[汽車之家 海外試駕]　　在混合動(dòng)力性能車領(lǐng)域，保時(shí)捷有過(guò)不少精彩的作品：919 Hybrid多次奠定了品牌在賽場(chǎng)上的冠軍地位，而918則是一代傳奇混動(dòng)超跑。在保時(shí)捷身上，混合動(dòng)力似乎和省油關(guān)系不大，卻更多與高性能掛鉤。在去年參與保時(shí)捷Panamera改款車型的海外首發(fā)試駕后，我們?cè)俅问苎�試駕改款的Panamera的混合動(dòng)力車型，地點(diǎn)則來(lái)到了風(fēng)光綺麗的法國(guó)蔚藍(lán)海岸。

　　7月的南法特別美麗，更特別的是這次試駕的地點(diǎn)——法國(guó)保羅·里卡爾賽道。這是一級(jí)方程式賽車法國(guó)站的舉辦地，而我們將開著Panamera E-Hybrid系列混合動(dòng)力豪華轎車來(lái)跑這條F1賽道。保時(shí)捷把這次試駕活動(dòng)命名為“Panamera Hybrid Trackday”，以賽道日的形式來(lái)充分展現(xiàn)Panamera E-Hybrid系列的運(yùn)動(dòng)性能。這款背著額外的混動(dòng)電池，且以舒服為主要訴求的5米大車，跑起賽道來(lái)是否也會(huì)有十足樂(lè)趣呢？

■ 動(dòng)力及底盤有什么新意？

　　Panamera在2020年下半葉完成了全系中期改款，車型的混合動(dòng)力型號(hào)也同樣迎來(lái)了升級(jí)，擴(kuò)充到了三種動(dòng)力等級(jí)可供選擇。入門的Panamera 4 E-Hybrid動(dòng)力仍然維持不變，而4S E-Hybrid則是新增的動(dòng)力等級(jí)，坐在車系動(dòng)力圖譜金字塔尖的仍然是Turbo S E-Hybrid，全系皆為四驅(qū)車型。Panamera E-Hybrid的入門動(dòng)力便是V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并不像Cayenne E-Hybrid那樣為入門車型提供2.0T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)動(dòng)基因比SUV大哥更加純正。

　　Turbo S E-Hybrid依然擁有代號(hào)為EA825的4.0L 雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率571馬力，峰值扭矩770�！っ�，比改款前增加了21馬力。光看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)似乎和純內(nèi)燃機(jī)的Turbo S差了一截，但別忘了還有電機(jī)的輔助：結(jié)合最大功率136馬力，峰值扭矩400牛·米的電機(jī)， Turbo S E-Hybrid的系統(tǒng)總功率從之前的680馬力上漲至700馬力。變速箱仍為8擋PDK雙離合變速箱，源于ZF的8DT系列，通過(guò)添加模塊化電機(jī)實(shí)現(xiàn)P2結(jié)構(gòu)的四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)。Panamera E-Hybrid的三款車型都使用動(dòng)力數(shù)據(jù)相同的混動(dòng)變速箱，通過(guò)搭配不同馬力輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)組成三個(gè)不同的動(dòng)力等級(jí)。

　　Panamera E-Hybrid在改款后也用上了新的動(dòng)力電池包，通過(guò)改變電芯的電極材料，令單體電芯容量提升了11Ah，電池的總?cè)萘刻嵘?7%至17.9kWh。位于車尾下方的電池組重量小漲了約5kg，體積并未改變，并不會(huì)對(duì)上方的后備廂空間造成影響。

　　為了保證在激烈駕駛下有足夠的電量來(lái)輔助快速起步，在SPORT PLUS模式下只要有足夠的剩余動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)以12kW的功率為電池充電，直至電量達(dá)到80%，這也一定程度上解決了電池沒(méi)電時(shí)動(dòng)力輸出下降的問(wèn)題。Panamera E-Hybrid還有E-Charge（行車充電）模式，同樣可以邊駕駛邊以7.2kW的功率為電池充電。在行車充電模式下最高電量也只會(huì)被充至80%，這是因?yàn)樵?0%以上充電不僅緩慢且低效，也不利于電池壽命。

　　新增的4S E-Hybrid車型依然采用了2.9L 雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)內(nèi)部強(qiáng)化和提高增壓值，令動(dòng)力提高到了440馬力，系統(tǒng)總功率則達(dá)到560馬力，已大幅超越V8發(fā)動(dòng)機(jī)的Panamera GTS。在轉(zhuǎn)速低至1400rpm時(shí)它便能達(dá)到750牛·米的最大扭矩，比使用相同內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的普通版Panamera提早了600rpm達(dá)到峰值扭矩，動(dòng)力響應(yīng)也會(huì)變得更好。

　　Panamera改款后同樣對(duì)底盤控制系統(tǒng)進(jìn)行了重新調(diào)校，PTV Plus（扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版）以及PDCC Sport 48V主動(dòng)式防傾桿等主動(dòng)式傳動(dòng)及底盤控制系統(tǒng)均經(jīng)過(guò)升級(jí)。此外，跟隨Panamera車系一同升級(jí)的還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，來(lái)自911 Carrera和Taycan的控制軟件提升了轉(zhuǎn)向的響應(yīng)性，使得Panamera E-Hybrid擁有原汁原味的保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)車型轉(zhuǎn)向特性。

　　輪圈可選樣式達(dá)到了10種，尺寸則有20及21英寸兩種。我們現(xiàn)場(chǎng)拿到的Turbo S E-Hybrid搭配了高光的黑色21英寸SportDesign輪圈，搭配的是前窄后寬的米其林Pilot Sport 4S運(yùn)動(dòng)輪胎，是個(gè)注重運(yùn)動(dòng)而又不會(huì)丟掉舒適度的搭配。而在為下賽道準(zhǔn)備的四輛Panamera E-Hybrid上則配上了米其林Pilot Sport Cup 2半熱熔輪胎，這也是保時(shí)捷聽取客戶建議，于車系改款后新增的一個(gè)選項(xiàng)。一輛全尺寸的豪華轎車原廠能選配賽道取向的半熱熔輪胎，實(shí)在是一件不可思議的事情。

　　聊了那么多Panamera E-Hybrid技術(shù)上的改變，是時(shí)候準(zhǔn)備戴上頭盔下賽道了！賽道試駕環(huán)節(jié)提供了4S以及Turbo S兩款車型，以體驗(yàn)V6以及V8動(dòng)力車型在激烈駕駛下的表現(xiàn)，而入門的Panamera 4 E-Hybrid動(dòng)力相較于改款前并未發(fā)生變化，因此它也缺席了賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)。

■ F1大獎(jiǎng)賽賽道試駕

　　這次試駕活動(dòng)保時(shí)捷包下了位于法國(guó)南部Le Castellet的保羅·里卡爾（Paul Ricard）賽道，這也是一級(jí)方程式賽車法國(guó)站的舉辦地，以紅藍(lán)相間的緩沖區(qū)和充滿技巧的彎角而聞名。事實(shí)上在試駕活動(dòng)的兩周前，這里剛剛舉辦完2021年的F1法國(guó)大獎(jiǎng)賽，圍場(chǎng)外仍可看見F1車隊(duì)駐扎的痕跡，慶祝維斯塔潘奪冠的掌聲仿佛仍縈繞耳邊。

　　此次賽道試駕將跑完全長(zhǎng)5.8公里的完整賽道，其中包含了兩段可全力加速的直線以及多種類型的彎道，平坦且高速的設(shè)定能讓人充分探究Panamera E-Hybrid兩款車型的極限動(dòng)態(tài)。

　　為了保證安全以及幫助參與者熟悉線路，賽道體驗(yàn)活動(dòng)以一組雙車的形式進(jìn)行。領(lǐng)頭的是身懷650馬力的992 Turbo S，強(qiáng)勁的動(dòng)力以及更輕的車身要帶住Panamera E-Hybrid應(yīng)該說(shuō)是小菜一碟。

　　首先進(jìn)行重點(diǎn)體驗(yàn)的是動(dòng)力最強(qiáng)的Turbo S E-Hybrid車型，這是一輛車?yán)遄蛹t顏色的標(biāo)準(zhǔn)軸距轎車，這也是插電混動(dòng)版本Panamera里面運(yùn)動(dòng)性能最強(qiáng)的一個(gè)。需要注明的是，進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)的Turbo S E-Hybrid只有行政加長(zhǎng)版一個(gè)選項(xiàng)，可惜試駕現(xiàn)場(chǎng)并未提供，動(dòng)態(tài)性能上會(huì)與標(biāo)準(zhǔn)軸距車型有輕微差異。

　　在出發(fā)之前，準(zhǔn)備跑賽道的這幾輛車都齊刷刷地停到了充電樁旁“奶電”，保持電池有足夠電量，有利于在賽道上的性能發(fā)揮。賽道方提供了三相工業(yè)用電插頭，使這幾輛Panamera能夠以7.2kW的功率補(bǔ)充電量，可以在2個(gè)半小時(shí)左右把電池充滿。如果在家以230V交流電充電的話，則需要超過(guò)8個(gè)小時(shí)，基本上睡一覺(jué)第二天就充滿了。

　　只要一啟動(dòng)就能達(dá)到最大扭矩，電機(jī)的這種發(fā)力特性令Panamera E-Hybrid這輛超過(guò)5米的大車動(dòng)力隨踩隨有，且由于混動(dòng)車型全系都配備輸出相同的P2電機(jī)，這種感受也適用于4S以及入門的4 E-Hybrid車型。車型間真正的分水嶺在于跑起來(lái)后，2100rpm開始電機(jī)疊加V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩達(dá)到了驚人的870�！っ�，通過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)分配到每個(gè)車輪上，伴隨著十字曲軸V8的咕嚕聲把我緊緊按在座椅上。在出彎后全油門進(jìn)入直線的頭幾秒，它竟然能夠一下子縮短與992 Turbo S的距離，之后因?yàn)楸?92更高的體重又漸漸被甩開。

　　在擰動(dòng)方向入彎時(shí)更能夠感受到它的重量：保羅·里卡爾賽道上1號(hào)彎為先左后右的連續(xù)直角彎，即使在Sport Plus模式下，快速左右轉(zhuǎn)向會(huì)感覺(jué)車身瞬時(shí)沒(méi)法跟上方向的節(jié)奏，有點(diǎn)左右搖晃的趨勢(shì)。這畢竟是一輛2.3噸重且坐起來(lái)很舒服的行政級(jí)別轎車，要求它同時(shí)身懷強(qiáng)大的攻彎技能，是否有點(diǎn)太為難它了？但事實(shí)證明，我錯(cuò)了。

　　和上次我們?cè)诘聡?guó)Bilster Berg賽道試駕純內(nèi)燃機(jī)版本Panamera得出的結(jié)論一樣，開著它跑賽道需要預(yù)先帶一點(diǎn)轉(zhuǎn)向?yàn)閺澋劳鈧?cè)的懸掛“預(yù)緊”一下，在越過(guò)偏軟的頭段壓縮行程后PDCC主動(dòng)式防傾桿便會(huì)快速介入，就像有一只堅(jiān)實(shí)的大手托住了車身。在這之后便可以繼續(xù)快速增加轉(zhuǎn)向角輸入，不僅側(cè)傾沒(méi)有進(jìn)一步增加，且在PTV Plus對(duì)單獨(dú)車輪進(jìn)行制動(dòng)下車子越發(fā)活潑地往彎心走。不僅是滿配的底盤控制系統(tǒng)在幫忙，抓地力強(qiáng)大的米其林半熱熔輪胎同樣功不可沒(méi)，綜合實(shí)力不容小覷。

　　我們?nèi)ツ暝囻{的普通版Panamera盡管為四驅(qū)車型，在賽道激烈駕駛下還是會(huì)出現(xiàn)車尾外甩需要反打方向修正的情況。而插電混動(dòng)版本的車尾還帶有一塊重158kg的電池，這個(gè)重量足以改變它的操控特性——變得更加中性了。越過(guò)彎心后大腳加速，車尾也不會(huì)過(guò)分外走，PTV Plus的電控差速鎖細(xì)膩的調(diào)整兩個(gè)后輪上的牽引力，幫助我快速且穩(wěn)定地出彎。鑒于它是一輛自重不輕的四門豪華轎車，能在行駛動(dòng)態(tài)上交出這般答卷，已經(jīng)是超乎所想了！

　　從Turbo S換到4S上，雖然少了兩個(gè)氣缸，動(dòng)力也少了140馬力，但開著它跑賽道帶來(lái)的快感也毫不含糊。它沒(méi)有Turbo S般狂暴的加速力，同款的電機(jī)依然能夠在起步時(shí)帶來(lái)酣暢的加速感，高功率V6發(fā)動(dòng)機(jī)在全油門下依然孔武有力，不過(guò)帶頭的992 Turbo S的確是徹底追不上了。從V8換為V6后，車頭的重量也輕了不少，這使得4S反而更不容易推頭，在彎中的表現(xiàn)比Turbo S更加靈動(dòng)。

　　Panamera E-Hybrid的真正極限性能在哪里？賽道日上有一個(gè)人最有發(fā)言權(quán)，他就是代表保時(shí)捷廠隊(duì)征戰(zhàn)勒芒多年，在多項(xiàng)賽事中奪冠的保時(shí)捷車手Joerg Bergmeister。他不僅是個(gè)優(yōu)秀的賽車手，而且也深入?yún)⑴c到了Panamera的動(dòng)態(tài)調(diào)校和標(biāo)定工作之中，可以說(shuō)他是最了解這款車動(dòng)態(tài)性能的那個(gè)人了。Joerg開著一輛櫻桃紅的Turbo S帶著我上了賽道，體驗(yàn)一把最了解這輛車的賽車手能把它開出什么花樣來(lái)。

　　在我坐“順風(fēng)車”的這一圈中，Joerg并沒(méi)有關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，用SPORT PLUS的默認(rèn)設(shè)置便跑完了全程。在彎前高速全力重剎，再帶著剎車做trail braking入彎，電子穩(wěn)定系統(tǒng)并沒(méi)有過(guò)分出手干預(yù)車身動(dòng)態(tài)，一名職業(yè)賽車手要做的動(dòng)作都在電子穩(wěn)定系統(tǒng)的容許范圍內(nèi)。在響應(yīng)極佳的電機(jī)的幫助下，出彎時(shí)他能夠以細(xì)膩的油門控制來(lái)調(diào)整車身動(dòng)態(tài)，尾部的稍稍外滑也不至于需要反打方向來(lái)救車。

　　Joerg走線走得很寬，以避免沉重的Panamera出現(xiàn)過(guò)分推頭，因此碾上高高的路肩減速帶是常事。好在空氣懸掛足夠柔韌，處理大的路面沖擊也氣定神閑，不會(huì)出現(xiàn)需要修正的彈跳。在7號(hào)彎后著名的Mistral Straight大直線上全力加速，尾速可以超過(guò)270km/h，這輛700馬力的插電混動(dòng)Turbo S堪稱一匹披著豪華羊皮的狼。

■ 加速剎車及日常道路行駛

　　在配備米其林Pilot Sport 4 S輪胎的情況下，這輛標(biāo)準(zhǔn)軸距的Turbo S E-Hybrid使用彈射起步只用了3.19秒便能完成0-100km/h加速，成績(jī)和3.2秒的官方數(shù)據(jù)幾乎完全吻合。且在前1.5秒的時(shí)間內(nèi)均保持超過(guò)1g的加速度，直到升上2擋后加速度才稍有回落，加速力蠻橫。

　　在多次連續(xù)彈射后，成績(jī)依然能夠穩(wěn)定在3.2秒左右，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的熱穩(wěn)定性值得肯定。而Turbo S E-Hybrid行政加長(zhǎng)版由于車重更高，加速時(shí)間也會(huì)稍慢個(gè)0.1秒，但仍是跑得最快的四門豪華轎車之一。

　　PCCB碳陶剎車能讓這輛沉重的大車在32米內(nèi)就能從100km/h剎停，在重復(fù)測(cè)試中同樣沒(méi)有表現(xiàn)出任何的熱衰減。全力剎車時(shí)ABS工作產(chǎn)生的抖動(dòng)并沒(méi)有過(guò)多傳遞到剎車踏板上，整個(gè)減速的過(guò)程十分線性可控，加速度一直維持在-1.2g左右。如果搭配抓地力更好的Cup 2半熱熔輪胎，干地上的剎車距離或許還能被進(jìn)一步縮短。

　　從賽道上下來(lái)后，我拿到了一輛4S E-Hybrid行政加長(zhǎng)版到公路上轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，體驗(yàn)一下它日常駕駛的感受。啟動(dòng)后默認(rèn)會(huì)進(jìn)入Hybrid Auto自動(dòng)混合動(dòng)力模式，在電池電量足夠的情況下以純電動(dòng)起步并優(yōu)先使用電力行駛。2.9L V6發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作的聲浪明顯，十分具有磁性的鳴唱甚至比V8車型更加好聽，保時(shí)捷并沒(méi)有因?yàn)樗�是一款混�?dòng)車型而壓制它的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪。即使我們拿到的這輛車配備了運(yùn)動(dòng)排氣，聲浪還是大部分來(lái)自車頭，排氣聲浪并不怎么惹人注意�；�于Panamera的運(yùn)動(dòng)屬性，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪進(jìn)入車廂是有意而為之，除此之外便沒(méi)有過(guò)多其他噪音滋擾，車廂的行駛靜謐程度是豪華轎車該有的表現(xiàn)。

　　切換到E-Power純電驅(qū)動(dòng)模式行駛，4S E-Hybrid可以靜悄悄地出入小區(qū)，電機(jī)敏捷的響應(yīng)特性配合后輪轉(zhuǎn)向功能，讓它在狹窄的小路上騰挪也十分靈活。在頻繁踩下又松開油門時(shí)，變速箱還是不免傳來(lái)輕微的咔噠聲，在純電行駛時(shí)這個(gè)聲音就更加明顯，這也是這套8擋PDK變速箱的固有特點(diǎn)。純電動(dòng)行駛下變速箱也會(huì)很積極地升擋，讓電機(jī)始終處于工作效率最高的區(qū)域。電機(jī)400牛·米的峰值扭矩在踩下50%油門時(shí)便能達(dá)到，在超過(guò)60%后發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)啟動(dòng)輔助加速，而在50%-60%踏板的這個(gè)區(qū)間電機(jī)并不會(huì)繼續(xù)加力，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)啟動(dòng)。根據(jù)保時(shí)捷的說(shuō)法，這10%的空程是為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)，以優(yōu)化駕駛性。在以純電模式行駛的過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)爬坡時(shí)輕輕深踩油門卻沒(méi)法加速，必須深踩油門令發(fā)動(dòng)機(jī)介入的情況，這樣的邏輯還需要時(shí)間來(lái)適應(yīng)。

　　無(wú)論是哪一款混合動(dòng)力車型，如何做好動(dòng)能回收和機(jī)械剎車介入的平順度一直是一個(gè)世界性難題，要做到踩下制動(dòng)踏板的深度和實(shí)際減速力保持線性相關(guān)并不是一件容易的事情。針對(duì)這一點(diǎn)，保時(shí)捷對(duì)改款Panamera E-Hybrid的ibooster電子剎車助力進(jìn)行了重新標(biāo)定。在輕踩剎車的情況下，如果不特別注意能量回收的指示燈，根本不會(huì)察覺(jué)出能量回收和機(jī)械剎車的分界點(diǎn)，很多混合動(dòng)力車上踩下踏板后先軟后硬的問(wèn)題在它身上并不存在。

　　這套底盤可以頂?shù)米≠惖兰ち荫{駛，同時(shí)也能在開放道路上提供高級(jí)感十足的乘坐感受。不同于奔馳S級(jí)那種熨平一切顛簸的漂浮感，Panamera E-Hybrid還是保留了一部分的路面信息，讓人不會(huì)忘記它運(yùn)動(dòng)型豪華轎車中運(yùn)動(dòng)這兩個(gè)字。行政加長(zhǎng)版更長(zhǎng)的軸距應(yīng)對(duì)起伏的路面顯得氣定神閑，是一款開和坐的人都會(huì)十分愉快的車型。

■ 外觀及內(nèi)飾簡(jiǎn)介

　　外觀跟隨了Panamera車系的小改款進(jìn)行了一些調(diào)整，它依然是一款渾身充滿了性感肌肉線條的大保時(shí)捷。顏色則新增了車?yán)遄蛹t和松露棕顏色，令Panamera E-Hybrid可以搭配出多種不同的風(fēng)格，能行政高貴，也可熱辣似火。

　　不同版本車型間通過(guò)車身上的一些細(xì)節(jié)也可以區(qū)分。Turbo S E-Hybrid前包圍內(nèi)的“C”型轉(zhuǎn)向燈為Turbo車型特有的特征，而且前翼子板后方的通風(fēng)口也比其他車型更大。而行政加長(zhǎng)版不僅可以通過(guò)更長(zhǎng)的軸距來(lái)區(qū)分，側(cè)裙也多了一條長(zhǎng)長(zhǎng)的鍍鉻裝飾，翼子板上通風(fēng)口也是鍍鉻的，一下子變得貴氣十足。

　　內(nèi)飾的布局并沒(méi)有發(fā)生改變，還是那個(gè)規(guī)整的T型中控臺(tái)外加可以“隱身”的觸摸式功能按鍵，風(fēng)格依然保持清爽典雅。我試駕的這輛4S E-Hybrid選裝了木質(zhì)內(nèi)飾以及米色車廂，妥妥的古典商務(wù)范，和我之前試駕的Turbo S車型上全黑的內(nèi)飾風(fēng)格判若兩車，豐富的內(nèi)飾風(fēng)格也能滿足更多顧客的不同口味。

　　行政加長(zhǎng)版的后排為雙座設(shè)計(jì)，兩張獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)座椅在舒服的同時(shí)也能提供極好的側(cè)向支撐力，這在四門豪華轎車中十分罕見。加長(zhǎng)后多出來(lái)的150毫米軸距全部都給了后排，讓后排寬敞得可以翹起二郎腿。

　　藏在后備廂蓋板下的高壓電池組非�？拷�車尾，容量更大的電池并沒(méi)有侵占額外的行李空間，放倒后排座椅后最高容量可達(dá)1242升。隨車可以選配額外的Mode 3三相充電器，由于沒(méi)有額外的收納空間可以放置這捆長(zhǎng)長(zhǎng)的線纜，保時(shí)捷提供了一個(gè)可以固定于后備廂地板上的線纜收納包，當(dāng)然平時(shí)帶著嫌礙事的話也可以取下來(lái)。

　　無(wú)論是兩個(gè)月前造出了個(gè)刷出北環(huán)圈速紀(jì)錄的SUV Cayenne Turbo S，還是這次拉上插電混動(dòng)Panamera E-Hybrid來(lái)跑F1賽道，保時(shí)捷都想說(shuō)明同一件事情：無(wú)論車型大小，一輛保時(shí)捷的性能功底是深不可測(cè)的�？雌饋�(lái)是走節(jié)能環(huán)保路線的混動(dòng)技術(shù)，到了保時(shí)捷的手中就變成了增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)性的利器，而且坐得爽和跑得快兩者兼顧，動(dòng)態(tài)性能同級(jí)無(wú)出其右。也許99%的Panamera E-Hybrid車主永遠(yuǎn)都不會(huì)拿它來(lái)跑賽道，但作為一輛保時(shí)捷，極致的運(yùn)動(dòng)能力是它的靈魂所在，這也是Panamera系列有別于其他四門豪華轎車的獨(dú)特之處。（文/圖 汽車之家海外撰稿人）

車型圖片
基本參數(shù)	Panamera新能源 2021款 Panamera 4 E-Hybrid 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera 4 E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版 4.0T
廠商指導(dǎo)價(jià)	116.80萬(wàn) 獲取底價(jià)	130.50萬(wàn) 獲取底價(jià)	157.80萬(wàn) 獲取底價(jià)	248.30萬(wàn) 獲取底價(jià)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	保時(shí)捷	保時(shí)捷	保時(shí)捷	保時(shí)捷
級(jí)別	大型車	大型車	大型車	大型車
能源類型	插電式混合動(dòng)力	插電式混合動(dòng)力	插電式混合動(dòng)力	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI	國(guó)VI	國(guó)VI
上市時(shí)間	2020.10	2020.10	2020.08	2020.10
工信部純電續(xù)航里程(km)	-	-	64	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-	-	-	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-	-	-	-
快充電量百分比	-	-	-	-
最大功率(kW)	340	340	412	514
最大扭矩(N·m)	700	700	750	870
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.9T 330馬力 V6	2.9T 330馬力 V6	2.9T 440馬力 V6	4.0T 571馬力 V8
電動(dòng)機(jī)(Ps)	136	136	136	136
變速箱	8擋濕式雙離合	8擋濕式雙離合	8擋濕式雙離合	8擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5049*1937*1423	5199*1937*1428	5199*1937*1428	5199*1937*1432
車身結(jié)構(gòu)	5門4座掀背車	5門4座掀背車	5門4座掀背車	5門4座掀背車
最高車速(km/h)	280	280	298	315
官方0-100km/h加速(s)	4.4	4.5	3.8	3.3
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	-	-	-
實(shí)測(cè)續(xù)航里程(km)	-	-	-	-
實(shí)測(cè)快充時(shí)間(小時(shí))	-	-	-	-
實(shí)測(cè)慢充時(shí)間(小時(shí))	-	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	-	-	-	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	-	-	-	-
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
車身	Panamera新能源 2021款 Panamera 4 E-Hybrid 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera 4 E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版 4.0T
長(zhǎng)度(mm)	5049	5199	5199	5199
寬度(mm)	1937	1937	1937	1937
高度(mm)	1423	1428	1428	1432
軸距(mm)	2950	3100	3100	3100
前輪距(mm)	-	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)	-	-	-	-
車身結(jié)構(gòu)	掀背車	掀背車	掀背車	掀背車
車門數(shù)(個(gè))	5	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
油箱容積(L)	-	-	-	-
行李廂容積(L)	403-1242	403-1391	403-1391	403-1391
整備質(zhì)量(kg)	-	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	Panamera新能源 2021款 Panamera 4 E-Hybrid 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera 4 E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版 4.0T
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	-	-	-
排量(mL)	2894	2894	2894	3996
排量(L)	2.9	2.9	2.9	4.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
氣缸排列形式	V	V	V	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6	6	6	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
壓縮比	-	-	-	-
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-	-	-
行程(mm)	-	-	-	-
最大馬力(Ps)	330	330	440	571
最大功率(kW)	243	243	324	420
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5400-6400	5400-6400	5650-6600	5750-6000
最大扭矩(N·m)	450	450	550	770
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-5000	1800-5000	2000-5500	2100-4500
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	-	-	-	-
燃料形式	插電式混合動(dòng)力	插電式混合動(dòng)力	插電式混合動(dòng)力	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI	國(guó)VI	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)	Panamera新能源 2021款 Panamera 4 E-Hybrid 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera 4 E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版 4.0T
電機(jī)類型	-	-	-	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	100	100	100	100
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	400	400	400	400
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	-	-	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	-	-	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	-	-	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	-	-	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	340	340	412	514
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	700	700	750	870
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)	單電機(jī)	單電機(jī)	單電機(jī)
電機(jī)布局	后置	后置	后置	后置
電池類型	-	-	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)	-	-	64	-
電池能量(kWh)	17.9	17.9	17.9	17.9
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-	-
電池組質(zhì)保	八年或16萬(wàn)公里	八年或16萬(wàn)公里	八年或16萬(wàn)公里	八年或16萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	-	-	-	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-	-	-	-
快充電量(%)	-	-	-	-
變速箱	Panamera新能源 2021款 Panamera 4 E-Hybrid 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera 4 E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版 4.0T
擋位個(gè)數(shù)	8	8	8	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	8擋濕式雙離合	8擋濕式雙離合	8擋濕式雙離合	8擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	Panamera新能源 2021款 Panamera 4 E-Hybrid 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera 4 E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版 4.0T
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙搖臂獨(dú)立懸架	雙搖臂獨(dú)立懸架	雙搖臂獨(dú)立懸架	雙搖臂獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	Panamera新能源 2021款 Panamera 4 E-Hybrid 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera 4 E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版 4.0T
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	陶瓷通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/45 R19	265/45 R19	275/40 R20	275/35 R21
后輪胎規(guī)格	295/40 R19	295/40 R19	315/35 R20	315/30 R21
備胎規(guī)格	無(wú)	無(wú)	無(wú)	無(wú)

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