●動(dòng)力總成：S級(jí)的技術(shù)加持

　　乍一眼看上去，全新C級(jí)的動(dòng)力總成貌似沒(méi)有“任何改變”，無(wú)論在歐洲還是在中國(guó)依然都是1.5T和2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)組合，然而實(shí)際上內(nèi)里卻有了大換血。

　　在上一代(205)后期的C級(jí)車(chē)型里，奔馳首次給引入了48V系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)搭配的M264發(fā)動(dòng)機(jī)，有1.5T和2.0T兩種動(dòng)力設(shè)定。其實(shí)48V系統(tǒng)本身是非常優(yōu)秀的，能給駕駛者帶來(lái)很好的啟停體驗(yàn)以及提升起步時(shí)的響應(yīng)。但無(wú)奈上一代使用的P0布置的BSG形式的48V布局在可靠性性方便飽受客戶(hù)抱怨，讓客戶(hù)對(duì)這項(xiàng)新技術(shù)敬而遠(yuǎn)之。

　　如今在新一代的C級(jí)上，這一點(diǎn)終于得到了改變：其48V電機(jī)從P0的BSG形式變?yōu)榱薖1布置的ISG形式。簡(jiǎn)而言之，就是采用了S級(jí)上的48V系統(tǒng)。后者在推出了兩年多內(nèi)，不僅用戶(hù)反饋中鮮見(jiàn)48V系統(tǒng)出故障，可靠性比P0布置的要好不少，而且其空調(diào)壓縮機(jī)也一并改為了電驅(qū)動(dòng)，能長(zhǎng)時(shí)間熄火也不會(huì)犧牲車(chē)內(nèi)的溫度。

　　在歐洲先行上市的新C級(jí)有三個(gè)動(dòng)力級(jí)別的，分別為C 180，C 200和C 300，僅C 300會(huì)搭載2.0T的M254發(fā)動(dòng)機(jī)。而中國(guó)的也有三種動(dòng)力版本級(jí)別，但僅有一款是搭載了48V輕混系統(tǒng)，其余的1.5T和2.0T版本均是常規(guī)動(dòng)力版。

　　就如開(kāi)頭所說(shuō)的，我們選擇的這臺(tái)C 200 AMG Line試駕車(chē)不僅是外形上最接近國(guó)產(chǎn)車(chē)型，就連動(dòng)力總成也是最為一致的。與此同時(shí)，我們還試駕了C 300 4MATIC車(chē)型來(lái)進(jìn)行對(duì)比。

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●底盤(pán)解析

　　 在試駕之前我們?cè)賮?lái)深挖一下新C級(jí)的“內(nèi)里”，不過(guò)由于試駕車(chē)排期關(guān)系，我們這次在舉升機(jī)上觀(guān)測(cè)的是一臺(tái)C 300 4MATIC車(chē)型。但根據(jù)奔馳的信息，除了四驅(qū)專(zhuān)屬部件以外，其余懸架部件都是和C 200車(chē)型共享的。

　　 首先相比起上一代的奔馳C級(jí)，整個(gè)前半部分的車(chē)身覆蓋更加嚴(yán)實(shí)，已經(jīng)和更高一級(jí)的E級(jí)看齊。前部車(chē)底全部覆蓋了帶凹點(diǎn)整流設(shè)計(jì)的護(hù)板，把所有能覆蓋的地方都遮蓋了，且護(hù)板之間的過(guò)渡也非常平整，僅僅留出散熱位置。

　　 仔細(xì)觀(guān)察前輪懸架可以看出，在整體設(shè)計(jì)上和上代C級(jí)一樣采用了下雙球節(jié)上單叉臂的組合式結(jié)構(gòu)。整個(gè)前懸架結(jié)構(gòu)僅有轉(zhuǎn)向拉桿為鑄鐵材質(zhì)，其余包括車(chē)輪架和副車(chē)架均為鑄鋁材質(zhì)。此處防傾桿拉桿（俗稱(chēng)李子串）與車(chē)輪架連接是為了個(gè)四驅(qū)傳動(dòng)軸騰位置，后驅(qū)車(chē)型是接在了下控制臂上。

　　 視線(xiàn)來(lái)到了車(chē)身后部，后懸架下控制臂那兩個(gè)碩大的擾流板瞬間映入眼簾。擾流板的體積比上一代C級(jí)甚至新款E級(jí)都要大，可以最大程度減少此處高速時(shí)的亂流。

　　 在副車(chē)架的后方固定有為后輪轉(zhuǎn)向服務(wù)的轉(zhuǎn)向電機(jī)，鑄鐵材質(zhì)的轉(zhuǎn)向拉桿為充當(dāng)前束控制臂。后副車(chē)架和上一代C級(jí)以及如今的E級(jí)S級(jí)一樣，均為雙層沖壓鋼板材質(zhì)。

　　 而這個(gè)在同級(jí)別車(chē)型中首次搭載的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)最多2.5°的偏轉(zhuǎn)角。雖然沒(méi)有S級(jí)上面那個(gè)最大可達(dá)10°的那么夸張，但對(duì)于軸距并不長(zhǎng)的C級(jí)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)足夠了體現(xiàn)出差異了。

　　 后輪懸架整體主要以鋼結(jié)構(gòu)為主，只有車(chē)輪架和其中一根上拉桿是鑄鋁材質(zhì)。前下控制臂依然包覆有塑料保護(hù)罩，防止輪胎濺起的石頭與泥水侵蝕。

　　總體而言，新C級(jí)的底盤(pán)是在上一代的基礎(chǔ)上做了進(jìn)一步的優(yōu)化，硬件上沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別。最大的亮點(diǎn)就是新加入的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為新車(chē)提供更優(yōu)秀的高速穩(wěn)定性以及日用性。