[汽車之家 性能測(cè)試]  不知道大家還記不記得當(dāng)初德約科維奇為2008代言的那個(gè)外星人廣告，古靈精怪的調(diào)性和2008的氣質(zhì)非常合拍。廣告效果很到位，讓我一眼就記住了這個(gè)可愛(ài)的小家伙�？上Ч庥泻玫男麄鳎�產(chǎn)品不給力還是差點(diǎn)意思，2008最大的短板無(wú)疑就是那臺(tái)老舊的4AT變速箱。

　　還好，在1.6L車型單兵作戰(zhàn)整整一年之后，全新的標(biāo)致2008 1.6THP車型終于粉墨登場(chǎng)，這支姍姍來(lái)遲的增援部隊(duì)，配備的1.6T+6AT的動(dòng)力組合終于讓2008重新有了底氣。光從賬面參數(shù)來(lái)看，2008 1.6THP車型相信已經(jīng)可以吊足大家的胃口，那么它究竟有何能耐呢？

　　外觀部分，我們測(cè)試的這款1.6THP 自動(dòng)領(lǐng)航版車型和1.6L頂配車型基本沒(méi)有太大差別，唯一的不同就是排氣管換成了更運(yùn)動(dòng)的單邊共兩出設(shè)計(jì)，內(nèi)飾上有個(gè)比較好玩的變化，就是轉(zhuǎn)向燈的聲音變成了很好玩的叮咚聲。配置上則基本和我們此前測(cè)試的1.6L車型大同小異。所以靜態(tài)部分的內(nèi)容這里就不再贅述，想要了解靜態(tài)部分詳情的讀者們，請(qǐng)戳以下鏈接：配置不低/4AT是短板 測(cè)試東風(fēng)標(biāo)致2008。

　　先來(lái)看看動(dòng)力系統(tǒng)吧，這套1.6T+6AT變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)在PSA集團(tuán)服役多年，來(lái)自愛(ài)信的Tiptronic 6速手自一體變速箱如今也升級(jí)到了第三代。寶馬和PSA集團(tuán)共同研發(fā)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有同級(jí)中最亮眼的參數(shù)，最大功率167馬力/6000rpm，最大扭矩245牛·米/1400-4000rpm，匹配的6AT變速箱雖然沒(méi)有太多新意，也是這個(gè)級(jí)別的主流配置，STT自動(dòng)啟停系統(tǒng)則有助于降低油耗。

日常駕駛感受

　　2008不足1.3噸的車重對(duì)于1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)就是小菜一碟，不過(guò)它的油門初段調(diào)校并沒(méi)有那么靈敏，不太會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)油門就躥的情況。D擋下變速箱在2000rpm之前就完成升擋，城市中巡航轉(zhuǎn)速一般都維持在1500rpm左右，變速箱寬泛且綿密的齒比更有助于降低油耗。動(dòng)力表現(xiàn)很符合我們的預(yù)期，深踩油門拉高轉(zhuǎn)速，推背感便會(huì)如期而至，如果油門踩得太狠，低速時(shí)強(qiáng)大的扭矩還會(huì)讓前輪出現(xiàn)輕微打滑。

　　不過(guò)，盡管多了兩個(gè)擋位，變速箱D擋的平順性表現(xiàn)卻讓人失望。這一點(diǎn)在起步加速時(shí)尤為明顯，就算你小心翼翼的給油，1、2擋間升擋時(shí)頓挫感還是不請(qǐng)自來(lái)。低擋位狀態(tài)下，變速箱對(duì)于升擋的判斷總是有些猶豫不決，稍微深踩油門，變速箱先是無(wú)動(dòng)于衷，然后又會(huì)突然用粗暴的換擋沖擊來(lái)回應(yīng)你，這臺(tái)變速箱就好像是個(gè)你怎么也摸不透脾氣的傲嬌小公主。

　　相對(duì)來(lái)說(shuō)，2擋升3擋感覺(jué)要稍微好一些，不過(guò)頓挫感還是會(huì)有，主要是由于升擋的速度偏慢，動(dòng)力中斷的時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)。不過(guò)，使用S擋時(shí)換擋頓挫的情況反而會(huì)得到一定的改善，主要是變速箱延后了換擋的時(shí)機(jī)，1、2擋之間換擋沖擊會(huì)稍微減輕一些，但是動(dòng)力還是無(wú)法做到平順的輸出。

　　印象中，PSA集團(tuán)其它使用這臺(tái)6AT的車型（408、308s等），加速升擋時(shí)并沒(méi)有那么嚴(yán)重的換擋頓挫，某些情況下1.6L車型上那臺(tái)4AT變速箱都比這強(qiáng)。長(zhǎng)時(shí)間開著它在擁堵的道路上行駛，真挺煎熬的。

　　還好痛苦也只限于起步加速階段，減速降擋時(shí)，變速箱能保證不錯(cuò)的平順性，頓挫感能察覺(jué)到但很輕微。而當(dāng)變速箱升上三擋之后，升降擋才終于發(fā)揮出應(yīng)有水準(zhǔn)，除了深踩油門降擋時(shí)還是要稍微反應(yīng)一下之外，別的地方再挑不出什么毛病。

　　需要提一下的還有自動(dòng)啟停系統(tǒng)，先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，這套啟停系統(tǒng)在停車掛入N擋時(shí)，依舊能保持發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)，這和馬自達(dá)的i-stop很相似。日常使用其實(shí)很方便，等紅燈時(shí)直接N擋手剎，還能讓右腳休息一會(huì)。除此之外，這套系統(tǒng)在別的地方就沒(méi)什么亮點(diǎn)了，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和熄火時(shí)動(dòng)靜還是挺明顯的。另外，在D擋熄火狀態(tài)下，當(dāng)你松開剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)瞬間會(huì)讓車猛地往前躥一下，給人的感受很不好。建議在啟停狀態(tài)下，靈活運(yùn)用N擋，這樣就能避免D擋著車前竄的情況了。

　　轉(zhuǎn)向則是最能給人好感的部分，首先，小巧且精致的三輻方向盤就非常討人喜歡，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向力度的過(guò)渡比較線性，低速時(shí)輕便且略有虛位，高速時(shí)手感沉穩(wěn)，指向也會(huì)變得直接，回正的力度適中，總的來(lái)說(shuō)調(diào)校得很舒服，非常適合城市用車的特點(diǎn)。

懸架

　　記得在一年多前，我們?cè)跉W洲試駕海外版的2008 1.2L車型時(shí)，編輯對(duì)于2008懸架的評(píng)價(jià)還是很不錯(cuò)的，懸架韌性好，支撐不錯(cuò)，是個(gè)底盤挺扎實(shí)的小車�？上�如今的國(guó)產(chǎn)版本，為了提高舒適性，大幅降低了彈簧剛性和減振器阻尼，從最終結(jié)果看，這樣的改變有點(diǎn)得不償失。

　　偏軟的懸架確實(shí)可以無(wú)視絕大多數(shù)的路面的顛簸，通過(guò)較大的減速帶也能處理得非常得體，舒適性突出。不過(guò)由于減振器阻尼也偏小，無(wú)法很好的限制彈簧回彈，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)波路面起伏時(shí)車身總是會(huì)伴隨著各種搖晃，過(guò)彎時(shí)對(duì)于車身的支撐也比較一般，開起來(lái)總感覺(jué)懸架和車身不在一個(gè)節(jié)奏上。

繞樁

　　偏向于舒適性的懸架無(wú)法提供足夠的支撐，車身的側(cè)傾相當(dāng)明顯，而且懸架響應(yīng)速度不足，應(yīng)付連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移有點(diǎn)吃力。另外，ESC也無(wú)法完全關(guān)閉，時(shí)速超過(guò)30km/h就會(huì)自動(dòng)開啟，所以整個(gè)繞樁過(guò)程系統(tǒng)都對(duì)你關(guān)懷備至，只要超出輪胎極限，它就會(huì)用剎車或者限制動(dòng)力來(lái)幫助你修正軌跡，雖然沒(méi)有什么樂(lè)趣可言，但整個(gè)過(guò)程車身的可控性還是不錯(cuò)的。若是經(jīng)驗(yàn)不夠豐富的新手，緊急情況下做快速并線動(dòng)作想必也不會(huì)失控。