動力總成

　　我們拿到的這臺明銳RS是“正宗”的歐版配置。動力上完全向他的同門胞弟，大眾的第八代高爾夫GTI看齊。發(fā)動機都是大家熟悉的EA888序列，但已經(jīng)升級到了新一代的Evo4級別，不過其動力參數(shù)和第三代EA888是完全一模一樣的：最大功率為180千瓦/245馬力，峰值扭矩則為370�！っ�，可在1600rpm-4300rpm之間輸出。

　　與變速箱相匹配的是一臺DQ381濕式雙離合變速箱，和8代GTI一樣帶有VAQ電控機械式前橋限滑差速器，真可謂是武裝到了牙齒。

　　新一代的明銳RS看上去性能參數(shù)和硬件都很優(yōu)秀，只可惜試駕車配備的是冬季胎而且時處德國冬天，無法進行性能測試一探其實力。

駕駛感受

　　既然是標榜運動的RS車型，那我們首先還是以RS車型該有的方式來進行駕駛，那就是：不要吝惜油門！在EA888 Evo4發(fā)動機與新一代軟件構(gòu)架的DQ381變速箱配合下，明銳RS的起步非常順滑，沒有了上一代MQB車型大油門起步時的頓挫，整個起步過猶如電車般行云流水。

　　不過由于冬季路面濕滑和前輪驅(qū)動的關系，駕駛員不僅需要注意油門的踩踏幅度，還要注意踩踏的速度。即便行程未超過三分之一，若快速踩下踏板，Evo4發(fā)動機迅猛的初段響應也會讓前輪打滑跳動。

　　雖然370�！っ椎淖畲笈ぞ睾蜕弦淮�車型一致，但發(fā)動機初段的響應明顯要快很多。若油門幅度不變，頃刻間車速就會超過德國城區(qū)限速50km/h。即便是以起步迅猛著稱的德國，此時后視鏡一看，大家都還在后面三四個車位地方。

　　不過這里有一點要吐槽的是，前面所說的V8模擬聲浪在實際駕駛中顯得過于虛假。雖然我們都知道，隨著排放規(guī)則的越來越嚴，無論在歐洲還是在中國，新出的汽油車基本上都配備了GPF（汽油顆粒捕捉器），我們期待的，真實鏗鏘有力的排氣聲浪以及雙離合性能車經(jīng)典的回火聲都漸行漸遠。但即便如此，也沒有必要在車內(nèi)一直渲染著美式V8的聲音，而且音量很大，已經(jīng)有點擾人了。

　　最重要的是，這個模擬聲浪居然是Normal正常行車模式下激活的，每次選擇無模擬聲浪的舒適模式或者自定義模式后，熄火后再啟動就會重新選會Normal模式，實在讓人費解。

　　拋開這不奇怪的模擬聲浪，明銳RS在郊外的國道行車還是很舒服的。因為它的車內(nèi)很安靜，除了低風阻的設計，變速箱也會很及時的升到最高擋位，盡量保持在低轉(zhuǎn)速運行，降低發(fā)動機噪音。但我覺得更重要的是由于它裝配了前排雙層玻璃以及帶金屬鍍膜前擋風玻璃，無論是行駛中的風噪還是旁邊貨車駛過聲音，都被大大過濾掉了，不會對車內(nèi)乘員產(chǎn)生什么滋擾，絕對是超出此級別車型的隔音表現(xiàn)，畢竟前排隔音玻璃這個配置連奧迪A3不提供選裝。