)準(zhǔn)軸距轎車，這也是插電混動版本Panamera(參數(shù)|詢價)里面運動性能最強的一個。需要注明的是，進口到中國市場的Turbo S E-Hybrid只有行政加長版一個選項，可惜試駕現(xiàn)場并未提供，動態(tài)性能上會與標(biāo)準(zhǔn)軸距車型有輕微差異。

　　在出發(fā)之前，準(zhǔn)備跑賽道的這幾輛車都齊刷刷地停到了充電樁旁“奶電”，保持電池有足夠電量，有利于在賽道上的性能發(fā)揮。賽道方提供了三相工業(yè)用電插頭，使這幾輛Panamera能夠以7.2kW的功率補充電量，可以在2個半小時左右把電池充滿。如果在家以230V交流電充電的話，則需要超過8個小時，基本上睡一覺第二天就充滿了。

　　只要一啟動就能達到最大扭矩，電機的這種發(fā)力特性令Panamera E-Hybrid這輛超過5米的大車動力隨踩隨有，且由于混動車型全系都配備輸出相同的P2電機，這種感受也適用于4S以及入門的4 E-Hybrid車型。車型間真正的分水嶺在于跑起來后，2100rpm開始電機疊加V8發(fā)動機的最大扭矩達到了驚人的870牛·米，通過四驅(qū)系統(tǒng)分配到每個車輪上，伴隨著十字曲軸V8的咕嚕聲把我緊緊按在座椅上。在出彎后全油門進入直線的頭幾秒，它竟然能夠一下子縮短與992 Turbo S的距離，之后因為比992更高的體重又漸漸被甩開。

　　在擰動方向入彎時更能夠感受到它的重量：保羅·里卡爾賽道上1號彎為先左后右的連續(xù)直角彎，即使在Sport Plus模式下，快速左右轉(zhuǎn)向會感覺車身瞬時沒法跟上方向的節(jié)奏，有點左右搖晃的趨勢。這畢竟是一輛2.3噸重且坐起來很舒服的行政級別轎車，要求它同時身懷強大的攻彎技能，是否有點太為難它了？但事實證明，我錯了。

　　和上次我們在德國Bilster Berg賽道試駕純內(nèi)燃機版本Panamera得出的結(jié)論一樣，開著它跑賽道需要預(yù)先帶一點轉(zhuǎn)向為彎道外側(cè)的懸掛“預(yù)緊”一下，在越過偏軟的頭段壓縮行程后PDCC主動式防傾桿便會快速介入，就像有一只堅實的大手托住了車身。在這之后便可以繼續(xù)快速增加轉(zhuǎn)向角輸入，不僅側(cè)傾沒有進一步增加，且在PTV Plus對單獨車輪進行制動下車子越發(fā)活潑地往彎心走。不僅是滿配的底盤控制系統(tǒng)在幫忙，抓地力強大的米其林半熱熔輪胎同樣功不可沒，綜合實力不容小覷。

　　我們?nèi)ツ暝囻{的普通版Panamera盡管為四驅(qū)車型，在賽道激烈駕駛下還是會出現(xiàn)車尾外甩需要反打方向修正的情況。而插電混動版本的車尾還帶有一塊重158kg的電池，這個重量足以改變它的操控特性——變得更加中性了。越過彎心后大腳加速，車尾也不會過分外走，PTV Plus的電控差速鎖細(xì)膩的調(diào)整兩個后輪上的牽引力，幫助我快速且穩(wěn)定地出彎。鑒于它是一輛自重不輕的四門豪華轎車，能在行駛動態(tài)上交出這般答卷，已經(jīng)是超乎所想了！

　　從Turbo S換到4S上，雖然少了兩個氣缸，動力也少了140馬力，但開著它跑賽道帶來的快感也毫不含糊。它沒有Turbo S般狂暴的加速力，同款的電機依然能夠在起步時帶來酣暢的加速感，高功率V6發(fā)動機在全油門下依然孔武有力，不過帶頭的992 Turbo S的確是徹底追不上了。從V8換為V6后，車頭的重量也輕了不少，這使得4S反而更不容易推頭，在彎中的表現(xiàn)比Turbo S更加靈動。

　　Panamera E-Hybrid的真正極限性能在哪里？賽道日上有一個人最有發(fā)言權(quán)，他就是代表保時捷廠隊征戰(zhàn)勒芒多年，在多項賽事中奪冠的保時捷車手Joerg Bergmeister。他不僅是個優(yōu)秀的賽車手，而且也深入?yún)⑴c到了Panamera的動態(tài)調(diào)校和標(biāo)定工作之中，可以說他是最了解這款車動態(tài)性能的那個人了。Joerg開著一輛櫻桃紅的Turbo S帶著我上了賽道，體驗一把最了解這輛車的賽車手能把它開出什么花樣來。

　　在我坐“順風(fēng)車”的這一圈中，Joerg并沒有關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，用SPORT PLUS的默認(rèn)設(shè)置便跑完了全程。在彎前高速全力重剎，再帶著剎車做trail braking入彎，電子穩(wěn)定系統(tǒng)并沒有過分出手干預(yù)車身動態(tài)，一名職業(yè)賽車手要做的動作都在電子穩(wěn)定系統(tǒng)的容許范圍內(nèi)。在響應(yīng)極佳的電機的幫助下，出彎時他能夠以細(xì)膩的油門控制來調(diào)整車身動態(tài)，尾部的稍稍外滑也不至于需要反打方向來救車。

　　Joerg走線走得很寬，以避免沉重的Panamera出現(xiàn)過分推頭，因此碾上高高的路肩減速帶是常事。好在空氣懸掛足夠柔韌，處理大的路面沖擊也氣定神閑，不會出現(xiàn)需要修正的彈跳。在7號彎后著名的Mistral Straight大直線上全力加速，尾速可以超過270km/h，這輛700馬力的插電混動Turbo S堪稱一匹披著豪華羊皮的狼。