● 其它硬件裝備：變速箱與1.2T版不同

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是Direct Shift-CVT變速箱，可模擬10個(gè)擋位，相比傳統(tǒng)CVT變速箱的速度提升了20%。此外，這臺(tái)CVT變速箱采用齒輪+皮帶傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)，起步時(shí)采用齒輪傳動(dòng)，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動(dòng)切換。

　　在駕駛模式方面，它跟1.2T車型相同，有NORMAL、ECO和SPORT三種可以選擇，而NORMAL和ECO模式則是根據(jù)油門的深淺自動(dòng)切換的，默認(rèn)狀態(tài)是ECO模式，把油門稍微踩深一點(diǎn)就會(huì)自動(dòng)切入到NORMAL模式，這樣的設(shè)定與自身家用車的定位吻合。

　　至于其它硬件方面，它依舊采用前麥弗遜、后E型多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)；前、后輪胎采用規(guī)格為205/55 R16的普利司通ECOPIA（綠歌伴） EP150——一套以節(jié)能經(jīng)濟(jì)性為主打的輪胎，在舒適性方面的表現(xiàn)也能讓人滿意。

● 駕駛感受：平順性唱主調(diào)

　　1.5L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，CVT變速箱，最大功率是121馬力（89kW），最大扭矩是148牛米，看到這些介紹，我相信大家即便還沒(méi)有機(jī)會(huì)試駕，但已經(jīng)對(duì)它的動(dòng)力水平有一個(gè)大概的了解。平心而論，它的駕駛感受也的確是比較佛系一般的存在，而平順性為主調(diào)的特性則跟我們熟悉的1.2T雷凌(參數(shù)|詢價(jià))并沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別。

　　在城市里駕駛，它的動(dòng)力表現(xiàn)稱職，夠用的低扭搭配上調(diào)校得比較靈敏的油門之后，雖然動(dòng)力談不上有勁兒，但是應(yīng)對(duì)走走停停的擁堵城市路況尚算輕松，跟車也不算費(fèi)勁，而沒(méi)有讓人困擾的頓挫或闖動(dòng)則值得認(rèn)同。此外，得益于變速箱加入了起步齒輪，它在起步時(shí)的動(dòng)力銜接明顯要比1.2T版本更緊湊，動(dòng)力輸出的響會(huì)相對(duì)靈敏一點(diǎn)。

　　隨著車速的提升，尤其是在車速超過(guò)60km/h之后，它的加速能力就會(huì)略顯薄弱，即便是深踩油門提速，甚至是全油門提速，也不會(huì)給你強(qiáng)烈的動(dòng)力感受，平順性仍然是主調(diào)，就像喝白開(kāi)水那樣淡而無(wú)味，雖然能滿足到你口渴的需求，但卻無(wú)法像汽水那樣給你的喉嚨帶來(lái)沖擊和爽快感。與1.2T版本相比，它的中后段提速相對(duì)自然一些，動(dòng)力輸出會(huì)更加線性，但動(dòng)力輸出的持續(xù)感會(huì)有比較明顯的差距，畢竟1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更加寬泛的最大扭矩輸出平臺(tái)。那意味著1.2T版本開(kāi)著會(huì)相對(duì)爽快，而且加速感會(huì)更加持續(xù)，在主觀上的動(dòng)力感受自然會(huì)更好。

　　對(duì)動(dòng)力稍微有點(diǎn)要求，或者需要更強(qiáng)的動(dòng)力來(lái)支撐超車的需求，那可以切換到SPORT模式。在這個(gè)駕駛模式下，動(dòng)力系統(tǒng)的性能會(huì)更完整地釋放出來(lái)，此時(shí)它的動(dòng)力輸出會(huì)相對(duì)活躍一些，而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，它會(huì)表現(xiàn)得越興奮，駕駛感受自然是更加爽快的。話雖如此，但也別指望此時(shí)的它可以給你帶來(lái)所謂的強(qiáng)烈加速感受，顯然那是不太現(xiàn)實(shí)且有些難為它的。

　　不能否認(rèn)，它的行駛平順性確實(shí)特別能給人好感，而能達(dá)到這樣的效果，CVT變速箱自然是功不可沒(méi)的。老實(shí)說(shuō)，日常家用代步這臺(tái)CVT變速箱的表現(xiàn)沒(méi)有太多可以挑剔的地方，不僅確保了行駛平順性，而且對(duì)動(dòng)力銜接這份工作也做得比較到位。然而，礙于“先天”特性的問(wèn)題，這臺(tái)變速箱無(wú)法提供部分人追求的所謂“樂(lè)趣”，盡管它能夠模擬出10個(gè)擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也有一起一落的“換擋”節(jié)奏。

　　在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，它依舊采用典型的家用車調(diào)校方式，電子味偏重，講求舒舒服服、輕輕松松的操控感受。與1.2T版相比，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)沒(méi)有差異，指向準(zhǔn)確、轉(zhuǎn)向虛位小、轉(zhuǎn)向力度均勻等特點(diǎn)符合家用車的定位訴求，而輕盈的轉(zhuǎn)向手感則能給人一種特別友好的感覺(jué)。

　　底盤的表現(xiàn)與1.2T版沒(méi)有差別，整體感以及扎實(shí)度都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，穩(wěn)定性及行駛質(zhì)感不遜色于部分同級(jí)別的德系車。這一代雷凌采用全新平臺(tái)之后更加強(qiáng)調(diào)操控感，車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也的確相對(duì)上一代車型輕快、靈活，但為了符合更多人的用車需求，它的懸架調(diào)校仍然以舒適性為主調(diào)，對(duì)于路面上的大部分小顛簸過(guò)濾得比較徹底，即便是面對(duì)較大的坑洼或較高的減速帶也能較好地將沖擊感柔化。

　　大家最為關(guān)心的NVH方面，若與1.2T版對(duì)比，它的表現(xiàn)可謂是喜憂參半。讓人欣喜之處是，怠速及低速蠕行時(shí)，振動(dòng)跟1.2T版基本沒(méi)差別，而發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的噠噠聲還會(huì)相對(duì)小一點(diǎn)。不能否認(rèn)，現(xiàn)在的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是先進(jìn)了很多，別老想著夏利那個(gè)年代的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)了，根本是不能相提并論的。當(dāng)然，我上述的評(píng)價(jià)只是針對(duì)該車目前的情況，幾年之后是什么表現(xiàn)，恕我無(wú)法回答。至于表現(xiàn)得不太好的地方，那就是提速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音明顯更大，而且聲浪還缺乏質(zhì)感，確實(shí)不太討好耳朵。