● 底盤轉(zhuǎn)向和剎車

　　地球人都知道法國(guó)人對(duì)于家用車扭力梁后懸架的執(zhí)著，多年積累的經(jīng)驗(yàn)讓它們?cè)谡{(diào)校方面也確實(shí)有兩把刷子。懸架整體還是偏軟，如果從舒適性方面來(lái)看，它的濾振能力并不輸于采用獨(dú)立懸架的產(chǎn)品，對(duì)于小顛簸的化解迅速干脆，底盤感覺相當(dāng)有韌勁兒。在駛過減速帶這種類型的大障礙時(shí)，傳至車內(nèi)的振感還是有些生硬，不過話說(shuō)回來(lái)，能將路面上大小振動(dòng)都從容化解的小型SUV還真沒幾個(gè)。

　　轉(zhuǎn)向是讓我比較糾結(jié)的部分，就如同它在靜態(tài)部分就讓人“愛恨交加”，動(dòng)起來(lái)也是如此。一方面車頭的動(dòng)作算是比較靈敏，中段虛位比較小，輕微的轉(zhuǎn)向輸入就能獲得車頭的回應(yīng)，這讓它能夠給人一種靈動(dòng)的感覺。另一方面中段的阻尼又太輕了，尤其低速時(shí)打方向好像“輕如無(wú)物”，即便轉(zhuǎn)向阻尼會(huì)隨著車速的提升而增加，但整體還是偏輕，在快速并線打方向那一下子，有時(shí)容易用力過猛，從而還需要往回修一下。

　　有一說(shuō)一，日常駕駛時(shí)，2008的剎車初段制動(dòng)力比較弱，踏板總要深踩一些才能獲得比較好的剎車效果，初期會(huì)讓人有些沒信心。不過在測(cè)試時(shí)剎車直接到底，倒是會(huì)覺得制動(dòng)力釋放得比較線性，后幾次剎車有輕微衰減的趨勢(shì)，但距離還是控制得比較好，最終的平均成績(jī)也達(dá)到了優(yōu)秀水準(zhǔn)。

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　　2008整體在噪音方面的控制不錯(cuò)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)即便在高速上也不會(huì)有惱人的聲音傳至座艙，底盤噪音的隔絕在同級(jí)中也屬于不錯(cuò)的水準(zhǔn)。

以下是林琦的麋鹿測(cè)試感受：

　　標(biāo)致2008(參數(shù)|詢價(jià))在麋鹿測(cè)試中表現(xiàn)非常好，除了拿到75.9km/h的成績(jī)以外，在整個(gè)測(cè)試過程都讓車手有著足夠的安全感與信心。從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，車輛的響應(yīng)速度以及方向的準(zhǔn)確性都很好，而在電子輔助系統(tǒng)積極的配合下，在車輛還沒進(jìn)入B區(qū)便已感受到了輔助系統(tǒng)的拉扯感，這股力不但幫助車輛減速，在調(diào)整車身姿態(tài)與行駛軌跡方面也有著明顯效果。從B區(qū)中的行駛軌跡與車內(nèi)的主觀感受來(lái)看，標(biāo)致2008的電子輔助系統(tǒng)與懸架、轉(zhuǎn)向之間的匹配在同級(jí)車中算是非常出色了，整個(gè)B區(qū)的行駛過程中只有輕微的轉(zhuǎn)向不足，車身不需要任何多余的修正動(dòng)作，便可以輕松進(jìn)入C區(qū)，最終在進(jìn)入C區(qū)時(shí)車速已降至40km/h以內(nèi)。

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●賽道測(cè)試

　　賽道測(cè)試場(chǎng)地為北京凱擇賽車場(chǎng)，全長(zhǎng)1.63km，有14個(gè)彎角，測(cè)試車輛由汽車之家賽車隊(duì)經(jīng)理王濤駕駛。

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以下是王濤的賽道感受：

　　標(biāo)致2008是一臺(tái)給人感覺非常緊致的小型SUV，法國(guó)人在底盤調(diào)校上有一套的說(shuō)法的確為真。這臺(tái)小車在指向性上的表現(xiàn)就像Logo上的小獅子一樣敏銳，不過由于搭配了偏向民用的輪胎，所以在極限狀態(tài)下還是略顯不足。即便這樣，在輪胎附著力略差的情況下仍能感受到底盤的支撐和柔韌性，尤其是后輪似滑非滑的狀態(tài)非常舒服，如果沒有車身穩(wěn)定系統(tǒng)積極的介入，這臺(tái)車的彎道速度會(huì)更快。剎車的腳感很好，大力制動(dòng)的第一腳非常兇猛，但受到輪胎附著力的影響，賽道里的制動(dòng)點(diǎn)需要提前一些，否則就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足。1.2T的動(dòng)力輸出還算可以，但配合這套不太智能的變速箱就顯得有些尷尬啦，激烈駕駛中，升擋都慢上半拍，就別提降擋了，也許這么一臺(tái)看似運(yùn)動(dòng)的小型SUV就是為了成為街頭靚麗的身影，工程師似乎對(duì)換擋速度、換擋邏輯沒有太多期望，畢竟它只有1.2T的動(dòng)力單元。

● 總結(jié)：

　　在把車還回去時(shí)，我想我已經(jīng)有了答案。影響銷量的因素很多，我只想說(shuō)說(shuō)產(chǎn)品方面。這是一輛非常有個(gè)性的車，在同級(jí)別中是特立獨(dú)行的存在，它有著讓人眼前一亮的設(shè)計(jì)和輕巧的駕駛感受，操控在同級(jí)也屬中上，不過在這背后，并不出色的人機(jī)工程學(xué)、沒有亮點(diǎn)的空間、三缸機(jī)+雙離合加上沒驚喜的售價(jià)，這些敏感詞無(wú)不在挑戰(zhàn)著看客的神經(jīng)。盡管網(wǎng)絡(luò)上有大量的人會(huì)因?yàn)橐惠v小眾車的退市而大呼遺憾，但事實(shí)就是大部分人最終還是會(huì)選擇一輛平庸的車。個(gè)性可以帶來(lái)關(guān)注度，卻很難轉(zhuǎn)變?yōu)橛唵�，這也是為什么標(biāo)致的車看著越來(lái)越好，卻賣得越來(lái)越少。作為愛車的人，感情上我當(dāng)然希望看到一個(gè)百花齊放，小眾車型也有人懂得欣賞的市場(chǎng)，殘酷的事實(shí)就是它的遠(yuǎn)房兄弟東風(fēng)雪鐵龍-云逸 C4 AIRCROSS，到了2020款僅剩下一款車型，我不想標(biāo)致2008成為下一個(gè)它。不過市場(chǎng)對(duì)弱者從不會(huì)手軟，如果還想在市場(chǎng)中分一杯羹，對(duì)東風(fēng)標(biāo)致來(lái)說(shuō)，留給它們思考的時(shí)間也許不多了。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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