四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　威蘭達2.0L車型共有兩套四驅(qū)系統(tǒng)，官方名稱叫做動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)和動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)，前者就是這個級別中最常見的中央多片式離合器結(jié)構(gòu)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，而后者的后橋也帶有多片離合器限滑差速器，可以實現(xiàn)動力在后輪間傳遞。

滑輪組測試

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　　威蘭達在滑輪組上的表現(xiàn)符合緊湊型SUV應有的水平，在僅有單后輪有附著力的情況下無法脫困，不過在無法脫困的狀態(tài)下，持續(xù)15秒左右，儀表就會報出ABS故障，四驅(qū)也會斷開，在四驅(qū)系統(tǒng)的可靠性和耐久性表現(xiàn)不夠完善，這一點也會體現(xiàn)在AH-100打分中。

越野測試成績糟糕

　　按照慣例，前兩個項目依舊是36°坡和42°坡，不過比較遺憾的是威蘭達全都沒有成功登頂，在車身全部駛?cè)肫碌纼?nèi)后，變速箱并不能完全鎖止傳動比，導致不能將扭矩以較低的傳動比傳送給車輪，從而導致車輛在半坡位置失去速度。如果用帶一點速度的方式?jīng)_坡的話，威蘭達爬上42°坡也不算困難。

　　威蘭達的陡坡緩降功能不支持任何的設置，開啟之后就會介入限速，在坡道中速度十分穩(wěn)定，原廠的設置的速度大約在3km/h左右，可以給人很強的安全感和可控感。

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　　我們的越野測試共有6個項目，威蘭達只通過了3個，如果單看成績的話，威蘭達的越野表現(xiàn)可以用糟糕來形容，但因為測試是一個相對極端的項目和最基礎的測試方法，如果使用一些技巧的話，威蘭達完成日常的非鋪裝路面行駛肯定沒有問題，畢竟四驅(qū)系統(tǒng)在滑輪組上的表現(xiàn)并不差。

總結(jié)：

　　活在光環(huán)之下其實是一件挺難的事情，你只有一條路就是拼命做好，稍有不慎就會被人指指點點，威蘭達其實就是這樣的一款車，不論是姊妹車RAV4榮放還是家里大哥漢蘭達，在中國的SUV市場中都絕對是金字招牌，所以它既要發(fā)揚家族的優(yōu)良傳統(tǒng)，又要和家族產(chǎn)品差異化，對于設計師來說肯定是個大難題。

　　回到威蘭達這款車，在家用屬性上它幾乎可以滿足全部的家庭需求，大空間、乘坐舒適、省油、動力平順、配置豐富，在這些專業(yè)課上它的表現(xiàn)足夠優(yōu)秀，而那些選修課比如動力、越野能力等項目上也能勉強及格拿到學分�？吹竭@里，我猜你也想到了大學班里那幾個專業(yè)課“爆表”的同學了吧。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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