● 續(xù)航測試：

　　特斯拉Model Y剛上市我們就找來了試駕車，給大家送上了滾燙的性能和續(xù)航測試成績，不過這臺關注度火熱的新車在上次實測的寒冷天氣中很難拿出硬氣的表現(xiàn)。這次我們在廣州拿車，它可不會凍蔫了，我們再來看看它的續(xù)航實力。

　　電耗測試還是一樣的規(guī)則，只不過這次是三臺車一起跑，另外三個駕駛員每隔一段時間會換車開，確保每臺車都被平等地“照顧”到，跟車順序也會在行程中調整。在路上枯燥地跑兩天這段我們跳過，直接來看成績。

■ 城市低速工況續(xù)航測試

　　城市低速工況續(xù)航測試，理想ONE用的是純電優(yōu)先模式，理想ONE的純電續(xù)航里程為180公里，單看這個數(shù)據(jù)自然沒法和另外兩臺車硬碰硬。不過這樣的純電續(xù)航能力已經(jīng)夠不少人應付每天的上下班路程了，甚至兩天一充也OK，所以面對城市低速工況續(xù)航測試這一百公里出頭的路程，純電優(yōu)先模式絕對能夠輕松吃下，實測證明了它的實力，實測低速續(xù)航達到172公里。剩下兩位選手，Model Y的優(yōu)勢無疑更明顯，不過它其實贏在了電池容量大，換算下來的電耗和蔚來ES6差不多，甚至還要輸一點點。

■ 城際高速工況續(xù)航測試

　　城際高速工況續(xù)航測試基本上可以看做是Model Y和蔚來ES6的單挑局，Model Y在這里贏得很漂亮，成績和之前在北京做的冬季測試（傳送門）相比，提升相當明顯。蔚來ES6要報仇的話也不是不可以，拿出去年新推出的610KM車型就能解決戰(zhàn)斗了，不過這樣價格也上去了，這點需要大家慢慢思考。

　　理想ONE并不是個氣氛組成員，它也有在跑這兩百多公里的高速行程，全程采用油電混合模式。跑完下來看儀表盤上的行程總結，基本上就是用油在跑，燃油行駛里程195公里，純電行駛里程為11.2公里，把油箱再次加滿，總共加入了16.24升汽油，換算下來油耗是8.3升/100公里。這么來看油耗似乎不高，同樣身形的燃油大塊頭油耗要高出不少了。

　　不過今天理想ONE的對手是兩臺“不油自主”的純電動車，成本算下來就有點吃虧了，理想ONE加16.24升油花費105元，還充進了3.96度電，算下來一共是110元。另外兩臺車補電才花了60元左右，優(yōu)勢很明顯，但理想ONE贏得了時間，要是跑更長途的路程，理想ONE可以一直靠加油來走，不用在高速上等充電樁，也不會有擔心充不上電的緊張時刻。