| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 4.00 |
| 100-0km/h制動距離 | 45.00 | 37.00 |
| 制動踏板感覺 | 5.00 | 3.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.80 |
| 穩(wěn)定作用 | 15.00 | 15.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 3.00 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.80 |
| 氣囊數量 | 10.00 | 8.00 |
| 總分 | 9.00 | 7.60 |
| AH100 得分:13.51 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
個性不能當飯吃 測試標致2008 230THP
● 底盤轉向和剎車
地球人都知道法國人對于家用車扭力梁后懸架的執(zhí)著，多年積累的經驗讓它們在調校方面也確實有兩把刷子。懸架整體還是偏軟，如果從舒適性方面來看，它的濾振能力并不輸于采用獨立懸架的產品，對于小顛簸的化解迅速干脆，底盤感覺相當有韌勁兒。在駛過減速帶這種類型的大障礙時，傳至車內的振感還是有些生硬，不過話說回來，能將路面上大小振動都從容化解的小型SUV還真沒幾個。
轉向是讓我比較糾結的部分，就如同它在靜態(tài)部分就讓人“愛恨交加”，動起來也是如此。一方面車頭的動作算是比較靈敏，中段虛位比較小，輕微的轉向輸入就能獲得車頭的回應，這讓它能夠給人一種靈動的感覺。另一方面中段的阻尼又太輕了，尤其低速時打方向好像“輕如無物”，即便轉向阻尼會隨著車速的提升而增加，但整體還是偏輕，在快速并線打方向那一下子，有時容易用力過猛，從而還需要往回修一下。
有一說一，日常駕駛時，2008的剎車初段制動力比較弱，踏板總要深踩一些才能獲得比較好的剎車效果，初期會讓人有些沒信心。不過在測試時剎車直接到底，倒是會覺得制動力釋放得比較線性，后幾次剎車有輕微衰減的趨勢，但距離還是控制得比較好，最終的平均成績也達到了優(yōu)秀水準。
2008整體在噪音方面的控制不錯，三缸發(fā)動機即便在高速上也不會有惱人的聲音傳至座艙，底盤噪音的隔絕在同級中也屬于不錯的水準。
以下是林琦的麋鹿測試感受：
標致2008(參數|詢價)在麋鹿測試中表現非常好，除了拿到75.9km/h的成績以外，在整個測試過程都讓車手有著足夠的安全感與信心。從A區(qū)進入B區(qū)時，車輛的響應速度以及方向的準確性都很好，而在電子輔助系統(tǒng)積極的配合下，在車輛還沒進入B區(qū)便已感受到了輔助系統(tǒng)的拉扯感，這股力不但幫助車輛減速，在調整車身姿態(tài)與行駛軌跡方面也有著明顯效果。從B區(qū)中的行駛軌跡與車內的主觀感受來看，標致2008的電子輔助系統(tǒng)與懸架、轉向之間的匹配在同級車中算是非常出色了，整個B區(qū)的行駛過程中只有輕微的轉向不足，車身不需要任何多余的修正動作，便可以輕松進入C區(qū)，最終在進入C區(qū)時車速已降至40km/h以內。
●賽道測試
賽道測試場地為北京凱擇賽車場，全長1.63km，有14個彎角，測試車輛由汽車之家賽車隊經理王濤駕駛。
以下是王濤的賽道感受：
標致2008是一臺給人感覺非常緊致的小型SUV，法國人在底盤調校上有一套的說法的確為真。這臺小車在指向性上的表現就像Logo上的小獅子一樣敏銳，不過由于搭配了偏向民用的輪胎，所以在極限狀態(tài)下還是略顯不足。即便這樣，在輪胎附著力略差的情況下仍能感受到底盤的支撐和柔韌性，尤其是后輪似滑非滑的狀態(tài)非常舒服，如果沒有車身穩(wěn)定系統(tǒng)積極的介入，這臺車的彎道速度會更快。剎車的腳感很好，大力制動的第一腳非常兇猛，但受到輪胎附著力的影響，賽道里的制動點需要提前一些，否則就會出現嚴重的轉向不足。1.2T的動力輸出還算可以，但配合這套不太智能的變速箱就顯得有些尷尬啦，激烈駕駛中，升擋都慢上半拍，就別提降擋了，也許這么一臺看似運動的小型SUV就是為了成為街頭靚麗的身影，工程師似乎對換擋速度、換擋邏輯沒有太多期望，畢竟它只有1.2T的動力單元。
● 總結：
在把車還回去時，我想我已經有了答案。影響銷量的因素很多，我只想說說產品方面。這是一輛非常有個性的車，在同級別中是特立獨行的存在，它有著讓人眼前一亮的設計和輕巧的駕駛感受，操控在同級也屬中上，不過在這背后，并不出色的人機工程學、沒有亮點的空間、三缸機+雙離合加上沒驚喜的售價，這些敏感詞無不在挑戰(zhàn)著看客的神經。盡管網絡上有大量的人會因為一輛小眾車的退市而大呼遺憾，但事實就是大部分人最終還是會選擇一輛平庸的車。個性可以帶來關注度，卻很難轉變?yōu)橛唵危@也是為什么標致的車看著越來越好，卻賣得越來越少。作為愛車的人，感情上我當然希望看到一個百花齊放，小眾車型也有人懂得欣賞的市場，殘酷的事實就是它的遠房兄弟東風雪鐵龍-云逸 C4 AIRCROSS，到了2020款僅剩下一款車型，我不想標致2008成為下一個它。不過市場對弱者從不會手軟，如果還想在市場中分一杯羹，對東風標致來說，留給它們思考的時間也許不多了。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）
● 相關閱讀：
| 標致-標致2008-2020款 230THP 3D臻尚版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 6.70 |
| 配置 | 7.00 | 5.10 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.50 |
| 人體工程 | 5.50 | 2.90 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.60 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 31.00 | 20.10 |
| AH100 得分:16.21 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.00 | 4.80 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 轉向 | 3.00 | 2.10 |
| 傳動 | 2.00 | 1.70 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.40 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.40 |
| 四驅系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 17.90 |
| AH100 得分:11.19 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 4.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.80 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 9.00 | 7.60 |
| AH100 得分:13.51 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 1.95 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 2.80 |
| 總分 | 11.00 | 4.75 |
| AH100 得分:6.05 (占比：14.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 4.40 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 2.20 |
| 總分 | 9.00 | 6.60 |
| AH100 得分:14.67 (占比：20.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 56.95 |
| AH100 總得分: 61.62 | ||
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