[汽車之家 長期測試]　　拿車到現(xiàn)在已經(jīng)2個(gè)多月的時(shí)間了，前兩期內(nèi)容分別更新了新車初體驗(yàn)和首次保養(yǎng)方面的內(nèi)容，但我看評(píng)論區(qū)里基本都是關(guān)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱的留言，可見大家的關(guān)注點(diǎn)都在哪里。在這一期的長測更新中，我就來和大家聊一聊標(biāo)致2008在城區(qū)道路的駕駛感受。

　　 先自報(bào)一下家門，標(biāo)致2008出自PSA CMP（Common Modular Platform）平臺(tái)，其實(shí)也就是PSA EMP1平臺(tái)，換了個(gè)名字而已，這一平臺(tái)主要服務(wù)于PSA集團(tuán)中尺寸較�。ㄐ⌒突蚓o湊型）的車輛。它的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，采用前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。突出特點(diǎn)是它在立項(xiàng)之初就確定了兼容純電動(dòng)的結(jié)構(gòu)，純電動(dòng)車e2008采用的就是CMP所衍生出的純電動(dòng)力總成eCMP平臺(tái)，相比此前的平臺(tái)而言，在結(jié)構(gòu)安全性和剛性層面都有進(jìn)步。

三種用車場景振動(dòng)控制不佳：

　　 標(biāo)致2008搭載了一臺(tái)1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136馬力/5500rpm，最大扭矩230�！っ�/1750-3500rpm。主流小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的常用技術(shù)在它身上都有體現(xiàn)，比如小慣量渦輪、缸內(nèi)直噴、集成式排氣歧管等。在配氣系統(tǒng)方面，采用雙頂置凸輪軸（DOHC）+雙連續(xù)可變正時(shí)（CVVT）結(jié)構(gòu)，提升燃燒效率。

　　 在傳統(tǒng)印象中，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在振動(dòng)控制方面一直做得不太行，都快達(dá)成共識(shí)了。為此標(biāo)致工程師也做了針對(duì)性設(shè)計(jì)，比如降低活塞質(zhì)量來改變往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性，用新設(shè)計(jì)的平衡軸抵消發(fā)動(dòng)機(jī)俯仰振動(dòng)，再由雙質(zhì)量飛輪抵消因活塞、連桿引發(fā)的振動(dòng)等。贅述一堆之后我發(fā)現(xiàn)這些都不是大家最關(guān)心的，干脆也來次結(jié)果導(dǎo)向，直接拋結(jié)論：以下三種用車場景中，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)控制依舊不佳，略遜于同級(jí)別采用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

　　 首先是上坡路段停車后再起步，這點(diǎn)突出體現(xiàn)在排隊(duì)出地庫的時(shí)候，前車走了而你沒有選擇大腳油門跟上，想靠怠速或小油門向前緩行，那么來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的振動(dòng)就會(huì)通過方向盤、油門踏板、和座椅傳遞而來，這種“哆哆嗦嗦”的感受確實(shí)挺影響行駛質(zhì)感。

　　 第二種是在狹小空間內(nèi)的低速移動(dòng)，比較典型的就是停車時(shí)地面上有減速帶或其它坑洼，安全起見不能給大油門，低扭動(dòng)力跟減速帶對(duì)抗的時(shí)候必然會(huì)鬧出來點(diǎn)“動(dòng)靜”。

　　 最后是最常見的起步階段，尤其是從靜止到行進(jìn)切換的那一瞬間還是會(huì)有振動(dòng)出現(xiàn)，但比上述兩種場景要輕微一些，軀干已經(jīng)感覺不到了。

　　總結(jié)結(jié)束，我長舒了一口氣。不瞞大家說，我在剛拿到這臺(tái)車的時(shí)候內(nèi)心是蠻多問號(hào)的，以至于最初用車階段整個(gè)人是比較敏感的，以上三種場景出現(xiàn)的問題也是頭兩個(gè)星期發(fā)現(xiàn)的，之后便是一個(gè)慢慢淡化的過程。知道這臺(tái)車是什么脾性了，自然會(huì)順著它走，讓它少露怯于我于它都好，而且也真的是有辦法避免振動(dòng)出現(xiàn)的，具體方法請你接著往下看。

安全配置體驗(yàn)：

　　我住北京西邊，公司在中關(guān)村，單程30公里，不堵車的話半個(gè)小時(shí)就到了，但這種情況太少了，基本上都需要1小時(shí)左右。通勤距離長的好處就是各種路況都包含，體驗(yàn)會(huì)更全面一些，所以我也就結(jié)合我每天都走的路線給大家聊一下標(biāo)致2008的安全配置以及駕駛感受。

　　 我身邊有很多同事都是上車就關(guān)自動(dòng)啟停，覺得車身抖動(dòng)還省不了多少油，我倒是沒這習(xí)慣，既然有這技術(shù)就用上。況且標(biāo)致2008上的啟停系統(tǒng)做得也不錯(cuò)，輕踩剎車踏板不熄火，稍微用力才熄火，點(diǎn)火抖動(dòng)短促，不會(huì)強(qiáng)刷存在感。每當(dāng)踩著剎車等紅綠燈的時(shí)候都希望它能加個(gè)自動(dòng)駐車功能來徹底解放我的右腳，目前只能找個(gè)替代方法了——深踩剎車讓啟停系統(tǒng)工作，推進(jìn)N擋稍事休息，綠燈快亮起時(shí)再掛D擋起步。

　　 之后進(jìn)入的京原路路況非常好，大概是由于多彎的原因被限速60km/h，我喜歡在這段路開啟定速巡航來避免超速。長按按鍵，車速值會(huì)以5km/h的幅度增加或減少。拿我們最常用的60km/h提速至80km/h舉例，加速過程非常線性，不會(huì)有突兀感。同樣的，減速過程也很平穩(wěn)。對(duì)于標(biāo)致2008沒有自適應(yīng)巡航這件事我并不是很介意，因?yàn)樵谑褂眠@些輔助功能的時(shí)候我還是會(huì)保持在高度警戒狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)行人工接管，就目前的交通狀況來看，這個(gè)體驗(yàn)并不比我自己開輕松多少。

　　 路標(biāo)識(shí)別限速系統(tǒng)是通過前擋風(fēng)玻璃上方的攝像頭來探測道路的限速和限速解除標(biāo)識(shí)，所以要定期清理這一區(qū)域，避免泥土覆蓋。就我這兩個(gè)月的觀察來看，路標(biāo)識(shí)別的成功率還是比較高的，且延時(shí)很少，從限速牌旁經(jīng)過后即刻顯示。問題也有，就是它比較挑限速牌的位置，在與限速牌相臨的車道行駛時(shí)識(shí)別率高，在較遠(yuǎn)的車道的話識(shí)別率就會(huì)低不少。

　　 現(xiàn)在有不少小型SUV上都開始裝配主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)了，標(biāo)致2008頂配車型上有。系統(tǒng)在車速超過7km/h時(shí)激活，在低于5km/h時(shí)關(guān)閉，可以進(jìn)行車距警報(bào)和自動(dòng)緊急制動(dòng)。目前只遇到過車距警報(bào)的情況，經(jīng)常出現(xiàn)在快速接近前方車輛的時(shí)候，會(huì)發(fā)出“�！钡囊宦�，同時(shí)儀表盤會(huì)有內(nèi)容爆閃出來，但基本沒什么機(jī)會(huì)拍攝下來。

　　 我還邀請了“駕駛小白”體驗(yàn)車道保持系統(tǒng)，系統(tǒng)在路面至少有一條標(biāo)識(shí)線且車速在70km/h以上時(shí)才會(huì)開啟。它對(duì)偏離車道的風(fēng)險(xiǎn)探測還是偏積極的，離標(biāo)識(shí)線近了它就會(huì)直接開始糾正軌跡，省去了方向盤振動(dòng)提示一類的動(dòng)作，整個(gè)過程比較溫柔，小白說跟駕校教練在副駕駛位幫她扶正方向盤的感覺類似，很棒。