雖然在D擋下，變速箱會非常積極地升擋且保持低轉(zhuǎn)速，但其降擋的響應(yīng)并沒有那么敏捷，總是要有點遲延之后才會降到合適的擋位，不夠干脆。如果是油門踩踏幅度剛好觸發(fā)了例如7降5或者7降3的單數(shù)擋位降擋，亦或者6降4和6降2這種雙數(shù)擋位降擋，降擋時間最長可達(dá)1.8秒！

　　是，受限于雙離合變速箱的工作原因，這種“同軸式”的降擋是耗時最長的，但將近兩秒的降擋時間對于一臺標(biāo)榜運動性能的RS車型來說，的確有點說不過去。

　　D擋的表現(xiàn)有點拉胯，那S擋是否會有不一樣的體驗?zāi)�？對的，S擋的表現(xiàn)的確是差別頗大。同樣拿降擋來說，不用踩到強制降擋的位置，只需快速踩下踏板，7降3這種同軸式多擋降擋可以在0.7秒左右完成，時間一下子少了一半！更有意思的是，在降擋完成以后，離合器會猛然結(jié)合踢一腳推著你前進(jìn)，這種特殊的激昂的感覺屢試不爽。

　　然而運動車型并不只能是直線上有勁，彎道上也得有造詣。當(dāng)我們打開車輛菜單，尋找關(guān)閉ESP的按鍵時卻發(fā)現(xiàn)，這臺明銳RS并不能完全關(guān)閉ESP。菜單里只有關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)以及ESP運動模式兩個按鈕可選。

　　從不能完全關(guān)閉ESP的設(shè)定能看出，廠家認(rèn)為明銳RS的客戶并不會經(jīng)常開著車去賽道狂飆，更多的也只是會在山路上享受駕駛樂趣。真正狂熱與激烈駕駛的人并不是它的目標(biāo)群體。既如此我們也就按照他設(shè)定的去試車了，沒想到這個ESP的標(biāo)定卻給我們帶來了不小的驚喜！

　　為什么要在這里給明銳RS的ESP標(biāo)定點贊呢？或許以前的大眾系車主都會有一個感受，那就是在接近極限，ESP介入的同時，發(fā)動機會被突然的限扭，油門會有一秒左右的“真空期”，怎么踩都沒反應(yīng)。在日常使用中，這種設(shè)定并沒有什么問題，但在運動車型上，這種戛然而止的滋味相信誰也不好受。

　　但在明銳RS身上，這種動作并沒有出現(xiàn)。相反，ESP動作不單非常柔和線性，而且非常漸進(jìn)。它不會非要放縱你到快要完全救不回來了，然后才突然給你卡脖子。

　　例如快速入彎，開始接近極限區(qū)域范圍時，ESP會給彎內(nèi)側(cè)車輪施加輕微的制動力矩，但此時并不會對油門施加限制，只是讓駕駛員體感上有個預(yù)警：“車子開始進(jìn)入極限區(qū)域了，不要再魯莽行事”。若駕駛員繼續(xù)逼催油門或者增加方向盤轉(zhuǎn)角，此時這種制動力矩會線性按比例地線性增加，能讓駕駛員非常地好預(yù)測接下來車輛的動態(tài)。

　　即便在入彎后施加制動，故意用前后負(fù)載轉(zhuǎn)移營造轉(zhuǎn)向過度的趨勢，ESP似乎也都做好了準(zhǔn)備，就在我踩下制動踏板的那一刻，整個車身毫無多余晃動地“沉”了下來，給了駕駛者莫大的信心。即便是調(diào)到了ESP運動模式，這種線性介入的特性依然存在，只是其介入的時機和線性程度發(fā)生了改變，允許有能力的駕駛員進(jìn)一步挖掘車輛潛能。

　　在測試完后我個人認(rèn)為，這種友好且不失樂趣的操控正正符合購買這個車型的消費者的意愿：熱愛駕駛，喜歡操控，但不愿冒險。這點明銳RS做的很棒。

總結(jié)：

　　雖然我們不知道國內(nèi)的明銳RS Pro具體將會有什么配置。但至少從外形上，第四代的明銳RS已經(jīng)賺足了眼球。即便是在歐洲，大家對這一代車型的外形都是贊賞有加。還記得我第一次看見新車時，漂亮的外形讓我在那駐足觀看了許久。在我們拿到實車體驗之后，無論是動力總成，車身還是ESP的標(biāo)定上，處處都顯現(xiàn)了斯柯達(dá)的誠意。別人有的我有，別人沒有的我也有，最重要的是價格并不離譜。出色性價、實用的車內(nèi)設(shè)計在加上漂亮的外表，相信它會比上代明銳贏得更多消費者的青睞。（文/圖/攝 汽車之家 德國撰稿人）

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