[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　好奇心、求知欲和理解力是促使人類進(jìn)步的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力，有了這些思考的基礎(chǔ)，在面臨變化時(shí)，會(huì)幫助我們做出判斷并持續(xù)向前。對(duì)于汽車行業(yè)的現(xiàn)在和將來(lái)，當(dāng)電氣化已經(jīng)成為必然的發(fā)展方向時(shí)，始終堅(jiān)持“純粹駕駛”的保時(shí)捷，也在用一款深思熟慮的純電動(dòng)產(chǎn)品，再次堅(jiān)定著自己的立場(chǎng)并傳承著品牌不變的DNA。

　　自保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià))亮相至今，汽車之家對(duì)其進(jìn)行了多篇試駕測(cè)試及技術(shù)解讀，而這次，保時(shí)捷首次在國(guó)內(nèi)舉辦了Taycan 4S車型的試駕活動(dòng)，區(qū)別開(kāi)強(qiáng)調(diào)極致性能的Turbo S 和Turbo版本，4S或許是保時(shí)捷最希望穿透市場(chǎng)并獲得肯定的車型。除了售價(jià)更低之外，它也在詮釋著保時(shí)捷在控制成本的同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)最平衡的電動(dòng)化表現(xiàn)。

往期保時(shí)捷Taycan精華內(nèi)容回顧

　　看性能測(cè)試：保時(shí)捷Taycan Turbo性能測(cè)試

　　看空間體驗(yàn)：顛覆之作 體驗(yàn)保時(shí)捷Taycan Turbo

　　看技術(shù)解析：對(duì)手只有我自己 保時(shí)捷Taycan全解析

　　看智能體驗(yàn)：體驗(yàn)保時(shí)捷Taycan智能車聯(lián)

● Taycan家族，性能的分水嶺

　　本文中，我們不再對(duì)Taycan做過(guò)多細(xì)節(jié)解讀，更希望通過(guò)梳理出Taycan的一些核心亮點(diǎn)，以及解讀家族車型中的不同用戶定位，讓我們更加了解Taycan的全面性，尤其是Taycan 4S所擁有的技術(shù)實(shí)力以及兼顧實(shí)用性的一面。

　　除入門版的Taycan車型采用后驅(qū)電機(jī)外，其他三款車型均搭載雙電機(jī)。此外，4S車型目前用戶可以選擇79.2kWh標(biāo)準(zhǔn)電池組和93.4kWh高性能電池組兩種容量版本，官網(wǎng)也給出了續(xù)航估算器，根據(jù)配置、溫度、駕駛模式以及工況的不同，車輛的續(xù)航也有著較大變化。

　　其次的主要變化在于剎車系統(tǒng)的不同，Turbo S車型是Taycan家族唯一標(biāo)配陶瓷通風(fēng)盤式剎車系統(tǒng)和21寸輪圈的車型。而4S則標(biāo)配普通盤式剎車和19寸輪圈。包括剎車系統(tǒng)在內(nèi)，4S和Turbo S的2.5秒加速時(shí)間相比慢了大約1.5秒，但在產(chǎn)品售價(jià)上相差65萬(wàn)。

　　與保時(shí)捷一貫的風(fēng)格相同，Taycan的硬件配置以及用料搭配大多數(shù)都可以進(jìn)行選配，所以對(duì)于性能追求沒(méi)有那么極致的消費(fèi)者而言，“低功率”的4S車型的確是一個(gè)更合適的選擇。而實(shí)際的試駕體驗(yàn)中，也的確論證了這一觀點(diǎn)。

Taycan 4S，“低功率”依然綽綽有余

　　這一次的試駕中，城市道路占據(jù)超過(guò)80%的場(chǎng)景，也從而更能夠體驗(yàn)到Taycan 4S在日常駕駛中的表現(xiàn)。為了對(duì)比，官方也提供了Turbo S的對(duì)比車型，驗(yàn)證在體驗(yàn)上與4S的區(qū)別。

　　0-100km/h加速4秒以內(nèi)依然是個(gè)很夸張的數(shù)字，所以4S車型的動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)讓人有任何的懷疑。加上電機(jī)扭矩輸出的天生特性，在市區(qū)道路和環(huán)路上，4S的動(dòng)力儲(chǔ)備和爆發(fā)力是綽綽有余的。

　　Taycan 4S在后橋增加了兩檔變速器。應(yīng)用上，第一檔為了提供更高的起步加速度，而第二檔則保證車輛在高速狀態(tài)下，電機(jī)依然擁有高效率和高動(dòng)力儲(chǔ)備。

　　Taycan共提供四種駕駛模式：“Range”（續(xù)航效率）、“Normal”（標(biāo)準(zhǔn)）、“Sport”（運(yùn)動(dòng)）和“Sport Plus”（運(yùn)動(dòng)升級(jí)）。此外，“Individual”（個(gè)性化）模式可根據(jù)需要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。我們?cè)谥�前的測(cè)試中對(duì)于強(qiáng)調(diào)性能表現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)模式做過(guò)深入解讀，而這一次的試駕中，我們反而在“Range”下獲得了更加輕松的駕駛體驗(yàn)。

　　但在“Range”模式下，底盤也通過(guò)空氣懸架調(diào)至最低，舒適度有所下降，尤其后排乘客感受更明顯。所以當(dāng)你并非對(duì)續(xù)航要求苛刻時(shí)，日常代步出行選擇“Normal”標(biāo)準(zhǔn)模式，空氣懸架會(huì)提供最大的舒適度，日常的小顛簸也不在那么明顯。

　　我們?cè)谥�前的文章中�?duì)Taycan的路感和操控都給出了很高的評(píng)價(jià)，這臺(tái)車能讓你很快的從燃油車過(guò)渡到純電動(dòng)車上，沒(méi)有明顯的抽離感。轉(zhuǎn)向與路面的關(guān)系依然清晰，也激發(fā)著你想嘗試用更激烈的方式去駕駛它。在城市里駕駛，Taycan轉(zhuǎn)向手感也是輕松的，并不會(huì)像“直男”一樣塑造出沉重的運(yùn)動(dòng)性。

　　高效的動(dòng)能回收間接節(jié)省了制動(dòng)系統(tǒng)的消耗，為此，保時(shí)捷有史以來(lái)第一次為剎車片規(guī)定了定期更換周期：每6年必須更換一次。

小結(jié)

　　再?gòu)腡aycan 4S切換到Turbo S時(shí)，你不會(huì)產(chǎn)生明顯的動(dòng)力差異區(qū)別，尤其是在城市工況下，4S的性能基礎(chǔ)依然綽綽有余，相比Turbo S純粹的性能導(dǎo)向而言，4S反而顯得務(wù)實(shí)很多。