[汽車之家 海外試駕]　　在混合動力性能車領域，保時捷有過不少精彩的作品：919 Hybrid多次奠定了品牌在賽場上的冠軍地位，而918則是一代傳奇混動超跑。在保時捷身上，混合動力似乎和省油關系不大，卻更多與高性能掛鉤。在去年參與保時捷Panamera改款車型的海外首發(fā)試駕后，我們再次受邀試駕改款的Panamera的混合動力車型，地點則來到了風光綺麗的法國蔚藍海岸。

　　7月的南法特別美麗，更特別的是這次試駕的地點——法國保羅·里卡爾賽道。這是一級方程式賽車法國站的舉辦地，而我們將開著Panamera E-Hybrid系列混合動力豪華轎車來跑這條F1賽道。保時捷把這次試駕活動命名為“Panamera Hybrid Trackday”，以賽道日的形式來充分展現(xiàn)Panamera E-Hybrid系列的運動性能。這款背著額外的混動電池，且以舒服為主要訴求的5米大車，跑起賽道來是否也會有十足樂趣呢？

■ 動力及底盤有什么新意？

　　Panamera在2020年下半葉完成了全系中期改款，車型的混合動力型號也同樣迎來了升級，擴充到了三種動力等級可供選擇。入門的Panamera 4 E-Hybrid動力仍然維持不變，而4S E-Hybrid則是新增的動力等級，坐在車系動力圖譜金字塔尖的仍然是Turbo S E-Hybrid，全系皆為四驅(qū)車型。Panamera E-Hybrid的入門動力便是V6發(fā)動機，并不像Cayenne E-Hybrid那樣為入門車型提供2.0T 四缸發(fā)動機，運動基因比SUV大哥更加純正。

　　Turbo S E-Hybrid依然擁有代號為EA825的4.0L 雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率571馬力，峰值扭矩770�！っ�，比改款前增加了21馬力。光看發(fā)動機數(shù)據(jù)似乎和純內(nèi)燃機的Turbo S差了一截，但別忘了還有電機的輔助：結(jié)合最大功率136馬力，峰值扭矩400�！っ椎碾姍C， Turbo S E-Hybrid的系統(tǒng)總功率從之前的680馬力上漲至700馬力。變速箱仍為8擋PDK雙離合變速箱，源于ZF的8DT系列，通過添加模塊化電機實現(xiàn)P2結(jié)構(gòu)的四驅(qū)混合動力系統(tǒng)。Panamera E-Hybrid的三款車型都使用動力數(shù)據(jù)相同的混動變速箱，通過搭配不同馬力輸出的發(fā)動機來組成三個不同的動力等級。

　　Panamera E-Hybrid在改款后也用上了新的動力電池包，通過改變電芯的電極材料，令單體電芯容量提升了11Ah，電池的總?cè)萘刻嵘?7%至17.9kWh。位于車尾下方的電池組重量小漲了約5kg，體積并未改變，并不會對上方的后備廂空間造成影響。

　　為了保證在激烈駕駛下有足夠的電量來輔助快速起步，在SPORT PLUS模式下只要有足夠的剩余動力，發(fā)動機就會以12kW的功率為電池充電，直至電量達到80%，這也一定程度上解決了電池沒電時動力輸出下降的問題。Panamera E-Hybrid還有E-Charge（行車充電）模式，同樣可以邊駕駛邊以7.2kW的功率為電池充電。在行車充電模式下最高電量也只會被充至80%，這是因為在80%以上充電不僅緩慢且低效，也不利于電池壽命。

　　新增的4S E-Hybrid車型依然采用了2.9L 雙渦輪增壓V6發(fā)動機，通過內(nèi)部強化和提高增壓值，令動力提高到了440馬力，系統(tǒng)總功率則達到560馬力，已大幅超越V8發(fā)動機的Panamera GTS。在轉(zhuǎn)速低至1400rpm時它便能達到750牛·米的最大扭矩，比使用相同內(nèi)燃機動力的普通版Panamera提早了600rpm達到峰值扭矩，動力響應也會變得更好。

　　Panamera改款后同樣對底盤控制系統(tǒng)進行了重新調(diào)校，PTV Plus（扭矩引導系統(tǒng)升級版）以及PDCC Sport 48V主動式防傾桿等主動式傳動及底盤控制系統(tǒng)均經(jīng)過升級。此外，跟隨Panamera車系一同升級的還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，來自911 Carrera和Taycan的控制軟件提升了轉(zhuǎn)向的響應性，使得Panamera E-Hybrid擁有原汁原味的保時捷運動車型轉(zhuǎn)向特性。

　　輪圈可選樣式達到了10種，尺寸則有20及21英寸兩種。我們現(xiàn)場拿到的Turbo S E-Hybrid搭配了高光的黑色21英寸SportDesign輪圈，搭配的是前窄后寬的米其林Pilot Sport 4S運動輪胎，是個注重運動而又不會丟掉舒適度的搭配。而在為下賽道準備的四輛Panamera E-Hybrid上則配上了米其林Pilot Sport Cup 2半熱熔輪胎，這也是保時捷聽取客戶建議，于車系改款后新增的一個選項。一輛全尺寸的豪華轎車原廠能選配賽道取向的半熱熔輪胎，實在是一件不可思議的事情。

　　聊了那么多Panamera E-Hybrid技術上的改變，是時候準備戴上頭盔下賽道了！賽道試駕環(huán)節(jié)提供了4S以及Turbo S兩款車型，以體驗V6以及V8動力車型在激烈駕駛下的表現(xiàn)，而入門的Panamera 4 E-Hybrid動力相較于改款前并未發(fā)生變化，因此它也缺席了賽道體驗環(huán)節(jié)。

■ F1大獎賽賽道試駕

　　這次試駕活動保時捷包下了位于法國南部Le Castellet的保羅·里卡爾（Paul Ricard）賽道，這也是一級方程式賽車法國站的舉辦地，以紅藍相間的緩沖區(qū)和充滿技巧的彎角而聞名。事實上在試駕活動的兩周前，這里剛剛舉辦完2021年的F1法國大獎賽，圍場外仍可看見F1車隊駐扎的痕跡，慶祝維斯塔潘奪冠的掌聲仿佛仍縈繞耳邊。

　　此次賽道試駕將跑完全長5.8公里的完整賽道，其中包含了兩段可全力加速的直線以及多種類型的彎道，平坦且高速的設定能讓人充分探究Panamera E-Hybrid兩款車型的極限動態(tài)。

　　為了保證安全以及幫助參與者熟悉線路，賽道體驗活動以一組雙車的形式進行。領頭的是身懷650馬力的992 Turbo S，強勁的動力以及更輕的車身要帶住Panamera E-Hybrid應該說是小菜一碟。

　　首先進行重點體驗的是動力最強的Turbo S E-Hybrid車型，這是一輛車厘子紅顏色的標準軸距轎車，這也是插電混動版本Panamera里面運動性能最強的一個。需要注明的是，進口到中國市場的Turbo S E-Hybrid只有行政加長版一個選項，可惜試駕現(xiàn)場并未提供，動態(tài)性能上會與標準軸距車型有輕微差異。

　　在出發(fā)之前，準備跑賽道的這幾輛車都齊刷刷地停到了充電樁旁“奶電”，保持電池有足夠電量，有利于在賽道上的性能發(fā)揮。賽道方提供了三相工業(yè)用電插頭，使這幾輛Panamera能夠以7.2kW的功率補充電量，可以在2個半小時左右把電池充滿。如果在家以230V交流電充電的話，則需要超過8個小時，基本上睡一覺第二天就充滿了。

　　只要一啟動就能達到最大扭矩，電機的這種發(fā)力特性令Panamera E-Hybrid這輛超過5米的大車動力隨踩隨有，且由于混動車型全系都配備輸出相同的P2電機，這種感受也適用于4S以及入門的4 E-Hybrid車型。車型間真正的分水嶺在于跑起來后，2100rpm開始電機疊加V8發(fā)動機的最大扭矩達到了驚人的870�！っ祝�通過四驅(qū)系統(tǒng)分配到每個車輪上，伴隨著十字曲軸V8的咕嚕聲把我緊緊按在座椅上。在出彎后全油門進入直線的頭幾秒，它竟然能夠一下子縮短與992 Turbo S的距離，之后因為比992更高的體重又漸漸被甩開。

　　在擰動方向入彎時更能夠感受到它的重量：保羅·里卡爾賽道上1號彎為先左后右的連續(xù)直角彎，即使在Sport Plus模式下，快速左右轉(zhuǎn)向會感覺車身瞬時沒法跟上方向的節(jié)奏，有點左右搖晃的趨勢。這畢竟是一輛2.3噸重且坐起來很舒服的行政級別轎車，要求它同時身懷強大的攻彎技能，是否有點太為難它了？但事實證明，我錯了。

　　和上次我們在德國Bilster Berg賽道試駕純內(nèi)燃機版本Panamera得出的結(jié)論一樣，開著它跑賽道需要預先帶一點轉(zhuǎn)向為彎道外側(cè)的懸掛“預緊”一下，在越過偏軟的頭段壓縮行程后PDCC主動式防傾桿便會快速介入，就像有一只堅實的大手托住了車身。在這之后便可以繼續(xù)快速增加轉(zhuǎn)向角輸入，不僅側(cè)傾沒有進一步增加，且在PTV Plus對單獨車輪進行制動下車子越發(fā)活潑地往彎心走。不僅是滿配的底盤控制系統(tǒng)在幫忙，抓地力強大的米其林半熱熔輪胎同樣功不可沒，綜合實力不容小覷。

　　我們?nèi)ツ暝囻{的普通版Panamera盡管為四驅(qū)車型，在賽道激烈駕駛下還是會出現(xiàn)車尾外甩需要反打方向修正的情況。而插電混動版本的車尾還帶有一塊重158kg的電池，這個重量足以改變它的操控特性——變得更加中性了。越過彎心后大腳加速，車尾也不會過分外走，PTV Plus的電控差速鎖細膩的調(diào)整兩個后輪上的牽引力，幫助我快速且穩(wěn)定地出彎。鑒于它是一輛自重不輕的四門豪華轎車，能在行駛動態(tài)上交出這般答卷，已經(jīng)是超乎所想了！

　　從Turbo S換到4S上，雖然少了兩個氣缸，動力也少了140馬力，但開著它跑賽道帶來的快感也毫不含糊。它沒有Turbo S般狂暴的加速力，同款的電機依然能夠在起步時帶來酣暢的加速感，高功率V6發(fā)動機在全油門下依然孔武有力，不過帶頭的992 Turbo S的確是徹底追不上了。從V8換為V6后，車頭的重量也輕了不少，這使得4S反而更不容易推頭，在彎中的表現(xiàn)比Turbo S更加靈動。

　　Panamera E-Hybrid的真正極限性能在哪里？賽道日上有一個人最有發(fā)言權，他就是代表保時捷廠隊征戰(zhàn)勒芒多年，在多項賽事中奪冠的保時捷車手Joerg Bergmeister。他不僅是個優(yōu)秀的賽車手，而且也深入?yún)⑴c到了Panamera的動態(tài)調(diào)校和標定工作之中，可以說他是最了解這款車動態(tài)性能的那個人了。Joerg開著一輛櫻桃紅的Turbo S帶著我上了賽道，體驗一把最了解這輛車的賽車手能把它開出什么花樣來。

　　在我坐“順風車”的這一圈中，Joerg并沒有關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，用SPORT PLUS的默認設置便跑完了全程。在彎前高速全力重剎，再帶著剎車做trail braking入彎，電子穩(wěn)定系統(tǒng)并沒有過分出手干預車身動態(tài)，一名職業(yè)賽車手要做的動作都在電子穩(wěn)定系統(tǒng)的容許范圍內(nèi)。在響應極佳的電機的幫助下，出彎時他能夠以細膩的油門控制來調(diào)整車身動態(tài)，尾部的稍稍外滑也不至于需要反打方向來救車。

　　Joerg走線走得很寬，以避免沉重的Panamera出現(xiàn)過分推頭，因此碾上高高的路肩減速帶是常事。好在空氣懸掛足夠柔韌，處理大的路面沖擊也氣定神閑，不會出現(xiàn)需要修正的彈跳。在7號彎后著名的Mistral Straight大直線上全力加速，尾速可以超過270km/h，這輛700馬力的插電混動Turbo S堪稱一匹披著豪華羊皮的狼。

■ 加速剎車及日常道路行駛

　　在配備米其林Pilot Sport 4 S輪胎的情況下，這輛標準軸距的Turbo S E-Hybrid使用彈射起步只用了3.19秒便能完成0-100km/h加速，成績和3.2秒的官方數(shù)據(jù)幾乎完全吻合。且在前1.5秒的時間內(nèi)均保持超過1g的加速度，直到升上2擋后加速度才稍有回落，加速力蠻橫。

　　在多次連續(xù)彈射后，成績依然能夠穩(wěn)定在3.2秒左右，驅(qū)動系統(tǒng)的熱穩(wěn)定性值得肯定。而Turbo S E-Hybrid行政加長版由于車重更高，加速時間也會稍慢個0.1秒，但仍是跑得最快的四門豪華轎車之一。

　　PCCB碳陶剎車能讓這輛沉重的大車在32米內(nèi)就能從100km/h剎停，在重復測試中同樣沒有表現(xiàn)出任何的熱衰減。全力剎車時ABS工作產(chǎn)生的抖動并沒有過多傳遞到剎車踏板上，整個減速的過程十分線性可控，加速度一直維持在-1.2g左右。如果搭配抓地力更好的Cup 2半熱熔輪胎，干地上的剎車距離或許還能被進一步縮短。

　　從賽道上下來后，我拿到了一輛4S E-Hybrid行政加長版到公路上轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，體驗一下它日常駕駛的感受。啟動后默認會進入Hybrid Auto自動混合動力模式，在電池電量足夠的情況下以純電動起步并優(yōu)先使用電力行駛。2.9L V6發(fā)動機介入工作的聲浪明顯，十分具有磁性的鳴唱甚至比V8車型更加好聽，保時捷并沒有因為它是一款混動車型而壓制它的發(fā)動機聲浪。即使我們拿到的這輛車配備了運動排氣，聲浪還是大部分來自車頭，排氣聲浪并不怎么惹人注意�；�于Panamera的運動屬性，發(fā)動機聲浪進入車廂是有意而為之，除此之外便沒有過多其他噪音滋擾，車廂的行駛靜謐程度是豪華轎車該有的表現(xiàn)。

　　切換到E-Power純電驅(qū)動模式行駛，4S E-Hybrid可以靜悄悄地出入小區(qū)，電機敏捷的響應特性配合后輪轉(zhuǎn)向功能，讓它在狹窄的小路上騰挪也十分靈活。在頻繁踩下又松開油門時，變速箱還是不免傳來輕微的咔噠聲，在純電行駛時這個聲音就更加明顯，這也是這套8擋PDK變速箱的固有特點。純電動行駛下變速箱也會很積極地升擋，讓電機始終處于工作效率最高的區(qū)域。電機400牛·米的峰值扭矩在踩下50%油門時便能達到，在超過60%后發(fā)動機便會啟動輔助加速，而在50%-60%踏板的這個區(qū)間電機并不會繼續(xù)加力，發(fā)動機也不會啟動。根據(jù)保時捷的說法，這10%的空程是為了防止發(fā)動機頻繁啟動，以優(yōu)化駕駛性。在以純電模式行駛的過程中，經(jīng)常出現(xiàn)爬坡時輕輕深踩油門卻沒法加速，必須深踩油門令發(fā)動機介入的情況，這樣的邏輯還需要時間來適應。

　　無論是哪一款混合動力車型，如何做好動能回收和機械剎車介入的平順度一直是一個世界性難題，要做到踩下制動踏板的深度和實際減速力保持線性相關并不是一件容易的事情。針對這一點，保時捷對改款Panamera E-Hybrid的ibooster電子剎車助力進行了重新標定。在輕踩剎車的情況下，如果不特別注意能量回收的指示燈，根本不會察覺出能量回收和機械剎車的分界點，很多混合動力車上踩下踏板后先軟后硬的問題在它身上并不存在。

　　這套底盤可以頂?shù)米≠惖兰ち荫{駛，同時也能在開放道路上提供高級感十足的乘坐感受。不同于奔馳S級那種熨平一切顛簸的漂浮感，Panamera E-Hybrid還是保留了一部分的路面信息，讓人不會忘記它運動型豪華轎車中運動這兩個字。行政加長版更長的軸距應對起伏的路面顯得氣定神閑，是一款開和坐的人都會十分愉快的車型。

■ 外觀及內(nèi)飾簡介

　　外觀跟隨了Panamera車系的小改款進行了一些調(diào)整，它依然是一款渾身充滿了性感肌肉線條的大保時捷。顏色則新增了車厘子紅和松露棕顏色，令Panamera E-Hybrid可以搭配出多種不同的風格，能行政高貴，也可熱辣似火。

　　不同版本車型間通過車身上的一些細節(jié)也可以區(qū)分。Turbo S E-Hybrid前包圍內(nèi)的“C”型轉(zhuǎn)向燈為Turbo車型特有的特征，而且前翼子板后方的通風口也比其他車型更大。而行政加長版不僅可以通過更長的軸距來區(qū)分，側(cè)裙也多了一條長長的鍍鉻裝飾，翼子板上通風口也是鍍鉻的，一下子變得貴氣十足。

　　內(nèi)飾的布局并沒有發(fā)生改變，還是那個規(guī)整的T型中控臺外加可以“隱身”的觸摸式功能按鍵，風格依然保持清爽典雅。我試駕的這輛4S E-Hybrid選裝了木質(zhì)內(nèi)飾以及米色車廂，妥妥的古典商務范，和我之前試駕的Turbo S車型上全黑的內(nèi)飾風格判若兩車，豐富的內(nèi)飾風格也能滿足更多顧客的不同口味。

　　行政加長版的后排為雙座設計，兩張獨立的運動座椅在舒服的同時也能提供極好的側(cè)向支撐力，這在四門豪華轎車中十分罕見。加長后多出來的150毫米軸距全部都給了后排，讓后排寬敞得可以翹起二郎腿。

　　藏在后備廂蓋板下的高壓電池組非�？拷�車尾，容量更大的電池并沒有侵占額外的行李空間，放倒后排座椅后最高容量可達1242升。隨車可以選配額外的Mode 3三相充電器，由于沒有額外的收納空間可以放置這捆長長的線纜，保時捷提供了一個可以固定于后備廂地板上的線纜收納包，當然平時帶著嫌礙事的話也可以取下來。

　　無論是兩個月前造出了個刷出北環(huán)圈速紀錄的SUV Cayenne Turbo S，還是這次拉上插電混動Panamera E-Hybrid來跑F1賽道，保時捷都想說明同一件事情：無論車型大小，一輛保時捷的性能功底是深不可測的�？雌饋硎亲吖�(jié)能環(huán)保路線的混動技術，到了保時捷的手中就變成了增強運動性的利器，而且坐得爽和跑得快兩者兼顧，動態(tài)性能同級無出其右。也許99%的Panamera E-Hybrid車主永遠都不會拿它來跑賽道，但作為一輛保時捷，極致的運動能力是它的靈魂所在，這也是Panamera系列有別于其他四門豪華轎車的獨特之處。（文/圖 汽車之家海外撰稿人）

車型圖片
基本參數(shù)	Panamera新能源 2021款 Panamera 4 E-Hybrid 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加長版 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加長版 4.0T
廠商指導價	116.80萬 獲取底價	130.50萬 獲取底價	157.80萬 獲取底價	248.30萬 獲取底價
經(jīng)銷商報價
廠商	保時捷	保時捷	保時捷	保時捷
級別	大型車	大型車	大型車	大型車
能源類型	插電式混合動力	插電式混合動力	插電式混合動力	插電式混合動力
環(huán)保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
上市時間	2020.10	2020.10	2020.08	2020.10
工信部純電續(xù)航里程(km)	-	-	64	-
快充時間(小時)	-	-	-	-
慢充時間(小時)	-	-	-	-
快充電量百分比	-	-	-	-
最大功率(kW)	340	340	412	514
最大扭矩(N·m)	700	700	750	870
發(fā)動機	2.9T 330馬力 V6	2.9T 330馬力 V6	2.9T 440馬力 V6	4.0T 571馬力 V8
電動機(Ps)	136	136	136	136
變速箱	8擋濕式雙離合	8擋濕式雙離合	8擋濕式雙離合	8擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	5049*1937*1423	5199*1937*1428	5199*1937*1428	5199*1937*1432
車身結(jié)構(gòu)	5門4座掀背車	5門4座掀背車	5門4座掀背車	5門4座掀背車
最高車速(km/h)	280	280	298	315
官方0-100km/h加速(s)	4.4	4.5	3.8	3.3
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	-	-	-	-
實測續(xù)航里程(km)	-	-	-	-
實測快充時間(小時)	-	-	-	-
實測慢充時間(小時)	-	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	-	-	-	-
實測油耗(L/100km)	-	-	-	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	Panamera新能源 2021款 Panamera 4 E-Hybrid 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加長版 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加長版 4.0T
長度(mm)	5049	5199	5199	5199
寬度(mm)	1937	1937	1937	1937
高度(mm)	1423	1428	1428	1432
軸距(mm)	2950	3100	3100	3100
前輪距(mm)	-	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)	-	-	-	-
車身結(jié)構(gòu)	掀背車	掀背車	掀背車	掀背車
車門數(shù)(個)	5	5	5	5
座位數(shù)(個)	4	4	4	4
油箱容積(L)	-	-	-	-
行李廂容積(L)	403-1242	403-1391	403-1391	403-1391
整備質(zhì)量(kg)	-	-	-	-
發(fā)動機	Panamera新能源 2021款 Panamera 4 E-Hybrid 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加長版 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加長版 4.0T
發(fā)動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	2894	2894	2894	3996
排量(L)	2.9	2.9	2.9	4.0
進氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
氣缸排列形式	V	V	V	V
氣缸數(shù)(個)	6	6	6	8
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4	4
壓縮比	-	-	-	-
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-	-	-
行程(mm)	-	-	-	-
最大馬力(Ps)	330	330	440	571
最大功率(kW)	243	243	324	420
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5400-6400	5400-6400	5650-6600	5750-6000
最大扭矩(N·m)	450	450	550	770
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-5000	1800-5000	2000-5500	2100-4500
發(fā)動機特有技術	-	-	-	-
燃料形式	插電式混合動力	插電式混合動力	插電式混合動力	插電式混合動力
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
電動機	Panamera新能源 2021款 Panamera 4 E-Hybrid 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加長版 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加長版 4.0T
電機類型	-	-	-	-
電動機總功率(kW)	100	100	100	100
電動機總扭矩(N·m)	400	400	400	400
前電動機最大功率(kW)	-	-	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)	-	-	-	-
后電動機最大功率(kW)	-	-	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)	-	-	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	340	340	412	514
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	700	700	750	870
驅(qū)動電機數(shù)	單電機	單電機	單電機	單電機
電機布局	后置	后置	后置	后置
電池類型	-	-	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)	-	-	64	-
電池能量(kWh)	17.9	17.9	17.9	17.9
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-	-
電池組質(zhì)保	八年或16萬公里	八年或16萬公里	八年或16萬公里	八年或16萬公里
快充時間(小時)	-	-	-	-
慢充時間(小時)	-	-	-	-
快充電量(%)	-	-	-	-
變速箱	Panamera新能源 2021款 Panamera 4 E-Hybrid 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加長版 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加長版 4.0T
擋位個數(shù)	8	8	8	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	8擋濕式雙離合	8擋濕式雙離合	8擋濕式雙離合	8擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	Panamera新能源 2021款 Panamera 4 E-Hybrid 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加長版 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加長版 4.0T
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙搖臂獨立懸架	雙搖臂獨立懸架	雙搖臂獨立懸架	雙搖臂獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	Panamera新能源 2021款 Panamera 4 E-Hybrid 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加長版 2.9T	Panamera新能源 2021款 Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加長版 4.0T
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	陶瓷通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	陶瓷通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/45 R19	265/45 R19	275/40 R20	275/35 R21
后輪胎規(guī)格	295/40 R19	295/40 R19	315/35 R20	315/30 R21
備胎規(guī)格	無	無	無	無

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