● 操控和四驅(qū)

　　畢竟來到這個價位和級別，三車的底盤表現(xiàn)都不錯，調(diào)校比較注重舒適性，整體感和韌勁兒都不缺少。不過三車的濾振動作都不算出色，感覺稍微有點偏硬，好像刻意加了點運動味進去，因此經(jīng)過路面上的小坑洼或者凸起時，車身彈跳比較直接，沖擊有點明顯了。

　　我們這臺蔚來ES6性能版標(biāo)配了主動空氣懸架，不同駕駛模式下，懸架的高度會有變化，當(dāng)時速超過110km/h是空氣懸架也會自動降到最低以保證高速的穩(wěn)定性�？諝鈶壹艿呐渲媒o操控加了不少分，但在濾振舒適性方面，感覺卻不是很有效果，在懸架表現(xiàn)應(yīng)該是最柔和的舒適模式下，雖然厚重的味道變強了，不過懸架化解沖擊還不夠細膩，動作太脆了。

　　理想ONE轉(zhuǎn)向的手感較為輕盈，而且阻尼感也比較細膩，整體有一定質(zhì)感，但是低速時方向盤回正阻尼有點大，回正速度偏慢，比如駕駛者在進行掉頭的時候，就需要手動去回正方向盤，而且駕駛者通過方向盤能獲得的路面信息比較少，缺乏一點溝通感。Model Y的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)最討喜，充滿緊湊味道，不僅指向清晰，車頭跟進動作還挺快的，操控風(fēng)味第一名。至于蔚來ES6，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也屬于靈敏那一派，但同時也照顧到舒適性，轉(zhuǎn)向動作細膩又順滑。

■ 100-0km/h制動測試

　　到了制動這塊，從測試成績來看，理想ONE和蔚來ES6拼得比較激烈，理想ONE 38.05米的最終成績要好看一點，放在同級別選手當(dāng)中算得上是優(yōu)秀水平。蔚來ES6的制動成績?yōu)?9.23米，被對手拉開了明顯的差距。對比起來，Model Y的成績就像開掛了一樣，輪胎的實力是真強，拿下了一個搶眼的制動距離，36米，和這級別大部分對手相比都有著很大的優(yōu)勢，輕輕松松贏下來，而且它的表現(xiàn)還特別穩(wěn)定，連續(xù)十次測試下來都能保持這樣的發(fā)揮。

■ 噪音測試

　　在這個環(huán)節(jié)里，蔚來ES6的靜音效果確實出彩，特別是高速行駛時，在車內(nèi)能感覺到要比另外兩位對手安靜不少。理想ONE在噪音測試時電量較高，因此增程器并沒有啟動，此時它的發(fā)力和另外兩臺車看齊，就是單純靠電池來給電動機供電。測試下來的數(shù)據(jù)不錯，感受上也足夠好，看來它在噪音控制上確實下了不少功夫。另外之前在理想ONE的詳細測試文章中，我們也做過增程器啟動時的噪音測試（傳送門），在車內(nèi)確實馬上能感受到被打擾到了，不過來自增程器的噪音還能接受，數(shù)值上來看也沒有太夸張。Model Y在這里就被對手按著來打，高速行駛時風(fēng)噪尤其突出，有點煩人。

■ 四驅(qū)測試

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↑搭載V1.1.9系統(tǒng)的理想ONE開啟越野脫困模式進行滑輪組測試

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↑特斯拉Model Y 長續(xù)航全輪驅(qū)動版 開放式滑輪組測試

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↑蔚來ES6 開放式滑輪組測試

　　即便很少有人會看重這幾臺車的四驅(qū)表現(xiàn)，但別忘了這三臺車可都有“越野小助手”，理想ONE有越野脫困和濕滑路面模式可選，Model Y有越野輔助和脫困起步功能，蔚來ES6有雪地模式和陡坡緩降功能。那就直接上四驅(qū)滑輪組，理想ONE和蔚來ES6之前已經(jīng)做過測試，我們今天主要看Model Y，沒想到最大的彩蛋就來自它，它通過了滑輪組的全部考驗，另外兩臺車在我們之前的測試中都有被考住的項目。特別要提一下的是，理想ONE最早是通過不了交叉軸的，不過在去年4月車機系統(tǒng)升級到1.1.9版本之后就能搞定了。

● 總結(jié)：

　　怎樣才能成為話題人物？今天的三位選手給大家做了個很好的示范。理想ONE的競爭力體現(xiàn)在它那強大的實用性上，空間表現(xiàn)出色，開起來有很棒的加速體驗，跑長途又不用擔(dān)心充電的問題。剛接觸Model Y，可能不少人會以為它是個只知道裝酷的角色，但看下它的性能成績單，原來它方方面面都那么能打，表現(xiàn)很均衡，千萬不能小看它。蔚來ES6則處處展現(xiàn)著它的大膽個性，就要玩別人沒玩過的，但它也有不錯的基本功，不出奇招按常規(guī)套路來也能把對手PK掉。

　　話題人物可不是只有標(biāo)新立異的小把戲，整體實力也不能差，這就是話題人物的基本修養(yǎng)。理想ONE、Model Y和蔚來ES6這三個話題人物今天吵得很激烈，但看樣子這還是一場友誼賽，任何一個選手都很難被完全取代掉，這也是三臺車都能收獲大量粉絲的原因。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平、鐘煒祺）

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