[汽車之家 專業(yè)評測]  一覺醒來，關(guān)注的數(shù)碼產(chǎn)品又上新了，盡管新產(chǎn)品的各種亮點已經(jīng)匯總在一張圖上，但信息量還是大到劃半天還沒看完。不過我相信那上面每一行小字大家都不會錯過，因為即便是簡單的幾個數(shù)字也有可能帶來很大的興奮，例如性能參數(shù)。今天的主角也是這樣，作為一款全新車，宋PLUS有著非常多的設(shè)計和配置亮點，但它的性能表現(xiàn)同樣有看頭，全新的動力組合帶來了元氣滿滿的感覺。

　　和其它兄弟一樣，宋PLUS同樣有豐富的火力，新車剛發(fā)布時，廠家就拿出了燃油版和純電動版車型，只是燃油版車型先上市了，純電動版車型的上市估計也不會讓大家等太久，未來還會有插電混動版車型，諜照都已經(jīng)曝光過了（傳送門）。宋PLUS的第一擊，燃油版車型共有4款，價格為11.58-14.38萬元。

　　定位在宋Pro和唐之間的宋PLUS其實也有著不小的市場，看看緊湊型SUV市場里越來越多帶PRO、PLUS和MAX這些后綴的新角色就知道了，它們都是宋PLUS的對手。從燃油版車型的定價來看，宋PLUS顯然不想在這個市場當(dāng)個打醬油的角色，我們購車手冊（傳送門）幫大家分析過，中配就已經(jīng)足夠給力了。不過，我們今天的測試車還是一臺頂配，好在全系的動力配置是一樣的，頂配同樣有代表性，而且它上面還有很多有意思的專屬裝備，來看看有多酷。

● 外觀：霸氣又時尚

　　上次試駕會車雖然不少，但是顏色只有兩種，就是主打的紅和灰，對于運動感的營造，這兩款顏色確實很在行，整個氣勢都變得立體起來，有沖刺的味道。這次來到編輯部的居然是一臺白色的試駕車，感覺挺清爽，白色也讓整車細節(jié)造型變得更加立體突出，還是那個銳利的形象，但多了幾分精神。我覺得白色在市場上甚至有可能逆襲上位，被更多消費者選擇。最后還有一款黑色，它看上去就顯得有點太沉穩(wěn)了。

　　關(guān)于宋PLUS設(shè)計有多給力的介紹文章我們已經(jīng)寫了不少，有從設(shè)計角度出發(fā)的，也有從體驗角度出發(fā)的，似乎怎么看都足夠體面。不過之前拍的都是頂配，現(xiàn)在它已經(jīng)上市了，我們這次就可以結(jié)合配置表聊點大尺度的，看看中低配外形會不會變寒酸起來。很高興，就連低配也守住了體面，對著低配繞一圈下來也不會有什么突兀的感覺，連燈光配置都是全系一樣的，精神面貌很統(tǒng)一。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　雖然宋PLUS的顏值很搶眼，但第一眼看到它，最先能感受到的氣勢來自于它的體型。和主流的中國品牌緊湊型SUV相比，宋PLUS的身形相當(dāng)有分量。我感覺它的定位像是中型SUV里的冠道，也就是踏踏實實地走“大五座”路線。

　　最低配的宋PLUS裝備18英寸輪胎，后面的中高配升級到了19英寸輪胎，來到頂配，氣勢更進一步，20英寸輪胎帶來的強大視覺沖擊力完全不讓你低調(diào)。頂配的輪胎配置自然夠給力，這臺宋PLUS裝備的是馬牌ContiCrossContact UHP輪胎，這是一款針對運動型SUV設(shè)計的輪胎，定位不低，抓地力表現(xiàn)出色。

　　設(shè)計方面有大師出手，這臺宋PLUS看上去自然能鎮(zhèn)住眼球。從細節(jié)的線條設(shè)計可以感受到，宋PLUS很有動感味道。雖然整個輪廓來看它還是一臺規(guī)矩的SUV造型，但寬寬的車身搭配鋒利的線條，帶來了很活潑的效果，尤其是從車尾看過去，搶眼程度并不比那些轎跑造型的SUV差很多。

● 內(nèi)飾：好看也好玩

　　內(nèi)飾設(shè)計可以用驚艷來形容，造型很立體，但又不會很夸張，視覺沖擊力剛剛好，這就是豪華的味道。材質(zhì)方面更是玩得出色，看上去和摸上去都能加分。

　　打開車門，內(nèi)飾設(shè)計是宋PLUS帶來的首波攻勢，接下來就是老戰(zhàn)術(shù)，打出豐富的配置，特別這是一臺頂配，在配置方面，它的搶眼效果肯定不會差。

　　中控屏幕可以玩的東西越來越多了，換到最新的第三代DiLink系統(tǒng)之后，畫面也時尚了不少。另外，系統(tǒng)給出的各種細心提醒或者一些小功能也很討好，給人不錯的印象。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　副駕智能交互式面板是頂配專屬，它好玩嗎？確實挺有意思的，也能帶來不少幫助，例如你的女朋友可以很霸氣地在這里宣示主權(quán)，這下女同事下班再也不敢自動自覺打開副駕車門來蹭車了。這個功能在同級別的對手車型中還沒看見過，所以它的吸引力還不錯。

● 空間：乘坐空間優(yōu)秀

　　造型很棒的一體式龍脊座椅是全系標(biāo)配，頂配在材質(zhì)上玩出更多花樣，它配置的叫超纖皮座椅，細節(jié)確實比普通的真皮座椅更豐富。座椅的包裹性相當(dāng)?shù)轿�，柔軟度也很棒，承托足夠全面，很自然就能找到個放松且標(biāo)準(zhǔn)的坐姿。另外這臺宋PLUS的油門踏板是采用風(fēng)琴式設(shè)計，之前的宋Pro還是懸吊式的設(shè)計，腳感上也有提升。

■ 儲物空間

　　車內(nèi)的儲物空間算得上豐富，而且實用性也不差，除了中控的杯架開口有點小了，不過杯架可移動的設(shè)計還是挺實用，它甚至可以直接從扶手箱里整個取出來，實在受不了就把它“開除”掉吧。

　　這里又稍微聊回配置一下，宋PLUS全系都配置了車載麥克風(fēng)，搭配功能強大的中控大屏，整套多媒體系統(tǒng)可以說把好玩的全給攔下了。不過，這支麥克風(fēng)在大部分時候都顯得有點礙事，因為它的充電座占掉了前排扶手箱不少內(nèi)部空間，挺影響空間實用性。這樣的話，還是多唱兩首歌把麥克風(fēng)好好用起來吧。

　　整體來看，宋PLUS的空間表現(xiàn)足夠到位，細節(jié)也做得不錯，例如燃油版車型后備廂地板可以下沉一段的設(shè)計，挺討好的。對了，后備廂電動開關(guān)目前只在高配車型上才出現(xiàn)，如果能再大方一點，把中低配車型也照顧到就更棒了。

■ 靜態(tài)部分AH-100得分

● 動力：輕快又平順

　　這臺全新的1.5TI發(fā)動機最大功率達到了185馬力（5500rpm），最大扭矩則達到了288�！っ祝�1500-3700rpm），拿宋Pro上面那臺1.5T發(fā)動機（最大功率160馬力，最大扭矩245�！っ祝┫啾�，動力輸出可以說是強了不少。技術(shù)方面，新發(fā)動機采用了雙流道渦輪增壓器、電控渦輪放氣閥、中置式VVT機構(gòu)、高壓直噴系統(tǒng)等多項技術(shù)，主流的武器都裝備上了，就看看實戰(zhàn)上能不能給動力輸出響應(yīng)和油耗帶來更直接的幫助。

　　進入實戰(zhàn)之前再介紹下新發(fā)動機的搭檔，7速濕式雙離合變速箱，同樣是新成員。廠家介紹它有著更合理的傳動比分配，并且對濕式雙離合總成、電液執(zhí)行機構(gòu)和換擋撥叉等關(guān)鍵部件進行優(yōu)化，為了有出色的平順性，工程師們可以說是嚴(yán)防死守。

　　上面的內(nèi)容對于我來說都是回顧性質(zhì)，畢竟8月底才參加過試駕，手還熱乎著。上次試駕地點是在成都，那天雖說也開了有一百多公里，不過路況挺通暢，而且行程也挺緊湊，自然沒機會更深入了解它的性能實力�，F(xiàn)在它來到編輯部，開著它走自己最熟悉的路，對它的操控表現(xiàn)自然有更深的印象，更重要的是終于有機會做詳細的性能測試。

　　有過初次見面的了解以后這次也不客氣了，還是熟悉的輕快起步表現(xiàn)，在早晚高峰，它的動力輸出表現(xiàn)算得上是舒暢，能跟上你腳下油門動作節(jié)奏，跟車挺淡定，城市套路深，但它明顯很適應(yīng)。

　　在市區(qū)道路里的精神表現(xiàn)離不開優(yōu)秀的低扭出手幫助，一千多轉(zhuǎn)的發(fā)力表現(xiàn)已經(jīng)很有生氣。轉(zhuǎn)速繼續(xù)往上走，更激烈的一面也開始展現(xiàn)出來了，來到兩千五百轉(zhuǎn)之后，爆發(fā)力開始給出連貫又實在的打擊，整個勢頭給人感覺挺暢快的，提速表現(xiàn)足夠利落。不過，這幾天高速走得比較多，感覺它爆發(fā)起來還是有點斯文，力道或許要再野蠻一點才能給人留下更深刻的印象，畢竟該獸性大發(fā)的時候太得體反而不是件好事。而且到了后段力道就開始變得沒有什么生氣，這在后面的加速測試中也有體現(xiàn)出來。

　　從成都換到我每天都走的熟悉路段，用車環(huán)境變化很大，要走的早晚高峰更加“兇惡”了，但這依然沒有難住變速箱，平順性表現(xiàn)繼續(xù)出色，升降擋動作都能做到輕柔和干脆。

　　變速箱調(diào)校方面我感覺是太過注重舒適性了，因此反應(yīng)方面不夠堅決，就像大家報銷要慢慢走流程一樣，即便你急起來它也不太愿意去跳流程給你加急，油門深踩，接下來總有一段尷尬的時刻，轉(zhuǎn)速還是按照之前的節(jié)奏在慢慢往上走，感覺坐在方向盤后的駕駛員被拋棄了，只剩自己在單打獨斗，還好援軍之后總算醒覺趕過來幫忙，爆發(fā)力這才到位。

　　上次試駕山路特別多，本來想著和這臺宋PLUS在這里一起放飛心情，可惜變速箱在這里跟不上節(jié)奏，就像是個西裝白領(lǐng)來郊外玩卻還沒有放下在城市里按部就班的那一套，感覺不太爽。好在還有個運動模式，換到SPORT模式之后轉(zhuǎn)速起碼上來了，動力輸出響應(yīng)會更敏感一些。是的，三種駕駛模式之間動力輸出響應(yīng)差別還挺明顯，在ECO模式下，動力輸出更加柔和，不輕易展示暴脾氣，這樣的性格或許會在油耗測試?yán)飵�來驚喜？

■ 0-100km/h加速

　　起步轉(zhuǎn)速最高可以達到3000rpm左右，不過這時候沖出去的話前輪打滑挺嚴(yán)重，所以要往回收收，把起步轉(zhuǎn)速控制在2500rpm就好，活潑不過火。另外在這里的全力加速頭段和后面的全力制動快剎停時，都能感受到發(fā)動機傳來的明顯振動，給人一種不怎么淡定的感覺。繼續(xù)說回加速，活潑來到二擋就開始有點掉隊了，和平時開的感覺一樣，后段很難給出生猛的攻勢，最終加速成績?yōu)?.83秒。

　　全新的動力總成絕對能拿出手見人，看看老搭檔的表現(xiàn)，采用1.5T+6速雙離合的宋Pro燃油版車型，加速成績是10.83秒，宋PLUS剛好比它快了一秒，可以看得出它的實力。和大部分的對手相比，宋PLUS的成績并沒有掉隊，不過有些對手拿出了2.0T車型應(yīng)戰(zhàn)，例如長安CS75 PLUS和哈弗F7，它們都有2.0T車型，全系動力配置一樣的宋PLUS燃油版車型很難扛住這樣的招式，這下就只能等它之后的大哥，插電混動版車型來出手幫忙了。

■ 油耗測試

　　這臺宋PLUS沒有啟停功能，整個油耗測試就靠ECO模式硬扛下來，不過前面也說了，ECO模式幫助還是挺大的，帶來了更加柔和的動力輸出響應(yīng)，也慢慢地把方向盤后的駕駛員心情帶動成佛系模式。最驚喜的還是成績，算下來這臺宋PLUS的油耗為8.2L/100km，比宋Pro的1.5T車型要出色，新動力系統(tǒng)確實不是吃素的，但比老將確實少吃了。這個成績放在同級別的對手里面也足夠搶眼，這下宋PLUS靠這招應(yīng)該就能吸引不少消費者。

■ 動力部分AH-100得分

● 操控：懸架質(zhì)感大躍進

　　宋PLUS的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿，對于一臺定位主流家用的緊湊型SUV來說，宋PLUS的底盤調(diào)校不算特別軟，甚至有點運動風(fēng)味，感覺挺緊致的，遇上路面的坑洼時，車身彈跳雖然不算快，但傳遞回車內(nèi)的動作沉穩(wěn)厚實，整體感很強。就算面對大沖擊，路上的減速帶，懸架濾振仍然能得體地hold住，后懸架的彈跳干脆利落地就回來了，在車內(nèi)感覺并不夸張。

　　走在小破損連續(xù)不斷的爛路上，這時候車內(nèi)收到的沖擊有點生硬，要是柔和一點的話就完美了，不過我覺得輪胎也有一定影響，20英寸的輪圈好看是好看，但經(jīng)過坑洼時也確實帶回了更多的路面沖擊，這時候好看的都給車外路人享受了，車?yán)锏娜藨?yīng)該覺得還是來個18英寸的輪圈就好。

　　方向盤圈數(shù)接近3圈，轉(zhuǎn)向力度給人感覺比較輕巧，是比較典型的家用緊湊型SUV轉(zhuǎn)向調(diào)校味道，指向比較清晰，但轉(zhuǎn)向動作表現(xiàn)算不上敏銳，車頭跟進還可以再快點。不過它的轉(zhuǎn)彎半徑是個優(yōu)勢，只有5.55米，對于一臺緊湊型SUV來說是個搶眼數(shù)據(jù)了，調(diào)頭輕松不少。

　　雖然中控屏幕上可以看到有轉(zhuǎn)向助力模式的菜單，但兩種選項，運動和舒適差別并不是很大，至起碼轉(zhuǎn)向力度變化不夠明顯。宋PLUS懸架支撐性不錯，在彎道中可以保持一個“聽話”的身手，車身動作反饋很挺扎實，給人不錯的信心。說到彎道，還是上次試駕在山路里開得爽，所以當(dāng)時寫下的印象準(zhǔn)沒錯，也是最深刻的。

■ 100-0km/h制動

　　制動表現(xiàn)不錯，成績挺穩(wěn)定，我覺得輪胎幫了不少忙，畢竟偏運動定位的馬牌ContiCrossContact UHP輪胎本身就很注重性能，抓地力表現(xiàn)出色。宋PLUS實測的39.19米制動距離足夠讓大家滿意，下次有機會的話再把中配車型也測了，看看換了輪胎又是什么樣的實力。

■ 噪音測試

　　從數(shù)值上來看，宋PLUS的表現(xiàn)不錯，實際體驗中感覺也挺好，沒有太多惱人的聲音，底盤對噪音的控制在合理范圍，相對來說，比較明顯的是高速風(fēng)噪。

■ 操控部分AH-100得分

● 總結(jié)：

　　方方面面都有提升，這就是宋PLUS上面搭載的全新動力系統(tǒng)交出的成績。作為一款定位主流家用的緊湊型SUV，宋PLUS的性能表現(xiàn)也算得上稱職，只是靠性能的話，放在對手里面也很難有搶眼時刻。可是，宋PLUS在設(shè)計和配置上面都有不少搶眼的地方，這才是它搶分的關(guān)鍵，再結(jié)合定價，競爭力就出來了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

● 相關(guān)鏈接：

車型圖片
基本參數(shù)	宋PLUS 2020款 1.5T 自動旗艦PLUS
廠商指導(dǎo)價	14.38萬
經(jīng)銷商報價
廠商	比亞迪
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2020.09
最大功率(kW)	136
最大扭矩(N·m)	288
發(fā)動機	1.5T 185馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4705*1890*1680
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.83
實測100-0km/h制動(m)	39.19
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.9
實測油耗(L/100km)	8.2
整車質(zhì)保	四年或10萬公里
車身	宋PLUS 2020款 1.5T 自動旗艦PLUS
長度(mm)	4705
寬度(mm)	1890
高度(mm)	1680
軸距(mm)	2765
前輪距(mm)	1630
后輪距(mm)	1630
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	宋PLUS 2020款 1.5T 自動旗艦PLUS
發(fā)動機型號	BYD476ZQD
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	185
最大功率(kW)	136
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	288
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-3700
最大凈功率(kW)	130
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	宋PLUS 2020款 1.5T 自動旗艦PLUS
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	宋PLUS 2020款 1.5T 自動旗艦PLUS
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	宋PLUS 2020款 1.5T 自動旗艦PLUS
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R20
后輪胎規(guī)格	245/45 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸

查看同類文章：

單車性能測試

SUV試駕評測

AH-100評價體系

更多精彩內(nèi)容：

聊新車

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<