●內(nèi)飾設計   

　　全新C(參數(shù)|詢價)級能為車主帶來非常大滿足感的一點莫過于就是它的車廂設計了，這次奔馳直接把去年發(fā)布的S級內(nèi)飾縮小了一圈拿過來用，奔馳旗艦豪華車內(nèi)的主要元素這輛小小的C級統(tǒng)統(tǒng)都有。

　　中控臺由一個T飛翼形勾勒出來，結(jié)構(gòu)上分為上下兩層，帶有類似S級上“游艇甲板”的設計。中控臺上方覆蓋有柔軟的ARTICO仿皮材料，下方的“T”字形面板也有多種花紋可選，材質(zhì)和裝配質(zhì)量都屬于這個級別車型中的第一梯隊。

　　 在選配了AMG line運動選裝包后，奔馳最新款的雙層式“蜻蜓”運動方向盤也會被安排上，樣式漂亮且粗壯的環(huán)身握感飽滿，就是那些密密麻麻的觸摸式按鍵容易引起誤操作。

　　高配的12.3英寸液晶儀表盤無論是尺寸還是樣式都和S級一樣，高級感和內(nèi)容豐富程度都十分到位，區(qū)別在于C級的這塊儀表盤取消了中間上方的人臉檢測攝像頭以及裸眼3D顯示功能。而基本款以10.25英寸小屏幕取代了指針式機械儀表盤，帶有粗大的黑色邊框，視覺效果要打一些折扣。

　　 中央的11.9英寸多媒體大屏同樣也是大哥大S級的樣式，占據(jù)了車廂內(nèi)的絕對焦點。這塊高分辨率的LCD屏幕布置位置和操作的便利性都令人滿意，朝向駕駛員傾斜6°的設計比S級更便于駕駛中操作。

　　而S級的觸摸振動回饋功能并沒有被C級繼承下來，點按后需要目視再次確認，算是一個小小的遺憾吧。最新一代的MBUX系統(tǒng)可以說是目前最優(yōu)秀的全觸摸式車機之一，無論是界面還是反應速度都無可挑剔，且同樣可以通過“你好，奔馳”喚醒語音助手，類似于調(diào)節(jié)空調(diào)和打開遮陽簾這種操作都能讓語音助手代勞。

　　 試駕的兩天時間里，我們都盡可能地使用MBUX系統(tǒng)的內(nèi)置導航，路徑規(guī)劃的合理程度以及信息源的豐富度都讓人印象深刻。AR實景導航一如既往地好用，每次到達路口都會用大大的光標指明方向，且導航躲避擁堵的邏輯也足夠聰明。在回程的路上出現(xiàn)了因為追尾事故導致的擁堵，在接近隊尾時導航系統(tǒng)便提示請靠邊行駛，以避讓出應急車輛的生命通道。

　　果然緊接著救護車便從后方呼嘯駛來，并順利到達事故現(xiàn)場，之后系統(tǒng)也準確地報告了前方突襲的暴雨，這些便是Car-to-X互聯(lián)技術的一些應用范例。此外，通過實時在線同步，MBUX導航信息甚至包含附近的新冠肺炎疫苗接種中心的位置及詳情，并且在地圖上以一個注射器圖標顯示，信息的豐富度和實用程度都值得稱贊。

　　 在空調(diào)出風口設計上，奔馳一直都能玩出來不少花樣，這次在C級上也不例外。內(nèi)置氛圍燈的出風口為圓中帶方的全新設計，擰動中間的小開關可以獨立開閉出風口，這樣的設計是不是看上去有一絲中國風？

　　沒錯，新C級的內(nèi)飾也是由中國設計師參與設計的（設計師的新浪微博：@Zimo-子墨），糅合了東方美學的“感性運動”內(nèi)飾設計效果十分不錯，讓C級的車廂不至于像S級那樣嚴肅。空調(diào)系統(tǒng)本身為四溫區(qū)設計，帶有車內(nèi)外PM2.5顆粒物濃度顯示以及負離子空氣凈化功能，并且繼承了上一代的香薰功能，在提升車內(nèi)嗅覺感受和空氣質(zhì)量方面同樣下足了功夫。

　　 新C級的前排可以選配聲學玻璃，對隔絕外界噪音有著很好的效果。試駕車選配了頂級的“小柏林”Burmester® High-End 3D環(huán)繞系統(tǒng)，搭配聲學玻璃的“高級聲學包”在歐洲的售價為1285歐元（約人民幣10000元），在安靜的車廂里聆聽“小柏林”演繹一曲，這種靜謐的享受也是奔馳式豪華體驗的一部分。

　　 在這輛AMG line的新C級上，運動座椅也是全新設計，視覺上強調(diào)輕盈動感，帶有通風和加熱功能。座椅本身的乘坐舒適度和承托力都很不錯，在兩天超過300公里的長途駕駛中沒讓我的背部有一絲投訴。座椅調(diào)節(jié)、通風加熱以及記憶按鍵都集成在了車門的一個“小島”上，其中座椅調(diào)節(jié)按鍵和S級一樣都是壓力感應式設計，在操作時不會發(fā)生位移，杜絕了按鍵松垮所帶來的廉價感。