[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  在封閉場(chǎng)地簡(jiǎn)短的體驗(yàn)了幾圈后，我急切的打開(kāi)手機(jī)，“Taycan(參數(shù)|詢(xún)價(jià))是一款著眼未來(lái)的純電動(dòng)跑車(chē)”，這句話(huà)明確的寫(xiě)在了保時(shí)捷中文官方網(wǎng)站上。從設(shè)計(jì)、性能，以及出眾的科技感來(lái)看，眼前的這臺(tái)Taycan Turbo都無(wú)愧于“未來(lái)”二字，不過(guò)以我對(duì)保時(shí)捷燃油跑車(chē)還不算太久遠(yuǎn)的主觀(guān)印象來(lái)評(píng)判的話(huà)，這臺(tái)純電驅(qū)動(dòng)的車(chē)型以保時(shí)捷跑車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)衡量，似乎在駕駛樂(lè)趣方面仍稍嫌不足。

●Taycan性能究竟如何？

　　一上來(lái)還是先上點(diǎn)“干貨”吧，畢竟這也是汽車(chē)之家對(duì)Taycan車(chē)系的首次性能測(cè)試，不過(guò)在公布測(cè)試成績(jī)之前需要提前說(shuō)明的是，我們此次測(cè)試的車(chē)型并非是由保時(shí)捷官方提供的測(cè)試車(chē)，而是一位私人用戶(hù)的自購(gòu)車(chē)輛，特意先提供給我們進(jìn)行體驗(yàn)的，因此只做了加速/制動(dòng)測(cè)試以及封閉場(chǎng)地的簡(jiǎn)單體驗(yàn)。

　　測(cè)試車(chē)型為2019款 Taycan Turbo，車(chē)輛前后軸各搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，動(dòng)力系統(tǒng)最大輸出功率500kW（680Ps），最大扭矩850N·m，與之匹配的是位于后橋的2擋自動(dòng)變速箱；電池方面，Taycan Turbo配備的是來(lái)自L(fǎng)G的鋰電池組，電池容量為93.4kWh（關(guān)于Taycan的三電系統(tǒng)技術(shù)解讀 請(qǐng)點(diǎn)擊閱讀：保時(shí)捷Taycan全解析）。

　　將Taycan Turbo駕駛模式調(diào)節(jié)至Sport Plus模式，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備，并將PSM（保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)）關(guān)閉，彈射起步后輪胎出現(xiàn)短暫的打滑，加速初段爆發(fā)的強(qiáng)大G值帶來(lái)的駭人推背感會(huì)讓大腦出現(xiàn)2-3秒的空白，等到反應(yīng)過(guò)來(lái)后0-100km/h加速也已經(jīng)完成。最終Taycan Turbo的0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.38s，雖然比官方公布的3.2s稍慢一些，但勝在成績(jī)穩(wěn)定，多次加速成績(jī)均保持在3.4s左右。

　　老實(shí)說(shuō)，除了起步初段的響胎聲外，Taycan Turbo的全段加速過(guò)程給人的主觀(guān)感受會(huì)有些不真實(shí)：首先是這臺(tái)車(chē)選裝的Porsche Electric Sport Sound（保時(shí)捷電子運(yùn)動(dòng)音效系統(tǒng)）在加速過(guò)程中提供的聲效（可以選擇關(guān)閉）足夠科幻，但與燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪完全是兩碼事，有點(diǎn)讓人出戲。

　　盡管加速最大g值出現(xiàn)在初段，但這臺(tái)車(chē)的中后程也保持了很強(qiáng)勢(shì)的動(dòng)力輸出，在40-80km/h的中段加速顯示僅用時(shí)1.3s，80-120km/h加速用時(shí)僅2.0s。

　　另外Taycan的NVH的確出色，把加速過(guò)程變得波瀾不驚的同時(shí)也讓駕駛員對(duì)于速度提升變得有些遲鈍。一趟加速下來(lái)，我也理解為何保時(shí)捷會(huì)選擇讓Taycan和《星球大戰(zhàn)》這個(gè)科幻界大IP聯(lián)手拍宣傳片了，這分明就是一臺(tái)貼地飛行的鈦戰(zhàn)機(jī)！

　　在制動(dòng)測(cè)試中，Taycan Turbo同樣表現(xiàn)的足夠出色且成績(jī)穩(wěn)定，10次連續(xù)加速成績(jī)都在35.5m-36.5m之間。最終其平均制動(dòng)成績(jī)?yōu)?6.22m�？紤]到其超過(guò)2.3噸的整備質(zhì)量，這一成績(jī)可以說(shuō)是相當(dāng)出色了。

　　 點(diǎn)評(píng)：無(wú)論是官方公布的0-100km/h加速成績(jī)還是我們的實(shí)測(cè)成績(jī)，Taycan Turbo都還要略好于我們不久前剛剛測(cè)試完的992代911 Carrera S（同樣配備了SC組件），但是制動(dòng)成績(jī)受限于車(chē)重，要比911（100-0km/h制動(dòng)成績(jī)33.1米）略差，有意思的事，兩臺(tái)加速性能接近的車(chē)，在價(jià)格上也很接近（Taycan Turbo不含選裝指導(dǎo)價(jià)149.8萬(wàn)元；同事測(cè)試的那臺(tái)992代911 Carrera S不含選裝指導(dǎo)價(jià)146萬(wàn)元），你說(shuō)保時(shí)捷沒(méi)有和自家看家產(chǎn)品對(duì)比著來(lái)標(biāo)定Taycan的性能和價(jià)格？我反正是不信的。

●操控/駕駛樂(lè)趣能否比肩911？

　　完成測(cè)試后駕駛Taycan Turbo在賽道里簡(jiǎn)短體驗(yàn)了幾圈，當(dāng)然，考慮到是私人購(gòu)買(mǎi)的新車(chē)，也并不適宜用過(guò)于極限的方式去駕駛。以下的駕駛感受也是基于此得出的：Taycan Turbo的動(dòng)力表現(xiàn)毋庸多言，Normal模式下動(dòng)力的響應(yīng)速度和輸出就已經(jīng)相當(dāng)激進(jìn)了，完全可以滿(mǎn)足日常使用需求。

　　Sport和Sport Plus模式下出力更為迅猛澎湃，在長(zhǎng)直道上搶時(shí)間自然更加游刃有余。但就像之前所說(shuō)，也許是此前從未有過(guò)用電動(dòng)車(chē)下賽道的經(jīng)驗(yàn)，在這臺(tái)車(chē)上對(duì)于速度的判斷需要適應(yīng)，令人咋舌的車(chē)速飆升和稍顯脫節(jié)的車(chē)內(nèi)氛圍，讓我每次在進(jìn)入彎道前都會(huì)保守的提前全力制動(dòng)。

　　Taycan Turbo的過(guò)彎極限很高，車(chē)身重量分布、低重心優(yōu)勢(shì)在彎道表現(xiàn)得淋漓盡致，趁手的轉(zhuǎn)向力度和精準(zhǔn)的指向性，還有強(qiáng)大的電子輔助也讓高速過(guò)彎變得相當(dāng)輕松從容；可非要吹毛求疵的話(huà)，這似乎對(duì)于駕駛者的操作要求也變得不再那么高，相比似駕駛他家的燃油跑車(chē)，參與感略顯不足，也可以說(shuō)對(duì)于駕駛員的情緒調(diào)動(dòng)上也少了幾分刺激和挑逗感。

　　點(diǎn)評(píng)：個(gè)人認(rèn)為論操控極限，Taycan其實(shí)很高，但過(guò)大的車(chē)重、較弱的運(yùn)動(dòng)氛圍烘托讓這臺(tái)車(chē)在駕駛樂(lè)趣上尚無(wú)法比肩911。Taycan的表現(xiàn)讓我想起多年前駕駛賓利歐陸GT3-R的感覺(jué)，同樣的大車(chē)身、2噸多的車(chē)重，Taycan的操控相對(duì)要輕盈一些，但GT3-R的聲浪、運(yùn)動(dòng)感營(yíng)造上甚至還要更強(qiáng)。如果眼前的Taycan懸掛的是賓利LOGO，我甚至?xí)�為英�?guó)人在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型期間還能在操控上取得如此明顯的進(jìn)步感到由衷贊嘆，但以保時(shí)捷的標(biāo)準(zhǔn)而言，僅出于駕駛樂(lè)趣方面的考量，我寧愿花同樣的價(jià)格入手一臺(tái)全新911。