[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  一覺(jué)醒來(lái)，關(guān)注的數(shù)碼產(chǎn)品又上新了，盡管新產(chǎn)品的各種亮點(diǎn)已經(jīng)匯總在一張圖上，但信息量還是大到劃半天還沒(méi)看完。不過(guò)我相信那上面每一行小字大家都不會(huì)錯(cuò)過(guò)，因?yàn)榧幢闶呛?jiǎn)單的幾個(gè)數(shù)字也有可能帶來(lái)很大的興奮，例如性能參數(shù)。今天的主角也是這樣，作為一款全新車(chē)，宋PLUS有著非常多的設(shè)計(jì)和配置亮點(diǎn)，但它的性能表現(xiàn)同樣有看頭，全新的動(dòng)力組合帶來(lái)了元?dú)鉂M(mǎn)滿(mǎn)的感覺(jué)。

　　和其它兄弟一樣，宋PLUS同樣有豐富的火力，新車(chē)剛發(fā)布時(shí)，廠(chǎng)家就拿出了燃油版和純電動(dòng)版車(chē)型，只是燃油版車(chē)型先上市了，純電動(dòng)版車(chē)型的上市估計(jì)也不會(huì)讓大家等太久，未來(lái)還會(huì)有插電混動(dòng)版車(chē)型，諜照都已經(jīng)曝光過(guò)了（傳送門(mén)）。宋PLUS的第一擊，燃油版車(chē)型共有4款，價(jià)格為11.58-14.38萬(wàn)元。

　　定位在宋Pro和唐之間的宋PLUS其實(shí)也有著不小的市場(chǎng)，看看緊湊型SUV市場(chǎng)里越來(lái)越多帶PRO、PLUS和MAX這些后綴的新角色就知道了，它們都是宋PLUS的對(duì)手。從燃油版車(chē)型的定價(jià)來(lái)看，宋PLUS顯然不想在這個(gè)市場(chǎng)當(dāng)個(gè)打醬油的角色，我們購(gòu)車(chē)手冊(cè)（傳送門(mén)）幫大家分析過(guò)，中配就已經(jīng)足夠給力了。不過(guò)，我們今天的測(cè)試車(chē)還是一臺(tái)頂配，好在全系的動(dòng)力配置是一樣的，頂配同樣有代表性，而且它上面還有很多有意思的專(zhuān)屬裝備，來(lái)看看有多酷。

● 外觀(guān)：霸氣又時(shí)尚

　　上次試駕會(huì)車(chē)雖然不少，但是顏色只有兩種，就是主打的紅和灰，對(duì)于運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造，這兩款顏色確實(shí)很在行，整個(gè)氣勢(shì)都變得立體起來(lái)，有沖刺的味道。這次來(lái)到編輯部的居然是一臺(tái)白色的試駕車(chē)，感覺(jué)挺清爽，白色也讓整車(chē)細(xì)節(jié)造型變得更加立體突出，還是那個(gè)銳利的形象，但多了幾分精神。我覺(jué)得白色在市場(chǎng)上甚至有可能逆襲上位，被更多消費(fèi)者選擇。最后還有一款黑色，它看上去就顯得有點(diǎn)太沉穩(wěn)了。

　　關(guān)于宋PLUS設(shè)計(jì)有多給力的介紹文章我們已經(jīng)寫(xiě)了不少，有從設(shè)計(jì)角度出發(fā)的，也有從體驗(yàn)角度出發(fā)的，似乎怎么看都足夠體面。不過(guò)之前拍的都是頂配，現(xiàn)在它已經(jīng)上市了，我們這次就可以結(jié)合配置表聊點(diǎn)大尺度的，看看中低配外形會(huì)不會(huì)變寒酸起來(lái)。很高興，就連低配也守住了體面，對(duì)著低配繞一圈下來(lái)也不會(huì)有什么突兀的感覺(jué)，連燈光配置都是全系一樣的，精神面貌很統(tǒng)一。

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　　雖然宋PLUS的顏值很搶眼，但第一眼看到它，最先能感受到的氣勢(shì)來(lái)自于它的體型。和主流的中國(guó)品牌緊湊型SUV相比，宋PLUS的身形相當(dāng)有分量。我感覺(jué)它的定位像是中型SUV里的冠道，也就是踏踏實(shí)實(shí)地走“大五座”路線(xiàn)。

　　最低配的宋PLUS裝備18英寸輪胎，后面的中高配升級(jí)到了19英寸輪胎，來(lái)到頂配，氣勢(shì)更進(jìn)一步，20英寸輪胎帶來(lái)的強(qiáng)大視覺(jué)沖擊力完全不讓你低調(diào)。頂配的輪胎配置自然夠給力，這臺(tái)宋PLUS裝備的是馬牌ContiCrossContact UHP輪胎，這是一款針對(duì)運(yùn)動(dòng)型SUV設(shè)計(jì)的輪胎，定位不低，抓地力表現(xiàn)出色。

　　設(shè)計(jì)方面有大師出手，這臺(tái)宋PLUS看上去自然能鎮(zhèn)住眼球。從細(xì)節(jié)的線(xiàn)條設(shè)計(jì)可以感受到，宋PLUS很有動(dòng)感味道。雖然整個(gè)輪廓來(lái)看它還是一臺(tái)規(guī)矩的SUV造型，但寬寬的車(chē)身搭配鋒利的線(xiàn)條，帶來(lái)了很活潑的效果，尤其是從車(chē)尾看過(guò)去，搶眼程度并不比那些轎跑造型的SUV差很多。

● 內(nèi)飾：好看也好玩

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以用驚艷來(lái)形容，造型很立體，但又不會(huì)很夸張，視覺(jué)沖擊力剛剛好，這就是豪華的味道。材質(zhì)方面更是玩得出色，看上去和摸上去都能加分。

　　打開(kāi)車(chē)門(mén)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)是宋PLUS帶來(lái)的首波攻勢(shì)，接下來(lái)就是老戰(zhàn)術(shù)，打出豐富的配置，特別這是一臺(tái)頂配，在配置方面，它的搶眼效果肯定不會(huì)差。

　　中控屏幕可以玩的東西越來(lái)越多了，換到最新的第三代DiLink系統(tǒng)之后，畫(huà)面也時(shí)尚了不少。另外，系統(tǒng)給出的各種細(xì)心提醒或者一些小功能也很討好，給人不錯(cuò)的印象。

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　　副駕智能交互式面板是頂配專(zhuān)屬，它好玩嗎？確實(shí)挺有意思的，也能帶來(lái)不少幫助，例如你的女朋友可以很霸氣地在這里宣示主權(quán)，這下女同事下班再也不敢自動(dòng)自覺(jué)打開(kāi)副駕車(chē)門(mén)來(lái)蹭車(chē)了。這個(gè)功能在同級(jí)別的對(duì)手車(chē)型中還沒(méi)看見(jiàn)過(guò)，所以它的吸引力還不錯(cuò)。

● 空間：乘坐空間優(yōu)秀

　　造型很棒的一體式龍脊座椅是全系標(biāo)配，頂配在材質(zhì)上玩出更多花樣，它配置的叫超纖皮座椅，細(xì)節(jié)確實(shí)比普通的真皮座椅更豐富。座椅的包裹性相當(dāng)?shù)轿唬�柔軟度也很棒，承托足夠全面，很自然就能找到個(gè)放松且標(biāo)準(zhǔn)的坐姿。另外這臺(tái)宋PLUS的油門(mén)踏板是采用風(fēng)琴式設(shè)計(jì)，之前的宋Pro還是懸吊式的設(shè)計(jì)，腳感上也有提升。

■ 儲(chǔ)物空間

　　車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間算得上豐富，而且實(shí)用性也不差，除了中控的杯架開(kāi)口有點(diǎn)小了，不過(guò)杯架可移動(dòng)的設(shè)計(jì)還是挺實(shí)用，它甚至可以直接從扶手箱里整個(gè)取出來(lái)，實(shí)在受不了就把它“開(kāi)除”掉吧。

　　這里又稍微聊回配置一下，宋PLUS全系都配置了車(chē)載麥克風(fēng)，搭配功能強(qiáng)大的中控大屏，整套多媒體系統(tǒng)可以說(shuō)把好玩的全給攔下了。不過(guò)，這支麥克風(fēng)在大部分時(shí)候都顯得有點(diǎn)礙事，因?yàn)樗�的充電座占掉了前排扶手箱不少�?nèi)部空間，挺影響空間實(shí)用性。這樣的話(huà)，還是多唱兩首歌把麥克風(fēng)好好用起來(lái)吧。

　　整體來(lái)看，宋PLUS的空間表現(xiàn)足夠到位，細(xì)節(jié)也做得不錯(cuò)，例如燃油版車(chē)型后備廂地板可以下沉一段的設(shè)計(jì)，挺討好的。對(duì)了，后備廂電動(dòng)開(kāi)關(guān)目前只在高配車(chē)型上才出現(xiàn)，如果能再大方一點(diǎn)，把中低配車(chē)型也照顧到就更棒了。

■ 靜態(tài)部分AH-100得分

● 動(dòng)力：輕快又平順

　　這臺(tái)全新的1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了185馬力（5500rpm），最大扭矩則達(dá)到了288�！っ祝�1500-3700rpm），拿宋Pro上面那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率160馬力，最大扭矩245�！っ祝┫啾龋瑒�(dòng)力輸出可以說(shuō)是強(qiáng)了不少。技術(shù)方面，新發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙流道渦輪增壓器、電控渦輪放氣閥、中置式VVT機(jī)構(gòu)、高壓直噴系統(tǒng)等多項(xiàng)技術(shù)，主流的武器都裝備上了，就看看實(shí)戰(zhàn)上能不能給動(dòng)力輸出響應(yīng)和油耗帶來(lái)更直接的幫助。

　　進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)之前再介紹下新發(fā)動(dòng)機(jī)的搭檔，7速濕式雙離合變速箱，同樣是新成員。廠(chǎng)家介紹它有著更合理的傳動(dòng)比分配，并且對(duì)濕式雙離合總成、電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)和換擋撥叉等關(guān)鍵部件進(jìn)行優(yōu)化，為了有出色的平順性，工程師們可以說(shuō)是嚴(yán)防死守。

　　上面的內(nèi)容對(duì)于我來(lái)說(shuō)都是回顧性質(zhì)，畢竟8月底才參加過(guò)試駕，手還熱乎著。上次試駕地點(diǎn)是在成都，那天雖說(shuō)也開(kāi)了有一百多公里，不過(guò)路況挺通暢，而且行程也挺緊湊，自然沒(méi)機(jī)會(huì)更深入了解它的性能實(shí)力�，F(xiàn)在它來(lái)到編輯部，開(kāi)著它走自己最熟悉的路，對(duì)它的操控表現(xiàn)自然有更深的印象，更重要的是終于有機(jī)會(huì)做詳細(xì)的性能測(cè)試。

　　有過(guò)初次見(jiàn)面的了解以后這次也不客氣了，還是熟悉的輕快起步表現(xiàn)，在早晚高峰，它的動(dòng)力輸出表現(xiàn)算得上是舒暢，能跟上你腳下油門(mén)動(dòng)作節(jié)奏，跟車(chē)挺淡定，城市套路深，但它明顯很適應(yīng)。

　　在市區(qū)道路里的精神表現(xiàn)離不開(kāi)優(yōu)秀的低扭出手幫助，一千多轉(zhuǎn)的發(fā)力表現(xiàn)已經(jīng)很有生氣。轉(zhuǎn)速繼續(xù)往上走，更激烈的一面也開(kāi)始展現(xiàn)出來(lái)了，來(lái)到兩千五百轉(zhuǎn)之后，爆發(fā)力開(kāi)始給出連貫又實(shí)在的打擊，整個(gè)勢(shì)頭給人感覺(jué)挺暢快的，提速表現(xiàn)足夠利落。不過(guò)，這幾天高速走得比較多，感覺(jué)它爆發(fā)起來(lái)還是有點(diǎn)斯文，力道或許要再野蠻一點(diǎn)才能給人留下更深刻的印象，畢竟該獸性大發(fā)的時(shí)候太得體反而不是件好事。而且到了后段力道就開(kāi)始變得沒(méi)有什么生氣，這在后面的加速測(cè)試中也有體現(xiàn)出來(lái)。

　　從成都換到我每天都走的熟悉路段，用車(chē)環(huán)境變化很大，要走的早晚高峰更加“兇惡”了，但這依然沒(méi)有難住變速箱，平順性表現(xiàn)繼續(xù)出色，升降擋動(dòng)作都能做到輕柔和干脆。

　　變速箱調(diào)校方面我感覺(jué)是太過(guò)注重舒適性了，因此反應(yīng)方面不夠堅(jiān)決，就像大家報(bào)銷(xiāo)要慢慢走流程一樣，即便你急起來(lái)它也不太愿意去跳流程給你加急，油門(mén)深踩，接下來(lái)總有一段尷尬的時(shí)刻，轉(zhuǎn)速還是按照之前的節(jié)奏在慢慢往上走，感覺(jué)坐在方向盤(pán)后的駕駛員被拋棄了，只剩自己在單打獨(dú)斗，還好援軍之后總算醒覺(jué)趕過(guò)來(lái)幫忙，爆發(fā)力這才到位。

　　上次試駕山路特別多，本來(lái)想著和這臺(tái)宋PLUS在這里一起放飛心情，可惜變速箱在這里跟不上節(jié)奏，就像是個(gè)西裝白領(lǐng)來(lái)郊外玩卻還沒(méi)有放下在城市里按部就班的那一套，感覺(jué)不太爽。好在還有個(gè)運(yùn)動(dòng)模式，換到SPORT模式之后轉(zhuǎn)速起碼上來(lái)了，動(dòng)力輸出響應(yīng)會(huì)更敏感一些。是的，三種駕駛模式之間動(dòng)力輸出響應(yīng)差別還挺明顯，在ECO模式下，動(dòng)力輸出更加柔和，不輕易展示暴脾氣，這樣的性格或許會(huì)在油耗測(cè)試?yán)飵��?lái)驚喜？

■ 0-100km/h加速

　　起步轉(zhuǎn)速最高可以達(dá)到3000rpm左右，不過(guò)這時(shí)候沖出去的話(huà)前輪打滑挺嚴(yán)重，所以要往回收收，把起步轉(zhuǎn)速控制在2500rpm就好，活潑不過(guò)火。另外在這里的全力加速頭段和后面的全力制動(dòng)快剎停時(shí)，都能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的明顯振動(dòng)，給人一種不怎么淡定的感覺(jué)。繼續(xù)說(shuō)回加速，活潑來(lái)到二擋就開(kāi)始有點(diǎn)掉隊(duì)了，和平時(shí)開(kāi)的感覺(jué)一樣，后段很難給出生猛的攻勢(shì)，最終加速成績(jī)?yōu)?.83秒。

　　全新的動(dòng)力總成絕對(duì)能拿出手見(jiàn)人，看看老搭檔的表現(xiàn)，采用1.5T+6速雙離合的宋Pro燃油版車(chē)型，加速成績(jī)是10.83秒，宋PLUS剛好比它快了一秒，可以看得出它的實(shí)力。和大部分的對(duì)手相比，宋PLUS的成績(jī)并沒(méi)有掉隊(duì)，不過(guò)有些對(duì)手拿出了2.0T車(chē)型應(yīng)戰(zhàn)，例如長(zhǎng)安CS75 PLUS和哈弗F7，它們都有2.0T車(chē)型，全系動(dòng)力配置一樣的宋PLUS燃油版車(chē)型很難扛住這樣的招式，這下就只能等它之后的大哥，插電混動(dòng)版車(chē)型來(lái)出手幫忙了。

■ 油耗測(cè)試

　　這臺(tái)宋PLUS沒(méi)有啟停功能，整個(gè)油耗測(cè)試就靠ECO模式硬扛下來(lái)，不過(guò)前面也說(shuō)了，ECO模式幫助還是挺大的，帶來(lái)了更加柔和的動(dòng)力輸出響應(yīng)，也慢慢地把方向盤(pán)后的駕駛員心情帶動(dòng)成佛系模式。最驚喜的還是成績(jī)，算下來(lái)這臺(tái)宋PLUS的油耗為8.2L/100km，比宋Pro的1.5T車(chē)型要出色，新動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)不是吃素的，但比老將確實(shí)少吃了。這個(gè)成績(jī)放在同級(jí)別的對(duì)手里面也足夠搶眼，這下宋PLUS靠這招應(yīng)該就能吸引不少消費(fèi)者。

■ 動(dòng)力部分AH-100得分

● 操控：懸架質(zhì)感大躍進(jìn)

　　宋PLUS的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿，對(duì)于一臺(tái)定位主流家用的緊湊型SUV來(lái)說(shuō)，宋PLUS的底盤(pán)調(diào)校不算特別軟，甚至有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)味，感覺(jué)挺緊致的，遇上路面的坑洼時(shí)，車(chē)身彈跳雖然不算快，但傳遞回車(chē)內(nèi)的動(dòng)作沉穩(wěn)厚實(shí)，整體感很強(qiáng)。就算面對(duì)大沖擊，路上的減速帶，懸架濾振仍然能得體地hold住，后懸架的彈跳干脆利落地就回來(lái)了，在車(chē)內(nèi)感覺(jué)并不夸張。

　　走在小破損連續(xù)不斷的爛路上，這時(shí)候車(chē)內(nèi)收到的沖擊有點(diǎn)生硬，要是柔和一點(diǎn)的話(huà)就完美了，不過(guò)我覺(jué)得輪胎也有一定影響，20英寸的輪圈好看是好看，但經(jīng)過(guò)坑洼時(shí)也確實(shí)帶回了更多的路面沖擊，這時(shí)候好看的都給車(chē)外路人享受了，車(chē)?yán)锏娜藨?yīng)該覺(jué)得還是來(lái)個(gè)18英寸的輪圈就好。

　　方向盤(pán)圈數(shù)接近3圈，轉(zhuǎn)向力度給人感覺(jué)比較輕巧，是比較典型的家用緊湊型SUV轉(zhuǎn)向調(diào)校味道，指向比較清晰，但轉(zhuǎn)向動(dòng)作表現(xiàn)算不上敏銳，車(chē)頭跟進(jìn)還可以再快點(diǎn)。不過(guò)它的轉(zhuǎn)彎半徑是個(gè)優(yōu)勢(shì)，只有5.55米，對(duì)于一臺(tái)緊湊型SUV來(lái)說(shuō)是個(gè)搶眼數(shù)據(jù)了，調(diào)頭輕松不少。

　　雖然中控屏幕上可以看到有轉(zhuǎn)向助力模式的菜單，但兩種選項(xiàng)，運(yùn)動(dòng)和舒適差別并不是很大，至起碼轉(zhuǎn)向力度變化不夠明顯。宋PLUS懸架支撐性不錯(cuò)，在彎道中可以保持一個(gè)“聽(tīng)話(huà)”的身手，車(chē)身動(dòng)作反饋很挺扎實(shí)，給人不錯(cuò)的信心。說(shuō)到彎道，還是上次試駕在山路里開(kāi)得爽，所以當(dāng)時(shí)寫(xiě)下的印象準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)，也是最深刻的。

■ 100-0km/h制動(dòng)

　　制動(dòng)表現(xiàn)不錯(cuò)，成績(jī)挺穩(wěn)定，我覺(jué)得輪胎幫了不少忙，畢竟偏運(yùn)動(dòng)定位的馬牌ContiCrossContact UHP輪胎本身就很注重性能，抓地力表現(xiàn)出色。宋PLUS實(shí)測(cè)的39.19米制動(dòng)距離足夠讓大家滿(mǎn)意，下次有機(jī)會(huì)的話(huà)再把中配車(chē)型也測(cè)了，看看換了輪胎又是什么樣的實(shí)力。

■ 噪音測(cè)試

　　從數(shù)值上來(lái)看，宋PLUS的表現(xiàn)不錯(cuò)，實(shí)際體驗(yàn)中感覺(jué)也挺好，沒(méi)有太多惱人的聲音，底盤(pán)對(duì)噪音的控制在合理范圍，相對(duì)來(lái)說(shuō)，比較明顯的是高速風(fēng)噪。

■ 操控部分AH-100得分

● 總結(jié)：

　　方方面面都有提升，這就是宋PLUS上面搭載的全新動(dòng)力系統(tǒng)交出的成績(jī)。作為一款定位主流家用的緊湊型SUV，宋PLUS的性能表現(xiàn)也算得上稱(chēng)職，只是靠性能的話(huà)，放在對(duì)手里面也很難有搶眼時(shí)刻�？墒�，宋PLUS在設(shè)計(jì)和配置上面都有不少搶眼的地方，這才是它搶分的關(guān)鍵，再結(jié)合定價(jià)，競(jìng)爭(zhēng)力就出來(lái)了。（圖/文/攝影 汽車(chē)之家 王子平）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	宋PLUS 2020款 1.5T 自動(dòng)旗艦PLUS
廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)	14.38萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠(chǎng)商	比亞迪
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2020.09
最大功率(kW)	136
最大扭矩(N·m)	288
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 185馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4705*1890*1680
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.83
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.19
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.9
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	8.2
整車(chē)質(zhì)保	四年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	宋PLUS 2020款 1.5T 自動(dòng)旗艦PLUS
長(zhǎng)度(mm)	4705
寬度(mm)	1890
高度(mm)	1680
軸距(mm)	2765
前輪距(mm)	1630
后輪距(mm)	1630
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	宋PLUS 2020款 1.5T 自動(dòng)旗艦PLUS
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	BYD476ZQD
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	185
最大功率(kW)	136
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	288
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-3700
最大凈功率(kW)	130
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	宋PLUS 2020款 1.5T 自動(dòng)旗艦PLUS
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類(lèi)型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	7擋濕式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	宋PLUS 2020款 1.5T 自動(dòng)旗艦PLUS
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	宋PLUS 2020款 1.5T 自動(dòng)旗艦PLUS
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	245/45 R20
后輪胎規(guī)格	245/45 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸

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